公路橋梁隧道工程養護施工中壁可法加固技術的應用

李維平

（湖南高速養護工程有限公司，湖南 長沙 410005）

隨著公路橋梁隧道工程建設數量的增多，項目投入使用后的養護工作變得愈加重要，直接關系到項目能否安全運營。受內外部環境影響，公路橋梁隧道工程在正式使用后，極易生出裂縫問題，而隨著裂縫的不斷增加，會極大地影響工程結構使用的耐久性，甚至是威脅到人民群眾生命財產安全，引入壁可法加固技術后，可有效延長結構使用壽命，不斷增強公路橋梁隧道工程建設的使用效果。

1 壁可法加固技術的運用優勢與操作機理

1.1 應用優勢

（1）黏結力較強。使用壁可法加固技術后，操作人員可發現該技術條件下的灌注材料帶有一定的黏結力。使用灌注材料時，橡膠管可自動完成注入過程，灌注材料在固化以后，會對裂縫內壁形成極大黏結力。（2）耐久性極強。當灌注材料固化以后，會生成較強的耐水性、穩定性，不會輕易受到二氧化碳、酸雨的侵蝕。（3）固化時間較短。灌注材料的固化多為瞬間固化，即為完整的突變過程，由于固化時間較短，無論是固化效果還是施工效果都不會遭受構件振動影響。（4）抗收縮性較強。當前采用的壁可法加固手段多為化學反應，利用化學反應來完成固化活動，其生出的收縮性較小。（5）柔韌性較佳。當灌注材料出現固化現象后，操作人員可發現工程項目內部材料的柔韌性變得更佳，且沖擊與振動的多重影響下，縫壁和灌注材料不會輕易分離。（6）滲透能力較強。通常來講，灌注材料內部粘稠度為500±200MPa·s，在該項數值的帶動下，有效增強滲透效果。

1.2 操作機理

壁可法加固技術為公路橋梁隧道項目內部完整的養護技巧，混凝土構件中的各類裂縫運用該方式完成修補工作后，可獲取較佳運用效果。傳統修補方式多為利用人工手段來注入環氧樹脂，而壁可法加固手段則為利用橡膠管自動規范完成注漿操作，及時優化注漿過程。應用壁可法加固技術期間，要對該項方式的內部壓力進行合理控制，使其始終保持在3kg/cm2左右，對0.02mm 寬度的裂縫進行規范修補，其密封材料多選擇BL-SEAL 或SB-101，并選擇DD 注入器與BL 注入器。在完成各項設備材料的精準選擇后，將設備材料的內部指標與規范要求中的性能指標相比，確保設備材料的應用效果。壁可法加固技術的操作過程包括治理表面、粘接注漿座、封閉裂縫、安裝注漿器、注漿、養護與清理等，要對各項操作細節進行適當控制，提升壁可法加固技術的實踐操作效果。

2 壁可法加固技術在公路橋梁隧道工程養護建設中的實踐運用

2.1 工程概況

文中選擇的工程項目為高速公路橋梁養護項目，全長為1523m，主橋屬單塔不對稱類斜拉索橋。該橋梁項目的邊跨與主跨長度分別為110m、180m，正橋為預應力類混凝土梁，雙向四車道為橋面形態，受多重要素影響，橋面車輛在正式行駛時，主橋梁的底部與側模部分產生了較大裂縫。在完成對各個位置裂縫的實際研究后，確認采用壁可法修補加固技術。正式使用壁可法修補加固手段前，要對裂縫補壓工作提出些許補強原則。比如，壓漿補強橋梁結構裂縫時，要嚴格遵從建設企業的內部要求與公路橋梁隧道項目養護建設的具體需求，使用壁可法修補加固手段后，要明確修補加固范圍，對該范圍內的裂縫進行壓漿補強。

