淺析提高普通地下汽車庫停車效率的方法

摘要：目前城市停車場通常設在地下室中，由于地下施工的復雜性和高昂的建設成本等因素，如何提高地下車庫的停車效率一直是建筑設計中推敲的重點。通過對過往的工程案例進行全面研究，為提高普通地下室車庫的停車效率展開了深入分析，并提出了一系列優化措施。

關鍵詞：城市停車難； 家庭小轎車； 地下車庫； 停車效率； 優化措施

中圖分類號：TU926文獻標志碼：A

0引言

多數項目受地段限制，使用功能等諸多因素的影響，將停車庫設計在地下室一直都是解決停車問題主打方案。當然地下室停車有明顯的弊端就是建設的成本太高，考慮到投資有限和建設工期的限制，因此地下室的建設規模也會受到嚴格的限制，通常業主會通過單車位指標來作為控制地下室停車效率的一個重要考核標準（單車位指標是地下室總建筑面積與地下室停車總數的比值）。從單車位指標的計算方法得知，在總建筑面積有限的情況下，提高停車數量后，單車位指標就會減小，停車的效率就顯而易見的就提高了。所以在設計過程中提高地下室停車效率最有效的方法便是在有限的地庫內停放更多的車位。對此通過工程案例進行了研究，總結了一些提高停車效率的方案和措施。

1地下車庫設計的前置條件

地下車庫設計必須在滿足項目開發者的使用需求和國家相關規范或地方法規的前提下進行設計的，只有完好地執行這兩點，我們的設計成果才能得以實施落地，使用者的生命和財產安全才能得到有效的保障。

2合理結構柱網布置

根據JGJ100-2015《汽車庫建筑設計規范》［1］及地方規定，絕大多地區的地下室車庫的標準車位的尺寸是2 400 mm（寬）×5 300 mm（長度），結合最為常見的鋼筋混凝土結構，較為經濟跨度在8 m左右，一個標準柱跨設置3個停車位的原則，根據柱子截面來確定具體的柱網尺寸。地面建筑柱網尺寸在條件允許的情況下盡量和地下室相近，特別是建筑密度大的項目，可以極大提高停車效率。在地下車庫的設計過程中，合理的柱網尺寸是十分重要的，設計的柱網尺寸根據車位分級而定，以車位布置的經濟性為原則，目的是減少車庫總面積，節約成本。［2］

2.1住宅地下室柱網布置

在住宅地塊中，絕大多數地上建筑是零星分散布置的，地上塔樓的柱網對地下室柱網影響較小，且大部分只需設置1層（或局部2層）地下室就可以滿足規劃部門關于停車配建的要求，1～2層地下室無地面建筑時與停車方向垂直的柱網尺寸可以按以7 800 mm×8 100 mm尺寸控制。如圖1所示，車道寬度按5 500 mm，車位長度5 300 mm，端部柱跨為5 300 mm。

2.2公共建筑地下室柱網布置

在公共建筑地塊中，可以按以下原則設置地下室的柱網。當塔樓或裙樓建筑柱網非常規整，且柱網標準柱跨均能停下3個標準車位時，地下室柱網可以延續地上樓座的柱網邏輯關系。如圖2所示，黑色為塔樓柱子，如果塔樓柱子由于建筑高度的關系截面尺寸很大時，可以考慮做成矩形截面，柱子的長邊沿停車的方向設置，以保證每組（3個一組）停車凈寬大于7 200 mm。

當塔樓建筑柱網不規則時，地下室非塔樓的柱網可以按8 100～8 400 mm的標準來設置，使塔樓區域以外的柱網停車效率達到最大化。如圖3所示，黑色塔樓柱子或剪力墻，灰色為地下室柱子，兩者并未形成對位關系，此種布置方式保證了非塔樓區域的停車區域更加的高效。

3地下室車庫機動車庫出入口和坡道合理規劃

地下室車庫機動車庫出入口和坡道占用面積是比較大的，特別是曲線坡道要求的坡度更平緩，車道會更長占用的面積會更多，在設計坡道應避免坡道對停車效率影響過大，為此通常有以下應對措施。

3.1機動車出入口數量

地下室車庫機動車庫出入口和坡道的數量在滿足業主使用要求的情況下，盡量按規范最基本數量的來配置即可，不要人為的增加配置，進而加大面積的損失，降低了停車效率。

（1）根據項目的規模，按照項目所在地的規劃條例確定需要配建停車數量S，復核地面可停車的指標數量S1，計算得出地下室需要配建的停車指標S2，計算公式為：S2=S-S1。

