跨界合資的風(fēng)，還是吹到了汽車供應(yīng)鏈

企業(yè)與企業(yè)之間跨界合資合作，放到如今已不再是什么新鮮事。2024年開年，便不斷有此類消息從車圈傳出。

1月20日，東風(fēng)嵐圖與華為簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，成為今年車圈跨界合資合作的率先之舉。而就在此消息公布的一個月后，東風(fēng)旗下豪華電動越野品牌猛士科技也與華為達(dá)成戰(zhàn)略合作，雙方計(jì)劃通過聯(lián)合開發(fā)車型，加速智能化技術(shù)大規(guī)模商業(yè)化落地。

值得注意的是，華為與北汽合作的智選車型也在近日傳來新動向。2月19日，北汽藍(lán)谷在互動平臺表示，公司與華為智選模式合作下的首款高端智能轎車計(jì)劃在今年投放市場，關(guān)于合作進(jìn)展情況公司將適時對外披露。

在動力電池領(lǐng)域，同樣熱鬧非凡。1月，國軒高科全資子公司合肥國軒高科動力能源有限公司宣布與奇瑞汽車簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。雙方將在乘用車及商用車領(lǐng)域展開全方位合作，共同開拓新能源汽車市場。此消息公布后不久，滴滴及滴滴旗下數(shù)字化能源服務(wù)平臺小桔能源也與寧德時代在福建省寧德市宣布正式成立換電合資公司，雙方將聯(lián)手深化在換電領(lǐng)域的生態(tài)網(wǎng)絡(luò)布局，快速規(guī)模化鋪設(shè)換電站、推廣換電車型……

在過去，企業(yè)之間的跨界合資合作多為企業(yè)“抱團(tuán)取暖”，旨在應(yīng)對市場寒冬、尋求優(yōu)勢互補(bǔ)。而近些年來的合資合作更像是一種“強(qiáng)勢企業(yè)”之間的“雙向奔赴”，雙方鎖定同一賽道，追求互利共贏，共同發(fā)展。

供應(yīng)鏈企業(yè)成為產(chǎn)業(yè)融合生力軍

正所謂有底氣的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，是更好的靈魂共振。隨著科技與汽車產(chǎn)業(yè)的深度融合，近年來，通過合資合作方式跨界入局的企業(yè)比比皆是。前有本田、索尼兩大巨頭聯(lián)手造車，后有華為與長安汽車宣布聯(lián)合組建合資公司。

而這些合資合作共同揭示了一個本質(zhì)：原本處于后臺的供應(yīng)鏈企業(yè)，如今在產(chǎn)業(yè)深度融合過程中已逐漸走上前臺，成為了產(chǎn)業(yè)融合的生力軍，特別是掌握核心科技的企業(yè)，在全球汽車產(chǎn)業(yè)格局中的地位提升更是空前，目前已成為各大廠商爭相合作的焦點(diǎn)。

華為便是這一趨勢的典型代表。過去，華為一直專注于通訊設(shè)備領(lǐng)域，直到2019年，華為正式成立智能汽車解決方案業(yè)務(wù)部（簡稱“車BU”），從而開啟了在汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的新篇章。

原本處于后臺的供應(yīng)鏈企業(yè)，如今在產(chǎn)業(yè)深度融合過程中已逐漸走上前臺，成為了產(chǎn)業(yè)融合的生力軍，特別是掌握核心科技的企業(yè)，在全球汽車產(chǎn)業(yè)格局中的地位提升更是空前，目前已成為各大廠商爭相合作的焦點(diǎn)。

不偏離主賽道，但跨界發(fā)展推動其他相關(guān)行業(yè)的發(fā)展，創(chuàng)造商業(yè)價值。這便是華為“造車”的商業(yè)邏輯。如今，華為已與賽力斯、奇瑞、北汽、江淮、阿維塔、嵐圖等車企建立了合作關(guān)系，攜手共進(jìn)。此外，華為還與長安汽車聯(lián)手成立了一家合資公司，共同打造數(shù)字駕控平臺。可見，華為在汽車產(chǎn)業(yè)的朋友圈正以肉眼可見的速度不斷擴(kuò)張，車企爭相與其“結(jié)緣”，其在車圈的地位也日益升高。

而除了華為，此前專注于Android核心技術(shù)，為移動互聯(lián)網(wǎng)終端設(shè)備提供Android整體解決方案的中科創(chuàng)達(dá)也在產(chǎn)業(yè)融合的過程中享受到了一波時代紅利。

2023年11月長安馬自達(dá)宣布與中科創(chuàng)達(dá)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議并舉行交車儀式，雙方將在HMI人機(jī)交互、UI設(shè)計(jì)、車內(nèi)應(yīng)用app等多方面進(jìn)行深度合作，打造更加符合中國市場的智能座艙產(chǎn)品，助力車企新合資時代的汽車研發(fā)轉(zhuǎn)型。目前，該公司已逐漸成長為一家全球領(lǐng)先的智能操作系統(tǒng)產(chǎn)品和技術(shù)提供商，奧迪、理想、蔚來、智己等車企均是中科創(chuàng)達(dá)的“優(yōu)質(zhì)客戶”。

傳統(tǒng)車企的“跨界”

