鐵路專用線風雨棚結構施工技術研究

摘要：風雨棚在鐵路專用線建設運營過程中應對抗風、抗雨能力具有很重要作用。基于此，本文以安慶港長風港區鐵路專用線風雨棚工程為背景，對該風雨棚的結構形式及基本概況進行簡要介紹，然后從支架搭設、鋼筋綁扎施工、模板施工、混凝土施工四個方面詳細闡述了風雨棚結構施工工藝及施工方法，通過狠抓施工技術、落實現場質量管理，使風雨棚施工中每道工序、每個環節都在控制之下，保證了安慶港長風港區鐵路專用線風雨棚整體施工質量符合設計要求。

關鍵詞：鐵路專用線；風雨棚；施工技術

文章編號：2095-4085（2024）01-0049-03

0引言

風雨棚采用框架作為主體結構具有明顯的優點，主要表現為構造成整體，剛度大、穩定性強?；诖?，以安慶長風港區鐵路專用線風雨棚工程為背景對其施工工藝及施工方法展開分析研究。

1工程概況

安慶長風港區鐵路專用線風雨棚位于DK11+550.00～DK12+480段，設置在U型槽上方，風雨棚基礎設置在U型槽側壁上，與路基U型槽合建，覆蓋面積為10230m2，投影面積10230m2，總長度930m，建筑總高度（屋脊）8.0m（自軌道頂面算起），結構類型為框架結構，七度抗震，二級耐火等級。

2風雨棚結構施工

2.1支架搭設

在進行風雨棚支架搭設時利用盤扣式鋼管腳手架滿堂支架。基于支架布置圖，明確支架邊線以及底托標高，按照立桿位置擺放對底拖進行調整，應按先立桿后水平桿再斜桿的順序搭設，形成基本的架體單元，應以此擴展搭設成整體支架系統。采用立桿連接套管對相鄰立桿進行連接，在連接過程中需要注意同一水平高度內的立桿連接套管接頭位置需要合理錯開，并且要求錯開高度需要超過75mm。在每一步支模架搭設結束之后均應該對水平桿步距以及立桿的縱橫距進行校正，確保其垂直偏差和水平偏差均在標準范圍之內，符合施工設計要求。

在進行支架設計時，需要全面考慮結構荷載、施工荷載和地基承載力情況，具體支架布設如下：

支架設計為：支架采用盤扣式腳手架搭設。立桿橫向間距0.9m，縱向間距為0.9m，局部遇梁、柱部位立桿間距調整為0.3m、0.6m以調整盤扣架模數，如模數不匹配時，在板間或梁側板邊位置設置“調節跨”，則采用扣件式鋼管連接。水平桿步距為1.5m，架體四周掃地桿采用扣件式連接，距地面高度為0.3m（如圖1）。

支架搭設高度不大于8m，支架架體四周外立面向內的第一跨每層都需要布設豎向斜桿，同時架體底層和頂層也需要布設豎向斜桿，架體內部從底層至頂層每隔1跨需要布設豎向斜桿，以提升支架穩定性。

2.2鋼筋綁扎施工

（1）柱鋼筋綁扎：嚴格按照圖紙設計間距，對每根柱子的箍筋數量進行準確計算，在此基礎上將箍筋套在底部伸出的鋼筋上，通過直螺紋套筒與柱上部鋼筋進行連接。在柱箍筋綁扎之前首先需要畫好箍筋位置線，然后按照位置從下到上對套好的箍筋采用纏扣進行綁扎。鋼筋綁扎施工技術要點主要包括如下幾個方面：一是箍筋與主筋要保持垂直并且貼緊，對于箍筋轉角處以及主筋交點位置均需要進行綁扎，對于主筋與箍筋非轉角部分交點采用梅花交錯綁扎方式進行綁扎。二是箍筋的彎鉤疊合位置處需要沿著柱子方向采用交錯方式布置豎筋，然后進行綁扎。三是箍筋端頭需要彎成135°，這部分長度需要超過10倍箍筋直徑。四是抗扭箍筋搭接長度需要超過30倍箍筋直徑。