（2）地下室需要配建的停車指標S2，根據JGJ100-2015《車庫建筑設計規范》表4.2.6來確定項目需要配置機動車庫出入口和坡道的數量。

（3）舉例說明：某地下室停車數量為1 500輛，經查表（JGJ100-2015《車庫建筑設計規范》 表4.2.6）得出車道及出入口數量統計，詳見表1。由表1可得出結論：①非居住建筑僅需設置2個雙車道+1個單車道，即可滿足規范要求，此時車道占用的總寬度只需18 m凈寬；②居住建筑僅需設置3個單車道，即可滿足規范要求，此時車道占用的總寬度只需12 m凈寬。

（4）當車道數量大于等于5且停車當量大于3 000輛時，需由具有相關資質的交通評估單位進行交通模擬計算來確定機動車出入口數量。

3.2機動車出入口與市政道路結合

車庫出入口的位置需結合市政道路，基地內建筑的基本

2.1個單車道出入口最小寬度為4m，1個雙車道出入口最小寬度為7m。

情況綜合確定。在滿足各項規范（法規）的基礎上，將車庫出入口設置對地下室流線影響最小，且占用車位最少的區域，同時控制好車道的寬度和長度，坡道的坡度建議按JGJ100-2015《車庫建筑設計規范》表4.2.10-2中的上限取值即可。

建筑論壇與建筑設計沈繼祥： 淺析提高普通地下汽車庫停車效率的方法

4如何正確的選擇停車方案

在地下室柱網確定下來后，接下來的任務是布置車道和停車位，當然布置形式采用最高效的方式為最佳，應遵循以下原則。

（1）車道主走向應沿基地的長邊布置，可以極大地減少車道的占用面積（圖4）。

（2）車道的兩側均應設置停車位，避免出現僅在車道一側停車情況，因為采用單邊停車時車道的利用率只有50%。

（3）因為垂直后退停車占用的停車面積面積最小，且與常用的柱網融合度最好，所以我們應盡量的采用垂直后退停車方式布置車位，車道寬度為5.5 m；當某些局部受距離限制時，可考慮少量的平行或斜向車位，但不宜大面積采用此種布置。

（4）靠近地下外墻側的端部停車應采用垂直于地下室外墻的布置方式布置。

（5）住宅車庫由于產權基本是固定的，使用者對車庫的線路比較熟悉，且車流不大，車道可以多采用魚骨型布置，采取一些盡端式停車，減少環通車道，使停車效率最大化；在公共建筑的項目，特別是車流量很大的車庫，盡量避免出現盡端停車，否則容易造成擁堵嚴重。

5合理的優化措施

5.1微調樓座的位置

大多的地下室采用附建式的形式建造的，即地下室與地上建筑一起建造，地上的結構柱（剪力墻）延伸至地下室，對地下室的格局影響極大，為此在總體方案設計階段時就應將單體落位同地下室柱網結合在一起統籌考量，權衡建筑退界、日照、樓座間距的關系，在條件允許的情況下，合理調整樓座的位置，使塔樓的結構對地下室停車影響最小，可以極大提地高停車效率。

圖5（a）中原有方案，住宅剪力墻對附近的停車有較大的影響，使不少的區域無法停放標準車位，此方案的停車當量僅有42個；圖5REF_Ref151018590＼h（b）是假設樓座受到日照或樓間距的影響無法調整位置的情況下，可以在剪力墻影響的位置，布置一些微型車位，使停車當量提高到了46.9個，停車效率提高了11.7%；圖5REF_Ref151018590＼h（c）是在塔樓條件比較好情況下，可以微調樓座的位置，樓座向南側平移，平移后結構剪力墻對停車沒有任何的影響，停車的當量達到了49個，停車的效率提高了16.7%。通過上述分析得出，合理的調整樓座落位，是提高停車效率十分重要的措施。

5.2設備用房布置原則

每個項目都會配備有設備用房，特別是復雜的公共建筑，像消防水泵房、生活水泵房、冷凍站、換熱機房、鍋爐房等，一般是設置在地下室的，這些設備房需要占用的大量的面積，必然對地下室的停車效率有很大的影響，通常在布置這些設備房室遵循以下方法。

（1）服務于整個項目的大型設備房間，像消防水泵房、生活水泵房、冷凍站、換熱機房應盡量布置在地塊的居中位置，且布置在塔樓或裙房下方，停車效率低下的區位，將柱網規則的區域盡量停車。集中布置設備用房有居多的優勢：①集中布置可以減少交通面積；②便于建成后的運營與管理；③如果在地下一層，塔樓下方的設備房可以獲得更好的凈高空間；④大型設備房管線接入塔樓管井內時，路徑會更加便捷，且對車庫區凈高影響較小。