如今，所謂“跨界”的概念也不再局限于科技領(lǐng)域，傳統(tǒng)汽車制造商的積極轉(zhuǎn)型亦可視為一種跨界。

2023年8月，清陶能源宣布，為充分發(fā)揮清陶能源和上汽集團(tuán)在技術(shù)能力、產(chǎn)業(yè)鏈等方面的互補(bǔ)優(yōu)勢，提升在新能源汽車市場下半場的競爭力，雙方擬合資設(shè)立上汽清陶新能源科技有限公司（以市場監(jiān)督管理局核準(zhǔn)的名稱為準(zhǔn)），發(fā)力固態(tài)電池賽道。合資公司注冊資本人民幣10億元，其中清陶能源認(rèn)繳出資5.1億元，占比51%；上汽集團(tuán)認(rèn)繳出資4.9億元，占比49%。

同年8月，小馬智行與豐田汽車（中國）投資有限公司、廣汽豐田汽車有限公司舉辦簽約儀式。三方宣布共同設(shè)立合資公司，以支持未來自動駕駛出租車前裝量產(chǎn)和規(guī)模化部署。而在無人商用車方面，其也先后與美團(tuán)、新石器等企業(yè)，達(dá)成無人配送領(lǐng)域的深度合作。

更早以前，小鵬和大眾也宣布達(dá)成了長期戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。其中小鵬提供平臺技術(shù)，大眾出資，雙方將在國內(nèi)打造兩款大眾汽車品牌的電動車型，計(jì)劃2026年將其推向市場。據(jù)了解，大眾將向小鵬投資約7億美元（約合人民幣50億元），以每股美國存托憑證（ADR）15美元的價格收購小鵬汽車4.99%的股份，并將在后者董事會中占有一個觀察員席位。

而在傳統(tǒng)車企當(dāng)中，同樣不乏能夠吸引外界玩家的“優(yōu)等生”。2024年2月，國內(nèi)消費(fèi)電子行業(yè)龍頭企業(yè)立訊精密發(fā)布公告稱，將與奇瑞控股集團(tuán)有限公司、奇瑞汽車股份有限公司以及奇瑞新能源共同簽署《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》。根據(jù)協(xié)議，立訊精密將與奇瑞新能源擬共同組建合資公司，專業(yè)從事新能源汽車的整車研發(fā)及制造。

有分析稱，此番立訊精密攜手奇瑞并不算是意料之外的合作。據(jù)相關(guān)報道稱，“奇瑞從去年開始便一直在尋找一個科技制造領(lǐng)域的合作伙伴以助力其軟件開發(fā)并解決其產(chǎn)能過剩的問題”。另一方面，立訊精密也在“尋找合適的汽車廠商布局新能源領(lǐng)域，并且在業(yè)務(wù)上也與奇瑞有不少往來”。

業(yè)務(wù)上，奇瑞更加擅長整車業(yè)務(wù)，因此合資公司將由奇瑞主導(dǎo)，而立訊精密將在業(yè)務(wù)、客戶等方面進(jìn)行協(xié)同。在外界看來，此次與奇瑞汽車的戰(zhàn)略合作，對于立訊精密而言無疑是一次期盼已久的機(jī)遇。借助合作造車ODM模式，立訊精密將迅速提升作為Tier1供應(yīng)商的核心零部件綜合研發(fā)能力，而奇瑞汽車也將因?yàn)榱⒂嵕艿闹Λ@得更長遠(yuǎn)的發(fā)展。

綜上來看，這些合資合作無一例外——占據(jù)主導(dǎo)地位的均為擁有核心技術(shù)的企業(yè)。而目前，上述合資合作大部分已取得了不錯進(jìn)展。

其中，清陶（昆山）能源發(fā)展有限公司對外宣布，其建成的全國首條固態(tài)鋰電池產(chǎn)線已于2023年11月正式投產(chǎn)；大眾與小鵬合作開發(fā)的大眾汽車品牌新車型已確認(rèn)將于2026年在合肥投產(chǎn)；小馬智行則是在今年成為首批在北京獲準(zhǔn)開展乘用車（Robotaxi）高速道路示范應(yīng)用企業(yè)。除此以外，華為與小康股份合力打造的AITO問界品牌也在今年1月銷量首次突破3萬輛，成功超越理想汽車，成為中國市場新勢力品牌月銷量冠軍。

在《汽車縱橫》記者看來，跨界合資合作熱潮的出現(xiàn)，是我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然趨勢。在全球經(jīng)濟(jì)一體化的推動下，各行業(yè)間的交融態(tài)勢愈發(fā)明顯，汽車產(chǎn)業(yè)亦然。在此背景下，汽車產(chǎn)業(yè)鏈、技術(shù)鏈、價值鏈正加速重構(gòu)，原有產(chǎn)業(yè)邊界也正在不斷拓展，汽車產(chǎn)業(yè)將進(jìn)一步發(fā)展為整車廠、互聯(lián)網(wǎng)公司、ICT企業(yè)、人工智能企業(yè)、云計(jì)算服務(wù)商、大數(shù)據(jù)公司、零部件企業(yè)及政府等多方共建的生態(tài)體系。而深度合作供應(yīng)鏈企業(yè)正是實(shí)現(xiàn)此目標(biāo)的重要途徑之一。