匈牙利市場：中國汽車歐洲破局的新通行地

中國汽車趕赴歐盟市場的橋頭堡在哪里？

根據中國汽車工業協會的數據：2023年，有21.74萬輛整車出口比利時，令其一舉躍升為中國第三大汽車出口市場以及新能源汽車的最大出口市場。

對于一個1100萬人口的區域市場來說，比利時本土消費當然難以消化如此龐大的規模。事實上，中國汽車來到比利時，主要還是看重此地的便利交通與轉口貿易屬性。作為歐洲重要的汽車分銷中心，2023年，大量中國品牌汽車通過比利時的安特衛普布魯日港集散，然后經過與歐洲腹地快速連通的密集公路、鐵路以及內陸水路，被轉運到歐盟各處區域市場。同時，在港口所處的法蘭德斯大區500公里范圍以內，更是集中了歐盟60％的消費購買力，這對于眾多考慮進軍歐盟市場的中國車企來說，無疑提供了最為便利的選擇。

然而，在歐盟實施“去風險”戰略以及對中國電動汽車展開反補貼調查的背景下，中國汽車若欲在歐盟市場取得更進一步的突破，顯然還是需要在歐盟內部尋找一處合適目標國投資建廠，以形成鏈條相對完整的車企及產業鏈上下游企業集群，筑成更加牢固的新“橋頭堡”，以滿足歐盟市場主流消費需求。

在此背景下，匈牙利成為了一個新的選項。近年來，匈牙利致力于打造全球鋰電池生產者的形象，吸引了眾多電池企業在其境內設立工廠。“陰極、陽極、隔膜、裝配線，整個電池供應鏈都在這里，”布達佩斯德匈商會代表德克·沃爾弗（Dirk Woelfer）表示，“這里才是相關產業通往歐洲的大門?！?/p>

隨著歐洲主流的車企紛紛轉型以及歐盟2035年的禁燃令落地，眾多電池企業紛紛把歐洲的電池工廠設立在了匈牙利，以輻射歐洲主流的市場需求。如今，寧德時代在該國德布勒森建立的電池廠產能為100吉瓦，預計創造9000個工作崗位，成為匈牙利境內迄今為止最大的電動汽車電池廠。奧迪、寶馬和梅賽德斯-奔馳也紛紛在匈牙利設立電池生產基地。按照目前的速度和規劃，匈牙利有望在2030年前成為整個歐洲最大的電池及組件的生產中心。

具備相對穩定的能源體系，提供高額補貼和歐洲最低的9%企業稅率，是匈牙利吸引電池產業鏈投資的客觀優勢。但更現實的背景是歐洲市場缺乏可靠的電池企業，理論上有巨大的電池產能缺口，其中正蘊藏著電池產業鏈配套的巨大機會，也讓匈牙利政府看到了轉型本國汽車產業的潛在機遇。

謀求改變貿易路徑依賴的野心

在上世紀六七十年代，匈牙利曾是重要的商用汽車和汽車配件供應基地，而得益于相關工業積淀，例如匈牙利的發動機產業和各類汽車配件生產企業，也使得匈牙利進入歐盟體系后，逐漸形成了外向型的經濟特色。

如今，歐洲眾多汽車品牌在匈牙利設有汽車生產線和各類汽車產品工廠。比如，奧迪在匈牙利建立了全球第三和歐洲第一的發動機制造工廠，并計劃在該廠生產電動機以供大眾集團的電動汽車項目使用。梅賽德斯-奔馳也在匈牙利的工廠新增了多條汽車生產線，其中兩條專用于電動汽車平臺，生產附加價值更高的汽車。

誠然，德國是匈牙利的第一大貿易伙伴，并在工業領域形成了匈牙利-德國之間以汽車為核心的產業貿易合作。總部位于布達佩斯的協調機構德匈工商會，甚至涉及到兩國近900家企業的利益。目前，匈牙利成為德系車各類汽車零部件的供應商，也是德國汽車工業供應商體系和產業鏈的關鍵閉環市場，并使得匈牙利大約四分之一的出口依賴于德國。

然而，德國經濟的疲軟給匈牙利經濟蒙上了陰影，并給包括匈牙利在內的出口依賴型中東歐國家帶來重大挑戰。多年來，與德國汽車工業的區域合作一直是該地區各國的巨大推動力。對此，穆迪分析公司報告稱，中歐地區主要貿易伙伴的經濟動蕩和汽車行業的持續疲軟可能導致中東歐地區經濟進一步下滑。2023年，中東歐國家受到一波通脹浪潮的打擊，各國央行被迫將基準利率上調至20年高點，導致實際工資大幅下降。好在，當前匈牙利已經通過通脹下降和央行降息周期等積極舉措逆轉了這一趨勢。

“汽車工業的未來由匈牙利書寫！”這是匈牙利總理歐爾班·維克托（Orbán Viktor）在2 月24 日對比亞迪首座歐洲乘用車工廠即將開工建設的祝賀表態。

與此同時，在經濟結構之外，匈牙利與歐盟的關系正面臨潛在的危機。盡管復雜的現實因素將匈牙利與歐盟緊緊“捆綁”在一起，令該國發展建設高度依賴歐盟，但由于不愿參與歐盟對烏克蘭援助計劃，并多次在諸如外交、稅收等重大決定上與歐盟“唱反調”，導致歐盟在部分外交事務上的推進舉步維艱。由此，歐盟理事會等機構正在試圖對匈牙利策劃經濟警告。