（2）服務于車庫防火分區的小型設備房間，如風機房，報警閥間，車庫使用的配電小間，隔油設備間等，根據服務半徑的要求，盡可能的分散布置在無法停車的區域。

（3）當某些設備房條件限制必須占用車位時，可以將其置換至停車效率更低的區域。如圖6所示，修改后的設備房也能滿足設備的使用要求，被置換出來的區增加了停車，停車的當量提高了1.6個，由此可見很小的調整起到了較好的效果。

5.3防火分區的劃分原則

根據GB 55037-2022《建筑防火通用規范》［3］要求，地下室防火分區面積控制原則：汽車庫防火分區的面積均小于4 000 m2，且設置自動滅火系統；設備房防火分區每個防火分區的面積均小于2 000 m2，且設置自動滅火系統；其他功能防火分區的面積均小于1 000 m2，且設置自動滅火系統。在設計防火分區時，車庫防火分區面積盡量作到最大，按4 000 m2控制，因為在很多的時候可以減少防火分區的數量，防火分區的數量減少了，疏散樓梯和防火分區配套的設備用房也節省了下來，節省的空間可以停放更多的車輛，停車效率也得到了進一步提高。

5.4其他提高停車效率的方法

5.4.1控制轉換梁下凈高

當地上多層建筑的柱子正下方地下室是非常重要的車道或其他功能房間，拔掉地下部分的柱子可以使地下車道更為順暢或流線更為合理，停車效率提高甚多?？梢酝ㄟ^柱子轉換處理，來解決這一問題，不過在設計過程中注意轉換梁的截面很大，梁下凈高不是很富余，應控制好轉換梁下方避免橫穿大截面的設備管線，以保證該區域凈高能滿足正常使用的要求。如圖7所示，灰色柱子為塔樓轉換柱子（在地下室不落地）通過在地下室頂板進行結構轉換處理，使得該區域的車道與周邊車道連接順暢，有效停車區域基本達到了最大化。

5.4.2管井高位轉換

當一層的設備井引入地下室影響停車位置時，可以采用高位轉換方式，將地下一層以下的井道轉換轉換至不影響停車的區域。如圖8所示，一層水井的水管通過在地下室頂板結構梁下進行了高位轉換至不影響停車區域，使得停車效率得以提升。

5.4.3人防口部優化

有人防的地下室經常是和人防設計院配合設計，應引導人防口部設置在無法停車或者停車效率低下區域，以停放更多的車位數量。如圖9所示，在不改變地下室輪廓的前提下，通過將口部形式進行了調整，停車的當量增加了4個，優化后的效果顯著。

5.4.4坡道優化

優化坡道起坡點的位置，局部將梁上翻處理，坡道的下方空間會帶來不小的驚喜。如圖10所示，將地下二層的車道起坡位置向右側平移后，地下二層坡道下方可停車區域明顯增加很多，使得停車的當量增加了3.3個。

5.4.5減少進風機房

當有條件時利用汽車坡道或者采光通風井自然進風，可以減少進風機房數量，多出了更多的停車空間。

5.4.6減少疏散樓梯

在規范允許下可以采用兩個相鄰防火分區共用疏散樓梯方式，來減少疏散樓梯數量（某些省份有地方設計指南，需滿足相關的條文要求）。

5.4.7減少送風設備機房

地下室使用的樓梯在條件允許的情況下優先使用自然排煙的方式，避免在地下室設置過多的加壓送風設備和機房。

5.4.8減少樓梯寬度

當地下室樓梯利用地上樓梯作為疏散樓梯，且地上樓梯疏散寬度很大時，下地下室部分的樓梯可以減少梯段的寬度，進而可以減少樓梯平臺寬度，以及樓梯間的進深，節省出來的空間設置更多的車位或車道（圖11）。

5.4.9取消地下室陽角段

地下室車庫陽角區域無法停車，且沒有布置設備用房時，容易造成面積浪費，可以將此部分地下室取消掉（圖12）。

5.4.10部分結構柱改變偏位

部分結構柱可以通過改變偏位，較少對車位影響，來增加停車數量。

6結束語

綜上所述，列舉的諸多方法和措施都有同一個原則，就是在控制好有限地下室面積前提下，將停車有效面積最大化，使得停車效率達到最大化，進而到達節省用地，節約建設成本，降低運維成本的目的。只要掌握好以上要點，定能設計出一個停車效率極高的地下室汽車庫。

參考文獻

［1］中華人民共和國住房和城鄉建設部.車庫建筑設計規范JGJ100-2015［S］.北京：中國建筑工業出版社，2015.

［2］劉佳.建筑住區地下室停車庫設計研究［J］.科技創新與應用，2019（23）：108-109.

［3］中華人民共和國住房和城鄉建設部.建筑防火通用規范GB50037-2022［S］.北京：中國計劃出版社，2022.

［作者簡介］沈繼祥（1983—），男，本科，高級工程師，一級注冊建筑師，從事建筑設計工作。