長沙黃花國際機場舊油庫地塊土壤環境狀況調查與評估

摘要：土地用途擬變更為居住用地和商業、學校等公共設施用地的地塊應開展土壤環境狀況調查。本文以長沙黃花國際機場舊油庫地塊為例，調查地塊歷史沿革與污染情況，分析潛在污染區域與污染因子，并采用專業判斷布點法，系統開展土壤環境狀況調查。結果顯示，該地塊不屬于污染地塊，可作為一類用地、二類用地進行開發，為類似油庫地塊土壤環境狀況調查提供參考。

關鍵詞：土壤環境狀況調查；污染因子；舊油庫；長沙黃花國際機場

中圖分類號：X53 文獻標識碼：A 文章編號：1008-9500（2024）04-0-04

DOI：10.3969/j.issn.1008-9500.2024.04.047

Investigation and evaluation of soil environmental conditions in the old oil depot plot of Changsha Huanghua International Airport

WU Xiling

（Hunan Huimei Environmental Protection Development Co.， Ltd.， Changsha 410000， China）

Abstract： The soil environmental condition investigation should be conducted on land plots， whose land use is planned to be changed to residential land and public facility land for business and school. Taking the old oil depot plot of Changsha Huanghua International Airport as an example， this paper investigates the historical evolution and pollution situation of the plot， analyzes potential pollution areas and factors， and uses professional judgment and point layout method to systematically carry out soil environmental condition investigation. The results show that the plot does not belong to a polluted area and can be developed as a first-class or second-class land， providing reference for soil environmental investigation of similar oil depot plots.

Keywords： investigation of soil environmental conditions; pollution factors; old oil depot; Changsha Huanghua International Airport

長沙黃花國際機場位于湖南省長沙市長沙縣黃花鎮，是中國十大區域性國際航空樞紐之一。隨著機場業務量的快速增長，航空煤油的需求量日益增加。長沙黃花國際機場舊油庫于2016年滿負荷運行，無法滿足機場對航空煤油用量的需求，該機場于2018年

對油庫進行遷擴建。根據《長沙臨空經濟示范區核心區控制性詳細規劃》，長沙黃花國際機場舊油庫地塊土地利用規劃由倉儲用地調整為商業用地。根據相關法律和政策要求[1]，用途擬變更為居住用地和商業、學校、醫療、養老機構等公共設施用地的疑似污染地塊應開展土壤環境狀況調查。本文以長沙黃花國際機場舊油庫地塊為例，系統開展土壤環境狀況調查與評估，為類似油庫地塊土壤環境狀況調查提供參考。

1 第一階段土壤環境狀況調查

第一階段土壤環境狀況調查通過資料收集、現場踏勘和人員訪談等方式[2]，獲取相關資料（環評報告、總平面布局圖、油庫拆除方案、歷史監測報告和各時期影像資料等），調查地塊歷史沿革和污染情況，分析地塊潛在污染區域及污染因子，給出第一階段調查結論。

1.1 歷史沿革調查

長沙黃花國際機場舊油庫地塊在1988年前為丘陵類荒地，1988年建設2座容積1 000 m3的油罐，1998年擴建1座容積3 000 m3的油罐，2007年擴建2座容積3 000 m3的油罐，總庫容達11 000 m3，配備輸油管線及公路收發油系統等。根據歷史影像資料，2007年后地塊建構筑物、設施等基本無變化。該機場舊油庫僅收發及暫存航空煤油，于2020年10月停止運行。根據訪談調查結果，自建成以來，地塊內未發生過煤油泄漏等污染事故。

1.2 地塊基本情況調查

根據使用功能的不同，該地塊可劃分為5個區域。

1.2.1 航空煤油儲罐區

航空煤油儲罐區位于地塊西北側，容積1 000 m3的航空煤油儲罐有2座，容積3 000 m3的航空煤油儲罐有3座，同時配套7個小型回收臥式儲罐。儲罐均置于地表，地面設有混凝土防滲層、混凝土防火堤和環形溝。儲罐區存在航空煤油跑冒滴漏的土壤污染風險。

1.2.2 污水處理及消防系統區

污水處理及消防系統區位于地塊西側。污水處理系統配有1套，調節隔油池有1座（密閉，半地面式，混凝土澆筑池體），地下部分高度約為3 m，排水井采用埋地式，池深約為1 m。消防系統設置消防泵房、配電房及消防水池。在暫存、處理和輸送過程中，污水處理區洗罐水及防火堤內污水存在泄漏而污染土壤、地下水和地表水的風險。消防系統區域僅消防水池盛裝消防水，不存在污染。

