中運量公交與軌道交通換乘銜接優化研究

劉彬彬

（上海市上規院城市規劃設計有限公司，上海 200011）

0 引言

中運量公交與軌道交通的換乘銜接是城市公共交通系統中備受關注的重要問題。為提高交通效率、減少擁堵、降低污染以及改善居民生活質量，中運量公交和軌道交通已經成為不可或缺的交通方式。然而，其在實際運營過程中面臨若干問題，影響乘客的出行效率，因此，文章將針對中量公交與軌道交通換乘銜接存在的問題展開深入探討，并提出優化措施，以確保乘客在乘車過程中能夠順暢、高效、便捷地完成轉乘，從而提高乘客的出行體驗。

1 中運量公交與軌道交通系統概述

1.1 中運量公交系統特點

中運量公交是介于低運量常規公交與大運量軌道交通之間的公共交通系統，其單方向最大運能為10000～30000 人/h，平均運行速度在25km/h 以上，其特點如下：

第一，中運量公交靈活性較高，相較于大運量軌道交通，其更容易適應路線調整和擴展需求，能夠迅速應對城市發展和交通變化。同時，中運量公交系統通常具備較低的建設成本且建設周期較短，相較于大規模軌道交通項目，其能夠在相對較短的時間內建設和投入使用。

第二，中運量公交系統能夠減少城市交通擁堵，減輕環境壓力，提高城市的可持續性。中運量公交通過引入快速公交（BRT）系統、有軌電車以及無軌電車等，可以提供高效的公共交通選擇，鼓勵市民減少私人汽車使用，從而減少交通擁堵和空氣污染，促進城市綠色出行。

第三，中運量公交系統的網絡化特點能夠使城市連接更加緊密，改善城市居民的通勤和出行體驗，從而提高城市生活質量。

1.2 軌道交通特點

軌道交通即采用軌道結構進行承重和導向的車輛運輸系統，依據城市交通總體規劃的要求，設置全封閉或部分封閉的專用軌道線路，以列車或單車形式運送相當規模客流量的公共交通方式，其特點如下：

首先，軌道交通系統通常具有較大的客運能力和高運行速度，能夠處理大量客流，減少對私人汽車是需求，減少交通擁堵，其適用于城市核心區域和人口密集區域。

其次，軌道交通系統具備高度的穩定性和安全性，由于列車在固定軌道上運行，能夠減少交通事故的風險，從而使乘客出行更加安全可靠。

再次，軌道交通系統對城市環境友好。電力驅動的列車通常能夠減少尾氣排放，有助于減少城市的環境污染，從而改善空氣質量。同時，軌道交通系統的運行相對平穩，能夠減少噪聲污染，提升城市居民的生活品質。

最后，軌道交通系統使用壽命較長且運營成本較低。軌道交通一旦建成，將能夠長期運營，并且相對維護成本較低，這使軌道交通系統成為城市交通可持續發展的重要組成部分。

1.3 中運量公交與軌道交通的協同發展趨勢

中運量公交與軌道交通的協同發展是未來城市公共交通規劃的重要趨勢，其能夠更好地滿足城市不同區域和客流量需求，提高整體交通系統的效率和可持續性。

1.3.1 互補性服務

中運量公交和軌道交通可以提供互補性服務。中運量公交系統可以擴展至軌道交通未覆蓋地區，為郊區和新興城市提供高效的城市內部交通。同時，軌道交通可以作為中運量公交的延伸，將城市核心區域與遠郊地區有效連接，從而提供快速、高容量的交通服務。

1.3.2 無縫換乘

協同發展需要建立無縫換乘系統，以便乘客在中運量公交和軌道交通之間轉乘，包括共享車站、統一票價以及一體化的乘車信息系統，以減少換乘時間和提高乘客體驗。

1.3.3 數據共享和智能調度

中運量公交和軌道交通系統可以共享乘客數據和運行信息，以便更好地調度和優化服務，其可以通過智能交通管理系統實現，使交通運行更加高效，減少擁堵。

1.3.4 環保和可持續性

協同發展有助于減少城市交通擁堵和減少尾氣排放，從而改善城市環境。中運量公交通常采用環保技術，如電動車輛和清潔燃料，以減少對環境的影響。同時，軌道交通的電力驅動系統有助于降低碳排放，從而改善環境質量。