2.2 規范修補材料設備

操作人員在正式運用壁可法修補加固技術前，要及時規范修補材料設備。（1）修補加固設備。當前較為常見的修補加固設備為BL-DD 注入器，在使用該類器械時，可將其當成加固混凝土裂縫的壓漿設備，利用該項注入器可將更多漿液引導到裂縫內。運用BL-DD注入器開展壓漿施工操作時，需將壓力始終維持在0.3MPa 左右，使漿液覆蓋裂縫的整個區域。（2）修補加固材料。SHO-BOND#101 屬較為獨特的修補材料，內部成分為高分子類樹脂材料，且耐用性與黏結力都達到較高水準，多運用在金屬材料與混凝土材料的黏結上。在當前橋梁項目施工修補時，將SHO-BOND#101 運用到混凝土內，可適時觀測固化顏色，由于材料顏色和混凝土材料內部顏色較為接近，在開展裂縫修補工作前，要利用材料來完成裂縫表面的封閉工作。同時，BLGROUT 漿液的內部材質較為特殊，內部成分為高分子類樹脂基材料，帶有可操作性、強耐用性與強黏結力等優勢。施工現場在運用BL-GROUT 漿液前，操作人員要精準觀看該類產品的質量保證書，并在完成產品質量的全面檢驗后，才能將其運用到工程項目的修補工作中。在使用不同類型的施工材料時，工作人員應定期檢測材料中的各項力學性能指標值，相關材料的提取條件需為養護7d、20℃左右。比如，BL-GROUT 漿液的抗壓屈服強度與抗拉強度要分別保持在50MPa、10MPa 左右；SHOBOND#101 材料的抗壓屈服強度與抗拉強度則需分別保持在60MPa、20MPa 上下。

2.3 修補前準備

完成設備材料的準備工作后，操作人員應根據工程項目內部裂縫的具體情況，開展施工前準備。具體來看，修復裂縫裂紋前，要全面觀測不同類型、不同位置裂紋的具體情況，還要對該項數據進行全面記錄，具體的記錄內容包括裂縫位置、長度、寬度與深度等，再依照該類裂縫的實際情況來確認施工計劃。操作人員進行修補前準備時，還要利用鋼絲刷來清理混凝土材料表面，要對裂縫的清理范圍進行適當規范，科學清理2.5cm 范圍中的裂縫，不可存在任何雜物或灰塵。要精準鑿除混凝土周圍的裂縫土壤，暴露出更堅硬的混凝土，再運用濕潤抹布來擦拭表面浮塵，若混凝土材料表面存有油污，則可借助清潔材料完成清洗工作，為此后黏結效果的確認打下較佳基礎。

2.4 裂縫注漿施工

2.4.1 粘貼注漿座

操作人員應依照合適比例將SHO-BOND#101 材料的顏色調整成均勻狀態，再將注入座黏貼到合適位置中，通常來講，2 個注入座之間要保持3m 距離。若工程項目內部的裂縫形態較細，則要增加注入座使用數量，并不斷縮減間隔距離，確保裂縫處理質量，不可使裂縫內部形成氣孔。

2.4.2 封閉裂縫

根據當前裂縫的發展方向，操作人員可運用SHOBOND#101 膠來進行涂抹工作，通常的涂抹寬度與厚度要分別把控在5cm、2cm 以內。在涂抹施工封閉層膠體時，要合理控制膠體運用數量，使裂縫處理數量與膠體使用數量相匹配，若裂縫數量較多，則要適當增加涂抹寬度，可將寬度由此前的5cm 增加到8 ～10cm，在涂抹時不可產生卷邊問題。完成裂縫涂抹封閉工作后，需等待15h，使其形成凝固狀態。若封閉膠為凝固狀態，則要在注入座內安置注入器，再將設備附近的卡扣卡死。要一次性安裝完成相同裂縫中的所有注入器，并利用高壓風開展通風檢查，明確壓漿孔道的整體狀態，若存在堵塞不通問題，則要利用合適措施精準處理。

2.4.3 安裝注漿器

開展注漿器、閥門與過濾器的安裝時，要明確該類裝置的封閉性，若封閉性未保持較佳狀態，則要運用生膠帶完成固定工作，使其位置不會發生任何變動。操作人員需將調整以后的BL-GROUT 漿液放入注漿槍內，在排出相關空氣后，可將該類該類注漿液傳輸到注入器內。還要適時觀測橡膠管的具體狀態，當其產生膨脹形態時不可開展注漿施工，且將對應的閥門關閉。完成注漿器的安裝后，要精準拆除與注漿器相關的更多器械，繼而高效開展對應裂縫的修補工作。