1.2.3 公路收發油區

公路收發油區配置1座發油泵房、1座撬裝收油棚、1座公路發油棚、1座公路提升收油系統、1座油水分離井（地埋式，深約1 m）及配套輸油管線（以地面明管架空為主）。在油泵、管道輸送和暫存過程中，油品存在跑冒滴漏而污染土壤的風險。

1.2.4 油庫進出油管線

進廠輸油管道有1根，內徑為150 mm，長度為350 m，材質為無縫鋼管，埋地敷設，埋深不超過1.5 m。出油管道有4根，內徑分別為150 mm、200 mm、300 mm和350 mm，單管長度約為680 m，埋地敷設，埋深不超過1.5 m，往東出廠界，連接至機場加油作業區。進出油主管均埋地敷設，存在油品泄漏污染土壤的風險。

1.2.5 公輔配套設施區

公輔配套設施區包括3棟生產辦公樓和1棟輔助用房，無污染風險。

1.3 主要污染情況調查

1.3.1 油品成分分析

長沙黃花國際機場舊油庫儲存物料為航空煤油，參考相關研究[3]，航空煤油是由多種組分構成的復雜碳氫化合物，主要組分包括鏈烷烴、環烷烴及芳香烴等，還有少量雜質，如硫化物（硫醇）、膠質等。航空煤油儲運過程可能存在跑冒滴漏現象，主要特征污染物為石油烴、甲苯、乙苯、二甲苯和萘等。

1.3.2 油庫收發油工藝及污染分析

管道收油工藝流程如圖1所示，公路收油工藝流程如圖2所示，發油工藝流程如圖3所示。油庫儲油與收發油的廢水主要為洗罐水、防火堤內污水等，主要污染因子為pH、化學需氧量、石油類、氨氮和懸浮物；廢氣主要有兩種，一是儲罐大、小呼吸有機廢氣，二是清、倒罐有機廢氣；固廢主要為油泥、廢油和污泥等。

1.4 潛在污染區域及污染因子

通過對地塊5個區域進行污染物來源和排放途徑分析，判斷該地塊潛在污染區域主要為煤油儲罐區、污水處理區、公路收發油區和油庫進出油管線，以上區域主要污染物為含油廢水、含油危廢等，主要污染因子為pH、懸浮物、氨氮、化學需氧量和石油類。煤油跑冒滴漏會導致泄漏，主要污染因子為石油烴、甲苯、乙苯、二甲苯和萘等。

1.5 第一階段調查結論

為進一步論證地塊土壤、地表水和地下水是否存在污染，要對以上潛在污染區開展第二階段土壤環境狀況調查，進行采樣分析。

2 第二階段土壤環境狀況調查

2.1 采樣布點

根據第一階段調查結果，采用專業判斷布點法對煤油儲罐區、污水處理區、公路收發油區和油庫進出油管線開展采樣調查。土壤、地下水、地表水和底泥的采樣點布置如圖4所示。

2.1.1 土壤采樣布點

土壤采樣布點方案如表1所示。煤油儲罐區面積大，在5個大儲罐和臥式儲罐單元旁共設6個采樣點（編號TR01～TR06）；其他區域面積小，污水處理區設1個采樣點（TR07），公路收發油區設3個采樣點（TR08～TR10），油庫進出油埋地管線設3個采樣點（TR11～TR13）；在項目廠界西側未被擾動的地塊設置1個土壤對照監測點（TR14）。本地塊建構筑物以地上形式為主，埋地深度不超過3 m，進出油主管埋深不超過1.5 m，因此，4個土層的土壤采樣深度分別取0.0～0.5 m、0.5～2.0 m、2.0～4.0 m和4.0～6.0 m，對照監測點的土壤采樣深度為0.0～0.5 m。采樣點合計14個，共采集45個土壤樣品。需要注意的是，采樣點TR01、TR02、TR09、TR11、TR12和TR13鉆井打到巖石，鉆進1 m后停止取樣。

2.1.2 地下水采樣布點

在航空煤油儲罐區設置1個地下水采樣點（D01），在污水處理站旁設置1個地下水采樣點（D02）。結合地塊地下水流向，參考《建設用地土壤污染風險管控和修復監測技術導則》（HJ 25.2—2019），按三角形布置3個地下水對照采樣點，分別為南側對照點（D03）、西側對照點（D04）和北側對照點（D05）。采樣時，鉆進至3 m，遇強風化巖石，停止鉆探，現場未見地下水。5個采樣點未取樣。