1.3.5 城市規劃一體化

協同發展需要城市規劃一體化，以確保中運量公交和軌道交通系統的有機融合，其包括合理規劃線路、站點和交通樞紐，以滿足城市未來的需求[1]。

2 中運量公交與軌道交通換乘銜接存在的問題分析

2.1 換乘設施不完善

在某些城市，換乘設施不完善是乘客面臨的主要問題之一，其包括缺乏足夠的換乘站點、無障礙通道以及自行車停放設施等方面的問題，此類問題將給乘客帶來不便，限制交通系統的可達性和可用性。

首先，缺乏足夠的換乘站點是一個普遍存在的不便，當乘客需要從中運量公交換乘至軌道交通時，其需要有合適的站點進行換乘。然而，某些城市的中運量公交和軌道交通之間的換乘站點數量有限，導致乘客步行距離較長，從而影響出行的便捷性。

其次，無障礙通道的不足可能給部分乘客帶來問題，尤其對于殘疾人，換乘設施應包括無障礙通道，以確保其能便捷換乘。然而，某些城市的換乘站點缺乏無障礙設施，限制了交通選擇，從而使得殘疾人的出行更加困難[2]。

2.2 運營時間匹配度不高

運營時間不匹配主要體現在中運量公交和軌道交通的運營時間表存在不協調的情況。通常情況下，中運量公交和軌道交通都有各自獨立的運營時間安排，可能導致以下問題：

首先，中運量公交和軌道交通的運營時間表可能存在錯位，即中運量公交的發車時間與軌道交通的列車發車時間不匹配，導致乘客需要等待較長時間才能進行換乘，從而降低了乘客的出行效率。同時，較長的等待時間可能導致乘客錯過公共交通工具，從而影響整體交通系統的可靠性。

其次，運營時間表不協調可能導致擁擠和擁堵等問題。如果中運量公交和軌道交通的運營時間表在特定時間段重疊，大量乘客可能同時涌入轉乘站點，導致擁擠和混亂，從而給站點和車輛的運營帶來額外壓力，影響交通的正常運行。

最后，運營時間表不匹配將對乘客的出行體驗產生負面影響。尤其在不確定的等待時間內，乘客可能感到焦慮和不便，降低公共交通的吸引力，使部分人員更傾向于使用私人交通工具，從而導致交通擁堵和環境污染。

2.3 缺乏有效的信息共享

缺乏信息共享是中運量公交與軌道交通協同發展的關鍵問題，在實際情況下，乘客在換乘過程中通常難以獲得準確、實時的信息，其包括車輛到站時間、票價信息、換乘路線等方面的信息，影響交通系統效率和乘客出行體驗。

首先，乘客無法獲得準確的車輛到站時間信息，導致其等待時間較長，或者錯過前往下一站點的車輛，從而影響乘客的出行體驗。

其次，在某些城市中，中運量公交和軌道交通可能使用不同的票價體系，乘客需要了解如何計算票價以及選擇合適票價用于其換乘需求。同時，缺乏明確的票價信息可能導致乘客支付過多的費用，或者產生不必要的困惑。

最后，換乘路線信息不共享將給乘客帶來不便。乘客可能需要在不同站點或線路上進行換乘，但其不清楚最佳換乘路線，可能導致不必要的迷路或浪費時間，從而降低出行的便利性和效率[3]。

3 中運量公交與軌道交通換乘銜接優化策略

3.1 優化站點規劃設計

為確定最佳換乘站點位置，相關人員需要詳細分析城市交通流量和需求，其涉及研究城市的交通熱點和高峰時段。首先，由于商業中心通常吸引大量的上下班族及購物者，其是交通需求較高的區域之一。其次，居民區通常是居民出行的起始點和終點，應重點考慮。最后，學生和教職員工需要便捷的交通方式，因此教育區域是重點考慮因素之一。通過深入分析此類因素，可以確定最佳的站點位置，以確保乘客能夠方便地使用站點[4]。

