中國高鐵

王汶怡 魯麗萍

輝煌中國

中國高鐵是當代中國重要的交通基礎設施。在短短的20多年時間里，中國高鐵從無到有，從追趕到領先，創(chuàng)造了世界鐵路史上的奇跡。特別是近年來，中國高鐵的發(fā)展更是一日千里，不僅改變了中國人民的出行方式，更帶動了高鐵沿線城市的發(fā)展。高鐵是中國科技創(chuàng)新的杰出代表。

了不起的中國高鐵

中國的高速鐵路起步較晚，直到20世紀90年代中期，中國才開始研發(fā)高速列車技術。2003年，中國成功開通秦沈鐵路客運專線，這是中國自主設計施工的第一條快速鐵路客運專線。2007年，“和諧號”動車組大規(guī)模上線運行，時速達每小時200千米，標志著中國高速鐵路技術達到了國際領先水平。從此，中國高鐵發(fā)展突飛猛進，中國高速鐵路網絡迅速擴大，成為世界上最大的高速鐵路網絡，線路總長超過3.5萬千米。

中國高鐵能在各種氣候和地理條件下運行，最高試車速度超過了每小時600千米。2010年9月，中國速度達到每小時416.6千米的高速列車成功試運行，創(chuàng)下列車行駛速度的世界新紀錄。今天，中國高鐵已經成為國家經濟發(fā)展的重要支撐和嶄新名片。展望未來，“交通強國”戰(zhàn)略下的中國高鐵將繼續(xù)書寫輝煌的篇章，為國家和人民帶來更多的祥和與幸福。

砥礪前行

20世紀90年代初，中國就已經提出高速鐵路興建計劃。但是，在修建方法上，卻出現(xiàn)了“磁浮派”和“輪軌派”持續(xù)多年的爭論。與此同時，國家對如何建設高鐵、以什么樣的標準建設高鐵等問題進行了反復研討論證，最終，考慮到現(xiàn)有的技術和造價問題選擇了輪軌技術。之后，中國開始引進國外的高鐵技術和設備，并在引進的基礎上，進行了消化吸收和改造創(chuàng)新，使之符合中國的國情和需求。就這樣，中國基本掌握了時速200—250千米的高速列車制造技術，初步形成了高鐵的技術體系和產業(yè)鏈。

面對中國高速列車的成長及新的技術要求，日本企業(yè)選擇了退出了中國高鐵項目，并撤走了所有材料和關鍵技術。中國決心自主繼續(xù)推進這個項目。為了克服技術障礙，自2008年底開始，中國成立了“226計劃”，并組建了團隊來解決關鍵技術問題。2010年，中國設計出了高鐵列車380-A，后又推出了第二代、第三代。目前，中國鐵路已經掌握了設計、制造適應各種運行需求的不同速度等級的高速列車成套技術，具備完全本土化的自主創(chuàng)新能力，形成了自主技術標準，完成了從“中國制造”向“中國創(chuàng)造”的華麗轉身。

問題來了：你能說出我國第一條高速鐵路和它的運營時間嗎？