2.1.3 地表水與底泥采樣布點

油庫污水經處理后排入地塊西側水塘。因此，在污水處理站西側水塘設置1個地表水監測點（W01）及1個底泥監測點（N01），分別采集1個樣品。

2.2 監測因子確定

根據第一階段潛在污染區域的污染因子調查結果，確定監測因子。土壤監測因子為《土壤環境質量 建設用地土壤污染風險管控標準（試行）》

（GB 36600—2018）[4]的45個基本項目、pH及石油烴（C10～C40）。根據《土壤環境質量 建設用地土壤污染風險管控標準（試行）》（GB 36600—2018），水塘底泥監測因子包括pH、重金屬（鎘、汞、砷、鉛、鉻、銅、鎳、鋅）及石油烴（C10～C40）。地下水監測因子為《環境影響評價技術導則 地下水環境》（HJ 610—2016）中現狀調查階段的基本水質因子及地塊特征污染因子，包括pH、氨氮、硝酸鹽、亞硝酸鹽、揮發性酚類、氰化物、砷、汞、六價鉻、總硬度、鉛、氟、鎘、鐵、錳、溶解性總固體、化學需氧量、硫酸鹽、氯化物、總大腸菌群、細菌總數和石油類。地表水監測因子為pH、化學需氧量、生化需氧量、懸浮物、氨氮、總磷和石油類。

3 調查結果評價

根據地質勘查結果，地層自上而下依次為雜填土、沖洪積粉質黏土、殘積粉質黏土、強風化紅砂巖和中風化紅砂巖。雜填土呈黃褐色，主要為黏性土及建筑垃圾，層厚為0.5～3.4 m；沖洪積粉質黏土呈黃褐色，為網狀結構，紋理清楚，層厚為0.5～4.9 m；殘積粉質黏土呈紅褐色，由紅砂巖風化殘積而成，層厚為0.5～2.8 m；強風化紅砂巖呈紅褐色，為粒狀碎屑、泥狀膠結結構，層厚為5.8～16.5 m；中風化紅砂巖呈紅褐色，為粒狀碎屑、泥狀膠結結構，最大層厚為20.8 m。地質勘查期間，各鉆孔均未遇到地下水，且24 h后孔內滯水無法進行取樣，判定地塊地下水貧乏。

地塊土壤內，六價鉻僅在采樣點TR02、TR07中有檢出，其他點位均未檢出；其他重金屬所有點位均有檢出；揮發性有機物所有點位均未檢出；半揮發性有機物中僅二苯并[a，h]蒽、茚并[1，2，3-cd]芘在采樣點TR02、TR03和TR14中有檢出，其他點位均未檢出；石油烴類在采樣點TR06、TR08中未檢出，其他點位均有檢出。所有土壤監測點位的監測結果均低于《土壤環境質量 建設用地土壤污染風險管控標準（試行）》（GB 36600—2018）的一類用地篩選值與二類用地篩選值。地下水采樣點D01～D05鉆井時遇強風化巖石，停止鉆探，現場未見地下水，無地下水采樣、檢測及分析結果。水塘水質監測結果滿足《地表水環境質量標準》（GB 3838—2002）的Ⅲ類標準。水塘底泥監測結果滿足《土壤環境質量 建設用地土壤污染風險管控標準（試行）》（GB 36600—2018）的一類用地篩選值與二類用地篩選值。

4 結論

長沙黃花國際機場舊油庫地塊土壤、地表水和底泥監測結果均符合相應質量標準要求，該地塊不屬于污染地塊，第二階段土壤污染狀況調查工作結束，無須開展風險評估工作。該地塊可作為二類用地中的商業服務業設施用地進行開發，亦可作為一類用地中的居住用地進行開發。

參考文獻

1 環境保護部.污染地塊土壤環境管理辦法（試行）[EB/OL].（2016-12-31）[2024-0126].https：//www.gov.cn/gongbao/content/2017/content_5213197.htm.

2 李 情，周 虹.典型化工遺留地塊土壤污染調查評估[J].廣東化工，2022（13）：129-131.

3 于維銘.航空煤油替代燃料火焰傳播速度與反應動力學機理研究[D].北京：清華大學，2014：10-12.

4 生態環境部，國家市場監督管理總局.土壤環境質量 建設用地土壤污染風險管控標準（試行）：GB 36600—2018[S].北京：中國標準出版社，2018.