王汶怡 魯麗萍



輝煌中國
中國高鐵是當代中國重要的交通基礎設施。在短短的20多年時間里,中國高鐵從無到有,從追趕到領先,創(chuàng)造了世界鐵路史上的奇跡。特別是近年來,中國高鐵的發(fā)展更是一日千里,不僅改變了中國人民的出行方式,更帶動了高鐵沿線城市的發(fā)展。高鐵是中國科技創(chuàng)新的杰出代表。
了不起的中國高鐵
中國的高速鐵路起步較晚,直到20世紀90年代中期,中國才開始研發(fā)高速列車技術。2003年,中國成功開通秦沈鐵路客運專線,這是中國自主設計施工的第一條快速鐵路客運專線。2007年,“和諧號”動車組大規(guī)模上線運行,時速達每小時200千米,標志著中國高速鐵路技術達到了國際領先水平。從此,中國高鐵發(fā)展突飛猛進,中國高速鐵路網絡迅速擴大,成為世界上最大的高速鐵路網絡,線路總長超過3.5萬千米。
中國高鐵能在各種氣候和地理條件下運行,最高試車速度超過了每小時600千米。2010年9月,中國速度達到每小時416.6千米的高速列車成功試運行,創(chuàng)下列車行駛速度的世界新紀錄。今天,中國高鐵已經成為國家經濟發(fā)展的重要支撐和嶄新名片。展望未來,“交通強國”戰(zhàn)略下的中國高鐵將繼續(xù)書寫輝煌的篇章,為國家和人民帶來更多的祥和與幸福。
砥礪前行
20世紀90年代初,中國就已經提出高速鐵路興建計劃。但是,在修建方法上,卻出現(xiàn)了“磁浮派”和“輪軌派”持續(xù)多年的爭論。與此同時,國家對如何建設高鐵、以什么樣的標準建設高鐵等問題進行了反復研討論證,最終,考慮到現(xiàn)有的技術和造價問題選擇了輪軌技術。之后,中國開始引進國外的高鐵技術和設備,并在引進的基礎上,進行了消化吸收和改造創(chuàng)新,使之符合中國的國情和需求。就這樣,中國基本掌握了時速200—250千米的高速列車制造技術,初步形成了高鐵的技術體系和產業(yè)鏈。
面對中國高速列車的成長及新的技術要求,日本企業(yè)選擇了退出了中國高鐵項目,并撤走了所有材料和關鍵技術。中國決心自主繼續(xù)推進這個項目。為了克服技術障礙,自2008年底開始,中國成立了“226計劃”,并組建了團隊來解決關鍵技術問題。2010年,中國設計出了高鐵列車380-A,后又推出了第二代、第三代。目前,中國鐵路已經掌握了設計、制造適應各種運行需求的不同速度等級的高速列車成套技術,具備完全本土化的自主創(chuàng)新能力,形成了自主技術標準,完成了從“中國制造”向“中國創(chuàng)造”的華麗轉身。
問題來了:你能說出我國第一條高速鐵路和它的運營時間嗎?