高速公路工程初步設(shè)計(jì)階段概算優(yōu)化研究

收稿日期：2024-01-11

作者簡(jiǎn)介：賴驍蒙（1988—），男，本科，工程師，研究方向：工程造價(jià)。

摘要 文章結(jié)合工程實(shí)際情況，開展高速公路工程設(shè)計(jì)階段的概算優(yōu)化研究。介紹工程概算優(yōu)化流程與具體內(nèi)容，根據(jù)案例工程實(shí)際情況作出總結(jié)。研究成果如下：本次工程概算優(yōu)化環(huán)節(jié)通過料場(chǎng)分布調(diào)查，針對(duì)材料價(jià)格、運(yùn)輸距離、運(yùn)輸方式等進(jìn)行概算優(yōu)化處理，最終路基工程數(shù)量變化導(dǎo)致建安費(fèi)減少2 225萬元，降幅為1.8%。主線路基工程施設(shè)較初設(shè)增加1.378 km，初設(shè)指標(biāo)為3 158萬元/千米，施設(shè)為2 997萬元/千米，施設(shè)較初設(shè)減少161萬元/千米，降幅為5.1%。

關(guān)鍵詞 高速公路；項(xiàng)目造價(jià)；設(shè)計(jì)階段；概算優(yōu)化

中圖分類號(hào) U412.366文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼 A文章編號(hào) 2096-8949（2024）09-0180-03

0 引言

在高速公路工程項(xiàng)目開展中，造價(jià)管理與成本管控是重要環(huán)節(jié)，直接關(guān)系到項(xiàng)目的利潤(rùn)效益。設(shè)計(jì)階段概算優(yōu)化通過調(diào)整設(shè)計(jì)方案，能夠減少不必要的工程量、降低工程成本，也合理利用現(xiàn)有資源、減少工程的資源浪費(fèi)。通過概算優(yōu)化處理可以提高企業(yè)的盈利水平，還可以為企業(yè)節(jié)省資金。在精細(xì)化造價(jià)管理背景下，合理制定造價(jià)概算方案，對(duì)于建筑企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展具有重要保障作用。

1 工程概況

該研究以廣綿擴(kuò)容工程項(xiàng)目為例，工程起于G75蘭海高速黑水塘樞紐東南3.5 km的周家河處，對(duì)接G5京昆高速公路川陜界至廣元段擴(kuò)容工程，與G75蘭海高速形成樞紐互通式立交。項(xiàng)目路線全長(zhǎng)為123.984 km，

全線采用雙向六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)速度為120 km/h。全線設(shè)置橋梁36 476.55 m/74座，主線設(shè)置隧道31 146.5 m/21座（另有匝道隧道495 m/1座）。

2 高速公路工程初步設(shè)計(jì)階段概算主要內(nèi)容

2.1 公路設(shè)計(jì)概算流程

結(jié)合案例工程造價(jià)管理計(jì)劃，工程項(xiàng)目概算優(yōu)化主要分為三個(gè)階段，分別是工程可行性研究階段、初步設(shè)計(jì)階段和施工圖設(shè)計(jì)階段。各階段主要內(nèi)容如下：

第一階段：工程可行性研究于2020年6月完成編制，并最終獲得四川省發(fā)展改革委《關(guān)于京昆高速廣元至綿陽段擴(kuò)容項(xiàng)目核準(zhǔn)的批復(fù)》（川發(fā)改基礎(chǔ)〔2020〕348號(hào)），該階段中初步估算金額為278億元。

第二階段：根據(jù)行業(yè)市場(chǎng)實(shí)際情況及材料上漲和土地征拆費(fèi)用等變化，得出總投資將增加23.81億元，超預(yù)期估算的8.6%。最終在待審專家的指導(dǎo)和優(yōu)化下，交通運(yùn)輸部對(duì)該項(xiàng)目的初步設(shè)計(jì)進(jìn)行批復(fù)，最終批復(fù)金額為291.91億元，超估算量的5%。

第三階段：施工圖紙?jiān)O(shè)計(jì)階段，通過詳細(xì)設(shè)計(jì)對(duì)工程規(guī)模進(jìn)行優(yōu)化，這樣可以將工程的預(yù)算控制在概算范圍內(nèi)，完成項(xiàng)目的造價(jià)批復(fù)流程。具體如圖1所示。

