高速公路改擴建工程的路基加寬施工技術研究

李龍

摘要：闡述了施工準備和路基挖方、路基填筑和土工格柵加筋、路基壓實等方面的高速公路路基加寬施工技術，通過工程實例，驗證了本文所述施工技術可以有效保障高速公路改擴建工程的路基加寬施工質量，適用于高速公路路基加寬施工，具有良好的應用效果，為高速公路改擴建工程的路基施工提供了借鑒。

關鍵詞：高速公路；改擴建工程；路基加寬；施工技術

0? ?引言

隨著城市化進程的不斷推進，為了緩解高速公路交通壓力，降低車輛行駛密度，保證車輛行駛安全，高速公路改擴建工程不斷增多。通過加寬路基拓寬高速公路，可以改善車輛行駛環境。路基加寬施工需要處理好新路基與舊路基的銜接關系，以此保證施工質量[1]。但在公路改擴建工程的新舊路基拼接處，經常出現高低錯位和裂縫，造成在完工后還需要花費大量人力物力去修復和處理，為此對高速公路改擴建工程的路基加寬施工技術進行研究很有必要。

1? ?高速公路路基加寬施工關鍵技術

1.1? ?施工準備和路基挖方

1.1.1? ?施工準備

在高速公路加寬施工之前，須先勘察道路兩邊的基礎，看有沒有軟土路基或者其他特殊的路基。若有則要依據施工現場的具體條件，采用換填、強夯等方法將其夯實，以確保達到行車承載能力的要求。在加寬路基的基礎處理完成之后，應將原路基的邊坡及道路兩邊的附屬設施全部拆除，在符合使用條件的情況下，可以繼續利用[2]。

為保證路基加寬施工順利進行，應結合工程施工實際制定出一套合理的施工計劃。為確保工程的準確性，應該按照施工圖紙進行放樣，對道路中心、兩側加寬路基的邊線、道路護坡、設計標高等進行校正，調節其偏差。在進行加寬路基的碾壓時，很難按照設計的寬度來進行，而且很可能會引起路堤兩側的密實度不均勻。為了滿足兩側加寬路堤碾壓的密實度，應該改變設計，按照設計的寬度向路基兩側擴大0.5m。

1.1.2? ?路基挖方

在路基加寬施工過程中，解決新、舊道路的不均勻沉陷是最重要的，因此應在舊道路的邊坡上開挖臺階，以增加其抗剪強度、減小新、舊道路的沉降差。在進行路基挖方時，采用分級挖掘法進行施工，每級挖方深度控制在20～30cm之間[3]。因土質和施工等因素，在挖方施工中兩側邊坡的土體可能會發生松散現象，為此在完成分層挖方施工后，要壓實新路基的基礎，穩固地基，防止發生邊坡坍塌現象。

1.2? ?路基填筑和土工格柵加筋

1.2.1? ?路基填筑

采用分層填筑的方式開展路基填筑施工，使路基達到良好的填筑效果。一般每層填筑施工厚度不應大于30cm，新、舊路基交界處軟土路基的水分含量應控制在規定的范圍內。在施工過程中，如果路基水分出現較高含量，應采用通風的方式對其進行治理[4]?？紤]到新、舊路基交界處容易出現不規則沉降，需要在該部位進行2次填筑施工。

為了確保路基填筑施工質量，應按對稱性由兩側向中央的次序進行填筑[5]。填筑土方運到施工現場后，不能將其直接卸至處理好的路基上，應卸在指定地點。在特定的條件下，如果要求將土方直接卸到路基上，必須嚴格把握土方的層數。沙礫土對含水量的影響較小，通過對沙礫土的級配控制，可以確保填料的壓實質量。沙礫土最大粒徑不應大于15cm，且填料的級配要均勻[6]。

在填筑料卸載時，必須嚴格掌握加寬路堤與運載車輛的間距，該間距不能超過1.5m。若未填筑填充物，則禁止車輛在其上面通行，以免對加寬路堤質量造成影響。為了提高施工速度和確保攤鋪面的平整度和攤鋪層厚度的均勻性，應以機械攤鋪為主、人工攤鋪為輔。

在鋪設土方時，不要將攤鋪機械停在沒有鋪設填充物的路堤上，并使其與路堤相垂直，且橫向坡度不能低于3%。在距離護壁1.5m左右時，采用手動方法進行填筑。每層填筑施工后使用振動壓路機對其進行碾壓，同時采用強夯法，對不能碾壓的部分進行加固[7]。

1.2.2? ?土工格柵加筋

為保證新舊路基結合處的穩定性，施工作業人員不僅要去除表面雜物，挖臺階，而且要在新、舊路基結合處的表層，鋪設一層土工格柵，并對其進行加筋處理，以保證新舊路基的連接性能可以獲得良好地提高。

在進行土工格柵鋪設施工之前，要對待用的土工格柵進行仔細檢查，主要檢查土工格柵的性能有無退化。為了確保工程質量，必須嚴格禁止使用土工格柵的次品。要按照設計要求，在施工場地內對土工格柵進行精確切割，并留出3m以上的空隙，并按設計要求搭接土工格柵。為了防止土工格柵拉裂，需要留有一定的疊合長度，并要將重疊的部分進行捆綁緊固。在土工格柵鋪設時，要按設計要求對土工格柵兩端進行處理，對土工格柵進行平整和拉直。在鋪設完土工格柵后，施工單位必須盡快進行第二層填筑，其時間間隔應該在48h之內。超過48h就會使土工格柵遭受陽光的暴曬，從而降低其使用性能。