（2）梁鋼筋綁扎：在進行梁鋼筋綁扎時首先綁扎主梁下部縱向受力鋼筋和彎起鋼筋，然后綁扎次梁下部縱向受力鋼筋及彎起鋼筋，在綁扎過程中需要嚴格按照畫線位置套好箍筋并進行綁扎。在布設主梁和次梁架立筋時，需要間隔固定距離對架立筋和箍筋進行綁扎，該過程中箍筋間距需要滿足設計施工要求。在架立筋綁扎結束之后，再對主筋、構造筋和拉筋等進行綁扎。上述作業完成之后，在框架梁上部和下部分別通過縱向鋼筋貫穿中間節點和伸入中間節點進行錨固，需要注意錨固長度以及伸過中心線長度均應該滿足設計要求。梁端與柱交接位置處以及主梁和次梁交接位置處，均需要對箍筋進行加密處理，確保交接位置處牢固可靠。在主梁和次梁受力筋下方綁上混凝土墊塊，該過程中需要保障保護層厚度滿足設計要求。如果受力筋為雙排布設時，可以采用直徑超過25mm的短鋼筋置于雙排鋼筋之間。

（3）頂板鋼筋綁扎：基于設計間距對頂板實際需用鋼筋根數進行準確計算，之后基于具體位置在頂板模板上彈出鋼筋位置線，控制最外邊那根鋼筋與模板邊距離約為50mm。先對頂板下層鋼筋進行綁扎，按照先后順序擺放受力主筋以及分布鋼筋，受力主筋在受力過程中發揮主要作用，分布鋼筋將受力主筋連接起來，確保受力主筋在受力過程中其位置不會發生移動，從而起到整體均勻受力的效果。對于單向板來說，受力鋼筋需要布設在受力方向，分布鋼筋需要布設在非受力方向。對于雙向板來說，兩個方向均需要布設受力鋼筋，并且受力較大方向的受力鋼筋需要布設在下層，受力小方向的受力鋼筋布設在上層。在頂板下層鋼筋綁扎結束之后，放置頂板鋼筋保護層應用混凝土墊塊，在具體施工中可以采用梅花型布置方式，間距控制在1m作用。在下層鋼筋上間隔1m左右擺放一個馬凳，并在馬凳上沿縱橫兩個方向布設定位鋼筋。最后對頂板負彎矩鋼筋進行綁扎，控制好墻、柱預留鋼筋的位置，然后對其進行綁扎，鋼筋甩出長度、甩頭錯開比率及錯開長度等均需要符合設計要求。

2.3模板施工

梁、板采用木模板，柱采用鋼模板。鋼模板采用螺栓連接，木模板采用鋼管、方木、拉桿定位加固。模板必須具有足夠的強度、剛度和穩定性，支模后軸線、標高、斷面尺寸、位置等，偏差必須符合要求［1］。木模使用前進行試拼，檢查合格才能使用，模板表面刷非油性脫模劑，模板縫嵌海綿條或支立后用膩子刮平。因泵送混凝土坍落度較大，在模板下口與基層結構面接觸處，用1∶2水泥砂漿貼角座縫，避免漏漿。

（1）底板模板施工：底板邊梁側模可采用15mm厚覆膜膠合板，次背楞使用50mm×100mm木方，間距300mm；主背楞使用100mm×100mm木方，間距900mm。底板邊梁鋼筋綁扎完成之后，在模板內側每隔1.5m設置一道Φ20定位筋，防止模板偏移。

（2）柱模板施工：模板采用鋼模，螺栓加固。鋼模面板厚6mm，寬度等于結構截面的寬度，每節高度1.5～2.0m，并配有短節以調整與結構高度一致的模數，模板間用螺栓連接。模板支立后在高約3.0m和模板上口處設四角對稱的纜風拉筋，用于固定和調整模板垂直度。

（3）梁板模板施工：在柱子混凝土上彈出梁的軸線及水平線，并復核，搭設滿堂支撐架，延架體四周及內部縱橫向打上剪刀撐，滿堂架上搭設操作跳板，梁底鋪設安全網。調整梁底鋼管標高，調平后，鋪設梁底次龍骨。鋪設底模時，梁底模兩側用扣件鎖緊，防止梁底模跑位；綁扎梁鋼筋時，注意鋼筋保護層厚度；安裝梁側模板時，將梁側模板放在梁底模板側，同時安裝U型托，調整板底扣架高度以滿足標高要求。將板底主龍骨放在可調支撐的U型托上，主龍骨上鋪次龍骨。按配置方案將模板擺放好，模板拼縫要嚴密，用釘子把模板固定。樓板模板壓在梁側模上。