2.4.4 注漿與養護

開展裂縫注漿施工的過程中，要嚴格遵從由低至高、從上往下的基礎順序。注漿操作要由裂縫的一側到另一側，若在實際操作中，壓入器內的橡膠管產生快速收縮現象，則可證明當前裂縫的寬度較寬、深度較深，繼而要對該類裂縫開展補壓工作。通常來講，BL-GROUT 漿液注入到裂縫內部后，24h 以后會形成自然固化，操作人員可運用注入器將其形成的裂縫適當消除，并借助砂輪機磨平混凝土材料中的各處裂縫。待完成各位置裂縫處理后，需由專業人員開展質量檢測工作，在明確該位置裂縫的處理質量后，才能開展下一位置或下一階段的裂縫處理，高效增強裂縫處理的科學性。

2.5 檢測修補工序

完成公路橋梁項目的裂縫養護處理后，操作人員應運用壁可法加固手段，合理檢測不同類型的修補工序。首先，要科學開展表面處理工作。比如，要及時清理混凝土結構中2.5cm 范圍內的裂縫，使該位置土壤不帶有砂礫、灰塵類雜物，讓各個位置的裂縫始終保持干燥狀態。其次，要科學檢測裂縫封閉與注入座粘結時的裂縫狀態。在開展SHO-BOND#101 膠體顏色搭配期間，要讓混凝土材料顏色與膠體顏色保持一致。布置注入座的過程中，要科學粘結裂縫與注入座，增強裂縫封閉效果，使注入孔始終保持通暢狀態。在開展裂縫封閉控制時，裂縫封閉中的整體寬度要始終呈現均勻狀態，且不會出現氣孔、孔洞問題。最后，在科學檢測壓漿工序中的裂縫質量與各項修補細節時，要合理明確壓漿施工操作的行為規范與施工順序，防止內部接口產生跑漿、漏漿問題。在進行壓漿操作時，要科學控制注入器壓力，將該項壓力值把控在0.3MPa 左右。進行壓漿操作期間，要讓注入器的內部狀態始終保持膨脹形式，該類碰撞形態需維持到漿液產生凝固狀態為止。在完成各項施工工序的狀態檢測后，操作人員應切實確認壁可法修補加固技術的各項操作步驟，將各項工作內容與應用標準投放到修補工作中，精準解決橋梁建設中的裂縫問題，借助對該類問題的持續性控制，切實把控不同位置的裂縫處理質量。

2.6 檢驗修補質量

借助壁可法修補加固技術進行橋梁項目的裂縫處理時，操作人員在完成技術操作后，要運用合適方法，恰當檢驗修補質量。具體來看，要全面且詳細地檢查各個操作步驟，對不同步驟的修補質量進行科學檢測，確保橋梁項目裂縫整體修補質量。觀察檢測工程內部各類灌漿材料的使用狀態時，可精準檢測封閉材料、灌漿材料中的產品質量說明書，并合理檢查施工時不同材料的使用情況，明確記錄數據的準確性。為確保不同施工材料的使用質量，還要在抽樣檢測材料質量時，開展不同類型的力學性能測試，再根據具體呈現出的測試結果來發現裂縫處理狀態。以文中橋梁項目的裂縫處理為例，進行注漿液的抗壓強度測試時，明確當前強度范圍，即20×20×20mm2，試驗周期可分別設置成10d與43d，其獲取的強度結果分別為65.5MPa、70.3MPa。操作人員還要進行注漿液抗拉強度檢測，強度范圍不變，10d 試驗其得到的檢驗結果為12.3MPa、43d 試驗獲取的試驗結果為15.8MPa。還在質量檢測中開展了封閉膠的抗壓強度檢測、抗拉強度檢測，10d 試驗的數值分別為62.8MPa、21.0MPa；43d 試驗后的數值分別為72.0MPa、26.0MPa，可以看出，運用壁可法加固修補手段后，橋梁項目的裂縫修補狀態較為理想，可將其運用到此后公路橋梁隧道工程的養護施工中。

3 結語

綜上所述，公路橋梁隧道工程在開展建設運用時，其內部生出的裂縫問題極大地危及人員的安全，使用壁可法加固手段后，各類裂縫的出現概率將得到有效控制，提升工程項目的建設使用安全。相關部門在使用規劃壁可法加固手段時，要合理確認設備材料，對裂縫注漿施工過程進行合理控制，在該項手段的全面影響下，適時增強公路橋梁隧道工程項目的養護應用安全。