2.2 公路工程概算優(yōu)化分析

公路工程的施工計(jì)劃方案制定后，設(shè)計(jì)工程師已經(jīng)掌握工程規(guī)模，造價(jià)工程師也要詳盡地掌握工程所處地區(qū)的行業(yè)市場(chǎng)情況，尤其是施工機(jī)械、設(shè)備、材料的采購價(jià)格[1]。同時(shí)，還要結(jié)合行業(yè)市場(chǎng)行情、征地拆遷政策以及相關(guān)計(jì)算方法，才能得到靜態(tài)投資與總投資情況，具體如表1所示。根據(jù)《公路工程建設(shè)項(xiàng)目概算預(yù)算編制辦法》（JTG 3830—2018）中“公路工程建設(shè)各項(xiàng)費(fèi)用的計(jì)算程序及計(jì)算方式”，由工可批復(fù)的估算（靜態(tài)）值作為概算（靜態(tài)）的最大限額，然后根據(jù)計(jì)算程序規(guī)定的公式計(jì)算出相關(guān)數(shù)值。建筑工程各部分靜態(tài)投資情況，如表2所示。

根據(jù)表2可知，在案例工程的建筑安裝工程、土地使用及拆遷補(bǔ)償、工程建設(shè)其他費(fèi)用、預(yù)備費(fèi)用等方面，通過對(duì)工可階段的價(jià)格和初設(shè)階段的價(jià)格進(jìn)行綜合比較，能夠?qū)ψ罱K的工程造價(jià)結(jié)果起到數(shù)據(jù)支持[2]。從綜合情況看，初設(shè)與工可結(jié)合后的總價(jià)減少了0.22億元。這說明采用造價(jià)概算優(yōu)化方式，可以降低案例工程的整體成本支出。

2.3 合理調(diào)整各部分工程投資額度

在高速公路工程造價(jià)管理概算優(yōu)化中，合理調(diào)整分配各部分工程的投資額度非常重要。造價(jià)管理工作需制定詳細(xì)的投資計(jì)劃，在項(xiàng)目開始前應(yīng)針對(duì)各部分工程的投資額度、資金來源和分配方式等進(jìn)行研討，確保投資計(jì)劃與項(xiàng)目需求和預(yù)算相符，并考慮各種可能的變更和風(fēng)險(xiǎn)因素，具體內(nèi)容如下：

（1）評(píng)估工程需求。對(duì)各部分工程進(jìn)行評(píng)估，確定其實(shí)際需求和重要性，通過與項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)、承包商和專家進(jìn)行討論完成，以確保投資分配的合理性[3]。

（2）考慮成本效益。在分配投資額度時(shí)，要考慮成本效益原則，確保投資分配能夠產(chǎn)生最大的經(jīng)濟(jì)效益，同時(shí)考慮成本和收益之間的平衡。

（3）考慮工程進(jìn)度和時(shí)間因素。在分配投資額度時(shí)，要考慮工程進(jìn)度和時(shí)間因素，確保各部分工程能夠按照計(jì)劃按時(shí)完成。

（4）考慮風(fēng)險(xiǎn)因素。在分配投資額度時(shí)，要考慮各種風(fēng)險(xiǎn)因素，如市場(chǎng)波動(dòng)、原材料價(jià)格波動(dòng)、政策變化等。根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估結(jié)果，合理調(diào)整投資分配，以降低潛在風(fēng)險(xiǎn)[4]。

根據(jù)上述步驟，在廣綿擴(kuò)容公路工程中，針對(duì)建安費(fèi)、征拆費(fèi)、其他費(fèi)、預(yù)備費(fèi)、靜態(tài)投資、貸款利息等部分，進(jìn)行概算優(yōu)化處理，具體如表3所示。主要是結(jié)合初設(shè)批復(fù)的概算結(jié)果以及施設(shè)預(yù)算結(jié)果，將兩者相減可以得到工程項(xiàng)目各種費(fèi)用概算優(yōu)化后的實(shí)際情況。例如征拆費(fèi)由最初的21.94億元，經(jīng)概算優(yōu)化后調(diào)整為21.57億元；預(yù)備費(fèi)由12.85億元調(diào)整為7.90億元，概算優(yōu)化成果為?4.95億元。雖然靜態(tài)投資由269.88億元增長(zhǎng)至271.12億元，然而貸款利息從22.03億元減少至20.73億元，概算優(yōu)化成果為?1.30億元。而在案例工程的總造價(jià)方面，從初設(shè)批復(fù)階段的291.91億元，概算優(yōu)化后降低至291.85億元，整體概算優(yōu)化成果為?0.06億元。