現澆梁、板采用滿堂支架支撐體系，支架頂鋪設方木，在方木頂安裝底模。梁、板底模按其跨度設預拱度（當梁跨度L＞4.0m時，梁跨中按梁跨度L/300起拱；梁跨度L＞10m時，梁跨中按梁跨度L/200起拱；板跨度L＞4.0m時，支模時跨中按板跨度L/400起拱），梁鋼筋骨架安裝完畢后，再安裝側模板（見圖2）。

2.4混凝土施工

（1）柱混凝土的澆筑：在進行澆筑之前首先在底部鋪墊適量的減石子砂漿，其配合比與混凝土保持一致，然后采用分層澆筑方式進行澆筑，每層澆筑厚度控制在40cm。在振搗過程中需要注意振搗棒不能對鋼筋和預埋件造成損壞，同時要求振搗均勻，避免出現多振或漏振的現象。在下料過程中為了避免骨漿分離需要均勻下料，要求混凝土自由落體高度在2m之內，在澆筑過程中應及時對搭接鋼筋進行整理［2］。為了確保下料均勻可以將軟管在柱口處來回挪動。柱混凝土澆筑高度應在梁底以上30～50mm標高位置處，混凝土達到凝固強度之后拆模。拆模結束之后在柱上口彈出梁底以上10mm線，人工剔除高出部分，露出石子。

（2）梁、板混凝土澆筑：首先剔鑿柱表面浮漿，露出石子，然后用水進行沖洗，之后再澆筑一層水泥漿。板與梁混凝土需要同時進行澆筑，基于梁高進行分層，采用分層澆筑方式，從梁一端開始澆筑為梯形。在混凝土達到板底位置時，同時對梁和板進行澆筑。樓板混凝土在澆筑過程中，聯合采用插入式振搗器和平板振搗器進行振搗，通常先采用插入式振搗器沿著混凝土澆筑方向在混凝土澆筑過程中進行振搗，基于標高線采用卷尺對混凝土厚度及表面標高進行檢查。在采用插入式振搗器進行振搗時，振搗間隔控制在40cm左右，同時振搗點應該分布均勻，按照一定順序進行移動，以避免出現漏搗現象。第一次振搗結束之后，等待約20～30min，然后采用平板振搗器進行第二次振搗，可以有效消除構件四周水泡以及縮水裂縫，要求平板振搗器移動方向與混凝土澆筑方向保持垂直，壓邊長度控制在100mm以上。在振搗過程中需要特別留意預留洞、預埋件和鋼筋太密的部位，一方面避免對預留洞、預埋件和鋼筋等造成損傷，另一方面確保振搗緊密，對于不密實的部位及時補澆混凝土［3］。

（3）混凝土的養護：混凝土達到凝固強度之后拆除模板，然后對混凝土進行澆水養護。對于水平結構的梁、板來說，澆水之后需要在其表明覆蓋麻布，有助于減少水分蒸發，讓混凝土表面保持濕潤，常溫澆水養護時間應該大于14d。為了確保混凝土養護質量，有必要成立專門的混凝土養護小組。

3結語

本文針對安慶港長風港區鐵路專用線風雨棚工程施工工藝及施工方法進行了詳細分析，通過加強風雨棚施工過程與施工質量管理，持續優化施工方法與施工工藝，加強現場作業人員對風雨棚施工關鍵點進行熟練掌握，并確保每道工序、每個環節都符合設計施工要求，進而提高施工效率與質量。實踐證明，安慶港長風港區鐵路專用線風雨棚施工質量達到了預期目標，觀感質量優質，可為類似工程提供可借鑒經驗。

參考文獻：

［1］蔣東宇.高鐵客站清水混凝土雨棚模板體系研究［J］.建筑技術開發，2021，48（4）：24-25.

［2］李誼寧.鐵路鄭州南站聯方網殼結構清水混凝土雨棚施工技術［J］.建設監理，2022（7）：105-108.

［3］康博.大型高鐵站房清水混凝土雨棚施工技術研究［J］.磚瓦，2022（10）：131-133，136.