3.2 運營時刻表協調

為減少乘客的等待時間和換乘時間，確保交通系統的高效性，必須協調和優化中運量公交和軌道交通的時刻表。

首先，時刻表協調是中運量公交與軌道交通換乘銜接優化的關鍵部分。該策略的實施涉及確保中運量公交和軌道交通之間的車輛到站時間協調一致。在運輸規劃中，規劃人員應充分考慮兩種交通模式的時間表，以便在換乘站點創造最佳的銜接窗口。例如，一輛軌道交通列車即將到站，中運量公交車輛可以稍微延后出發，以確保等待的乘客順利換乘。同時，需要建立有效的通信和信息共享機制，以便各個交通運營部門能夠實時了解對方的運行情況，從而調整車輛的到站時間，減少乘客的等待時間，提高出行效率。

其次，時刻表的優化包括各個交通模式內部的時刻表安排，其需要綜合考慮交通高峰時段和非高峰時段的運行需求。在高峰時段，時刻表可能需要密集服務，以滿足大量乘客的出行需求；而在非高峰時段，可以適度減少服務頻率以節省成本。同時，時刻表的設計應根據需求進行靈活調整，以適應城市交通流量的變化，其可以借助實時數據和交通流量分析實現，以便不斷改進時刻表的準確性和適應性。時刻表的優化可以提高中運量公交和軌道交通的整體效率，減少等待時間，增加乘客滿意度，鼓勵更多人選擇公共交通作為出行方式。

3.3 引入信息通信技術

信息通信技術在中運量公交與軌道交通換乘銜接優化中扮演著至關重要的角色，其能夠提供實時信息共享平臺，改善乘客的出行體驗和整體交通系統的效率，具體如下：

首先，實時信息共享是信息通信技術的重要應用之一。通過智能交通管理系統和移動應用程序，乘客可以隨時獲取有關中運量公交和軌道交通的實時信息，包括車輛到站時間、車輛位置、交通狀況等，使乘客能夠更好地規劃出行，避免長時間等待或錯過車輛，提高了出行的便捷性和可預測性。

其次，信息通信技術支持多模式出行的支付與票務集成。通過電子支付系統和智能卡，乘客可以在中運量公交和軌道交通之間實現無縫支付和票務集成，其可以使用同一張卡或手機應用支付車費，并在不同交通模式之間自由轉換，減少支付的復雜性，提高了乘坐不同交通工具的便利性。

最后，信息通信技術支持智能交通管理和運營。交通管理部門可以利用大數據和人工智能分析實時交通數據，預測交通擁堵和運行異常，以便及時采取及時措施調整時刻表、優化路線，減少交通擁堵，提高交通系統的運行效率，從而提高交通系統的可靠性。

3.4 提高換乘銜接乘客服務設施和便利性

首先，為優化中運量公交與軌道交通的換乘銜接，需要著重增加換乘站點的舒適性和便捷性。站點的設計應充分考慮乘客需求，提供一系列便利設施，以提高乘客的出行體驗。在換乘站點，可以設置舒適的座椅供乘客休息，尤其在等待時間較長的情況下，遮陽設施可以在炎熱的夏季或雨天提供乘客遮蔽，增加站點的宜人性。同時，信息顯示屏可以提供實時的車輛到站時間和線路信息，幫助乘客做出選擇。此外，自動售票機和無障礙通道可以提供便捷的購票和進出站體驗，其對于老年人和殘疾人至關重要。

其次，為促進多模式出行的便利性，需要在換乘站點提供清晰的導向和標識，使乘客能夠迅速找到正確出口和進口通道，以便順利完成中運量公交和軌道交通之間的換乘。同時，相關部門應建設自行車停放設施，并提供電動自行車充電設備，以便出行人員將自行車與公共交通相結合，減少城市交通擁堵。通過提供便利性，能夠鼓勵更多居民使用中運量公交與軌道交通，從而提高交通系統的整體效率和可持續性[5]。

4 結語

綜上所述，中運量公交與軌道交通的換乘銜接優化需要綜合考慮站點布局、時刻表協調、信息通信技術以及乘客服務設施等多個方面，從而提高公共交通系統的效率，提升乘客出行體驗。未來，相關人員將繼續研究中運量公交與軌道交通換乘銜接優化，以推動城市交通系統的可持續發展。