3 高速公路工程設(shè)計(jì)階段概算優(yōu)化效果分析

該案例工程的項(xiàng)目工可報(bào)告估算編制于2020年6月，初步設(shè)計(jì)概算編制于2021年6月，施工圖設(shè)計(jì)預(yù)算又編制于2021年12月，橫跨一年半時(shí)間。該期間材料價(jià)格受疫情影響，導(dǎo)致材料價(jià)格大幅度提升，給項(xiàng)目造價(jià)管理帶來極大困難。在項(xiàng)目走廊及工程方案基本確定的情況下，必須通過優(yōu)化筑路材料的來源和運(yùn)輸方式的調(diào)整，才能進(jìn)一步降低造價(jià)成本。因此，該次工程概算優(yōu)化環(huán)節(jié)通過料場(chǎng)分布調(diào)查，獲得材料價(jià)格、運(yùn)輸距離、運(yùn)輸方式的優(yōu)化概算結(jié)果。即為配合設(shè)計(jì)人員完成筑路材料表中的運(yùn)距確定，幫助主體部門測(cè)算材料運(yùn)費(fèi)對(duì)造價(jià)的影響，逐步確定最經(jīng)濟(jì)的材料運(yùn)距，使材料采購與運(yùn)輸環(huán)節(jié)成本得以降低。

該研究以案例工程中的部分材料價(jià)格差異為例，分別對(duì)綿陽與廣元地區(qū)的信息造價(jià)情況進(jìn)行歸納，具體如表4和表5所示。其中交通部概算批復(fù)時(shí)間為2021年6月，送審預(yù)算工作的時(shí)間為2021年12月。

根據(jù)綿陽與廣元的信息價(jià)價(jià)差情況可知，2021年12月材料價(jià)格相較于交通部批復(fù)概算采用的2021年6月材料價(jià)格上漲幅度較大。材料價(jià)格上漲引起的總投資增加11.37億元，增加了案例工程相應(yīng)的成本支出。

與此同時(shí)，隨著全線工程規(guī)模的變化，具體工程項(xiàng)目的費(fèi)用也會(huì)發(fā)生改變。例如臨時(shí)工程的數(shù)量變化導(dǎo)致建安費(fèi)增加4 009萬元，增幅為17.5%；路基工程數(shù)量變化導(dǎo)致建安費(fèi)減少2 225萬元，降幅為1.8%；主線路基工程施設(shè)較初設(shè)增加1.378 km，初設(shè)指標(biāo)為3 158萬元/千米，

施設(shè)為2 997萬元/km，施設(shè)較初設(shè)減少161萬元/千米，降幅為5.1%；路面工程的數(shù)量變化導(dǎo)致建安費(fèi)增加5 977萬元，增幅為9.8%；橋涵工程數(shù)量變化導(dǎo)致建安費(fèi)減少137 257萬元，降幅為22.8%等。由此可以看出，案例工程在概算優(yōu)化處理后的工程造價(jià)相較于上階段，有較大幅度的優(yōu)化。

4 結(jié)論

綜上所述，高速公路的工程概算優(yōu)化，能夠從根本環(huán)節(jié)降低工程整體的成本支出，減少各類資源的使用，這樣可以為建筑單位造價(jià)管理工作提供良好助力。該研究以廣綿擴(kuò)容高速公路工程為例，針對(duì)該項(xiàng)目造價(jià)管理工作中的概算優(yōu)化問題展開研究，得出：在工程概算優(yōu)化環(huán)節(jié)，通過料場(chǎng)分布的調(diào)查，對(duì)材料價(jià)格、運(yùn)輸距離、運(yùn)輸方式等進(jìn)行概算優(yōu)化處理，最終路基工程的數(shù)量變化導(dǎo)致建安費(fèi)減少2 225萬元，降幅為1.8%。主線路基工程施設(shè)較初設(shè)增加1.378 km，初設(shè)指標(biāo)為3 158萬元/千米，

施設(shè)為2 997萬元/千米，施設(shè)較初設(shè)減少161萬元/千米，降幅為5.1%。在概算優(yōu)化處理后，工程造價(jià)相較于上階段有較大幅度的優(yōu)化。

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