青藏鐵路

青藏鐵路簡(jiǎn)稱青藏線，是從青海省西寧市到西藏自治區(qū)拉薩市的國(guó)鐵Ⅰ級(jí)鐵路，是世界上最壯觀的鐵路之一。作為中國(guó)新世紀(jì)四大工程之一，青藏鐵路是通往西藏腹地的第一條鐵路，也是世界上海拔最高、線路最長(zhǎng)的高原鐵路。青藏鐵路的建成改變了青藏高原落后的面貌，增進(jìn)了我國(guó)各民族的團(tuán)結(jié)，密切了西藏與東部的聯(lián)系，促進(jìn)了青海與西藏的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，因此，青藏鐵路被人們稱為發(fā)展路、團(tuán)結(jié)路、幸福路。

了不起的青藏鐵路

青藏鐵路線路全長(zhǎng)1956千米，共設(shè)有85個(gè)車站。一期工程?hào)|起青海省西寧市，西至格爾木市，于1984年5月建成通車。二期工程?hào)|起青海省格爾木市，西至西藏自治區(qū)拉薩市，2006年7月1日全線通車。2023年7月1日，復(fù)興號(hào)動(dòng)車組正式在青藏鐵路西格段運(yùn)行。

青藏鐵路位列西部大開發(fā)12項(xiàng)重點(diǎn)工程之首，被認(rèn)為是有史以來最困難的鐵路工程項(xiàng)目。青藏鐵路工程共獲專利數(shù)十項(xiàng)，推動(dòng)了凍土工程、高原醫(yī)學(xué)和環(huán)境保護(hù)等領(lǐng)域的科技進(jìn)步，總體技術(shù)達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平。2009年1月9日，青藏鐵路工程榮獲2008年度中國(guó)國(guó)家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步特等獎(jiǎng)。

砥礪前行

青藏鐵路的修建過程并非一帆風(fēng)順，背后隱藏著無(wú)數(shù)的艱辛和挑戰(zhàn)。青藏高原號(hào)稱“世界屋脊”平均海拔在4000米以上，有的地方冬季氣溫可低至零下30℃，自然條件極端惡劣。施工人員不僅要面對(duì)高原反應(yīng)等生理問題，還要承受嚴(yán)寒的考驗(yàn)。此外，地震、泥石流等自然災(zāi)害也是施工過程中不可忽視的風(fēng)險(xiǎn)因素。復(fù)雜的地形和地質(zhì)條件給鐵路建設(shè)帶來了巨大的技術(shù)挑戰(zhàn)，鐵路線路要穿越冰川、沙漠、草原、森林等多種地貌，同時(shí)還要面臨凍土層、鹽漬土、膨脹土等特殊地質(zhì)條件的困擾。另外，由于地處偏遠(yuǎn)山區(qū)，公路交通不發(fā)達(dá)，設(shè)備和物資運(yùn)輸也是一個(gè)巨大的難題。

為了解決這些問題，中國(guó)的工程師們研究開發(fā)出了一系列特殊而有效的施工技術(shù)。低氧環(huán)境施工、高原病防治等高原施工技術(shù)的應(yīng)用，有效地保障了施工人員的身體健康和生命安全；針對(duì)凍土層、鹽漬土、膨脹土等特殊地質(zhì)條件的鐵路建設(shè)新技術(shù)的應(yīng)用，確保了鐵路建設(shè)的質(zhì)量和安全；在嚴(yán)寒、強(qiáng)風(fēng)等惡劣天氣條件下，低溫混凝土施工、高原風(fēng)沙防護(hù)、高寒地區(qū)橋梁建設(shè)等施工技術(shù)的運(yùn)用，提高了施工效率，降低了施工風(fēng)險(xiǎn)。而大型設(shè)備采用空中運(yùn)輸、物資的短途運(yùn)輸使用雪橇的方法則有效地解決了設(shè)備和物資運(yùn)輸難題。

青藏鐵路的建成，不僅展示了中國(guó)鐵路建設(shè)的超強(qiáng)實(shí)力，而且為世界鐵路建設(shè)提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)和借鑒。在未來的歲月里，中國(guó)鐵路建設(shè)將繼續(xù)創(chuàng)造輝煌，為人類的發(fā)展做出更大的貢獻(xiàn)。

問題來了：青藏鐵路線上有一座世界上海拔最高的鐵路車站，你知道是哪座車站嗎？它的海拔是多少米？