1.3? ?路基壓實

填筑完所有填筑料之后，為了使新路基高度與舊路基持平，且新路基抗壓強度達到設計值，需要對填筑的路基進行壓實。為了提高施工效率和路基的密實度，使用振動壓路機對新路基進行反復碾壓。在對路基進行第一遍碾壓時，為了防止由于過分碾壓造成土工格柵鋼筋帶脫節，必須嚴格控制振動壓路機的碾壓速度和激振力。當新路基的密實度達到設計要求時，即可停止碾壓[8]。

對于還沒有被壓實的填充路基，壓路機切勿突然緊急制動。在碾壓完每一層土工格柵加筋體后，有關質量檢驗人員須對加筋處理后的路基密實度進行仔細檢驗，確保其符合施工要求。其中，密實度檢測要點如下：在800m2區域內，隨機選取3個檢測點進行測試，如果密實度檢測值超過95%，則判定為合格，否則判定為不合格。如果路基密實度不能達到標準，則必須對出現問題的原因進行分析，并制定相應的對策，直到達到標準為止。

2? ?實例分析

2.1? ?工程概況

某段高速公路路基寬度為26.45m，雙向4車道，路段總長度為12.15km，設計車速為100km/h，于2012年10月建成后投入使用。隨著該高速公路運營時間的推移，其車流量越來越大，經常發生交通擁塞現象。為了緩解道路交通壓力，有關部門決定對該段高速公路進行改擴建。該段高速公路改擴建工程的首要的施工內容就是加寬路基，將原有路基加寬10m，將原有4車道擴建為6車道。

2.2? ?檢驗與分析

2.2.1? ?選擇檢驗指標

結合該工程實際情況，采用本文所述施工技術加寬路基?？紤]到高速公路改擴建工程路基加寬施工對新舊路基拼接質量的要求比較高，新舊路基施工工藝和級配不同，在受到車輛荷載作用后，新舊路基拼接處容易出現裂縫和變形，二者高度可能產生較大差異等客觀情況，因此在該工程路基加寬施工完成后，為了檢驗本文所述施工技術的有效性和施工質量，對路基進行加載測試。測試時，以新舊路基高度差和裂縫寬度作為檢驗指標。

2.2.2? ?檢驗路基拼接處高度差

選擇3臺自重為5t的重載汽車在道路上勻速行駛，行駛速度為60km/h，每行駛12h后增加2臺5t重載汽車，48h后使用全站儀測量新舊路基拼接處的高度差。檢測時隨機抽取7個測點進行檢測并記錄每個測點的檢測數據。新舊路基拼接處高度差如表1所示。

《公路路基施工技術規范》（JTG/T 3610—2019）規定，高速公路改建擴建中加寬新舊路基拼接處高度差最大不能超過10.45mm，否則判定為施工質量不合格。如表1所示，經過對新舊路基加載測試后發現，拼接處高度差最大值僅為3.03mm，最小值只有1.26mm，符合該規范要求，說明本文所述施工技術具有可行性。

2.2.3? ?檢驗路基拼接處裂縫寬度

為了進一步驗證本文所述施工技術的適用性，使用測量儀對加載測試后對拼接處裂縫寬度進行測量。隨機選擇7個測試路段進行檢測并記錄每個路段最大裂縫寬度。新舊路基拼接處裂縫寬度如表2所示。

如表2所示，《公路路基施工技術規范》要求，高速公路改擴建工程加寬新舊路基拼接處裂縫最大寬度不能超過15.55，否則判定為施工質量不合格。經過對新舊路基加載測試，新舊路基拼接處最大裂縫寬度為0.25mm，在規定范圍內，符合施工質量檢驗規范，說明本文所述施工技術說明本文所述施工技術具有實用性。

經過實例分析，證明了本文所述速高速公路改擴建工程的施工技術具有良好的施工效果，可以有效保障高速公路改擴建工程的路基加寬施工質量，適用于路基加寬施工。

3? ?結束語

在原有施工技術和施工工藝的基礎上，根據高速公路改擴建工程對路基加寬施工的質量要求，設計了新的施工技術，并通過工程實例驗證了該技術具有良好的適用性，有效解決了新舊路基拼接處高低錯位和裂縫問題，提高了路基加寬施工質量，為高速公路改擴建工程的路基加寬施工提供了技術支撐。

參考文獻

[1] 張成剛.公路路基加寬土工格柵加筋施工技術探析[J].交通世界，2023（8）：63-65.

[2] 郭婷.公路路基加寬土工格柵加筋施工技術研究[J]. 交通世界，2023（8）：85-87.

[3] 武燕飛.關于高速公路軟土路基加寬工程施工技術[J].交通建設與管理，2022（4）：116-117.

[4] 于濤.高速公路改造擴建工程中的路基加寬施工技術[J].工程機械與維修，2022（1）：238-239.

[5] 李淑連.高速公路軟土路基加寬工程施工技術探究[J].中國公路，202（24）：108-109.

[6] 王濤.現澆泡沫輕質土在路基加寬施工中的應用探究[J].工程建設與設計，2021（22）：129-131.

[7] 李春暉，賈中舉.關于高速公路軟土路基加寬工程施工技術研究[J].運輸經理世界，2020（17）：17-18.

[8] 張逢順.市政工程拓寬改造路基加寬施工技術的研究[J].建筑與預算，2020（9）：72-74.