英國《金融時報》消息稱，歐盟理事會正在制定一項戰略，明確針對匈牙利的經濟薄弱點，可能危及其貨幣并導致投資者信心崩潰。歐盟也可能永久終止提供對匈牙利的資金，以威懾面向該國市場的投資。據稱，戰略文件列出了匈牙利的經濟脆弱性，包括其“非常高的公共赤字”、“非常高的通貨膨脹”、疲軟的貨幣以及歐盟最高的償債支付占國內生產總值比例。認定該國保持就業和增長的關鍵，相當依賴于建立在歐盟的高水平資金基礎上海外融資。公開數據顯示，在歐盟2014年至2020年的上一個預算期，匈牙利共獲得400億歐元，歐盟的資金資助占了匈牙利整個基礎設施支出的55%。因此，歐盟理事會的這一戰略有可能會影響到金融市場以及歐洲公司對在匈牙利投資的興趣降低，并存在引發該國公共赤字融資成本的進一步增加和貨幣貶值的更高風險。對此，匈牙利歐盟事務部長亞諾斯·博卡（János Bóka）表示，匈牙利目前不存在這般闡述的金融威脅，同時他的國家“不會屈服于壓力”。

由此，謀求歐盟體系外的重大投資，改變貿易路徑依賴，成為堅定匈牙利加快“向東開放”又一推動力。

自2023 年10 月進入匈牙利以來，比亞迪乘用車業務在匈牙利市場實現了快速布局和發展。公司與當地各大經銷商一起，為消費者提供從購車咨詢到售后維修的一體化服務。

影響匈牙利經濟轉型的重磅投資

“汽車工業的未來由匈牙利書寫！”這是匈牙利總理歐爾班·維克托（Orbán Viktor）在2月24日對比亞迪首座歐洲乘用車工廠即將開工建設的祝賀表態。

該工廠位于匈牙利南部的塞格德，注冊股本約為1920億福林（5.01億歐元），將成為匈牙利經濟史上最重要的投資之一。據當地媒體報道，比亞迪匈牙利塞格德工廠占地300公頃，預計2025年下半年投產。匈牙利塞格德市長Botka László表示，該地塊將分三批進行交付：首批150公頃今年3月底前交付、第二批130公頃9月底前交付、最后一批年底前交付。市場分析機構伯恩斯坦認為，該工廠的年產能可能約為20萬輛，并可能根據歐洲市場需求分階段提高產能。

歐爾班總理還表示，匈牙利政府期望這一重磅投資為該國汽車產業鏈帶來技術變革，“并將創造數千個就業機會，當地供應商也將從比亞迪的存在中受益。”為此，匈牙利政府正在啟動基礎設施開發項目，包括道路網絡、公用事業網絡以及社區服務。另據稍早前公布的一項法令，歐爾班總理已從國家預算中撥出463億福林的資金，用于升級塞格德工業園區周圍的公路、鐵路、電力、天然氣和供水基礎設施。

其他內閣成員也紛紛發布與之相關的表態，透露出該國政府的更多想法。“對于比亞迪在塞格德的投資計劃，除了即將用于基礎設施建設的必要資金，政府還承諾提供國家援助，其金額將在歐盟委員會批準后公布?！笨偫磙k公室部長格爾格爾·古爾亞什（Gergely Gulyás）表示。外交和貿易部長西雅爾多·彼得（Szijjártó Péter）則認為，新建的比亞迪工廠將幫助該國“在全球技術革命中提供了進步途徑，而不是落后于其他國家”。他表示，電動汽車制造將成為影響歐洲經濟中一個決定性因素，比亞迪項目將確保“匈牙利經濟長期保持在增長軌道上”。

西雅爾多表示，該項目也證明了該國“向東開放”戰略的成功?！拔覀兗皶r意識到，中國不僅將很快縮小與西方的差距，而且在某些領域將超過西方經濟體，”他補充說，“好在，使用尖端技術并提供數千個就業機會的中國項目，讓我們及時進入了比賽，匈牙利首次在重大的全球技術革新中引領潮流，而且沒有落后。”

自2023年10月進入匈牙利以來，比亞迪乘用車業務在匈牙利市場實現了快速布局和發展。公司與當地各大經銷商一起，為消費者提供從購車咨詢到售后維修的一體化服務。目前，比亞迪在匈牙利首都布達佩斯擁有三家門店，并計劃繼續擴大其在該國的銷售和服務網絡。預計到2024年底，比亞迪在匈牙利的門店數量將增加到6家。

值得注意的是，比亞迪新工廠所在的塞格德靠近匈牙利與塞爾維亞的邊境，同時也位于歐盟與非歐盟國家的接壤地帶。在塞爾維亞的茲雷尼亞寧，中國汽車輪胎公司玲瓏輪胎也在進行工廠布局。有匈牙利觀點認為，匈牙利和塞爾維亞之間正逐漸形成一個有利于引入中國汽車產業的走廊。而由于“一帶一路”倡議帶來的匈塞鐵路建設，從塞爾維亞首都貝爾格萊德到匈牙利首都布達佩斯的運輸時間將從8小時左右縮短至3小時，這將加強中東歐地區南北鐵路運輸，提升匈牙利在該地區的交通和物流樞紐地位。

“向東開放”相遇“一帶一路”

2010年，匈牙利啟動了“向東開放”戰略，強化與亞洲國家的經濟聯系。2013年，中國啟動了“一帶一路”倡議，旨在促進亞洲、非洲和歐洲多國之間的互聯互通與合作。戰略層面的高度契合成為促成匈牙利與中國在制造業方面密切合作的重要政策因素。同時，匈牙利充分利用中國的優勢產業推動本地產業的轉型升級，通過匈牙利打通中國制造產品進入歐洲市場的通道，為中匈合作提供了現實基礎。

匈牙利是第一個與中國簽訂“一帶一路”合作協議的歐洲國家，也是第一個與中國建立中歐人民幣清算體系的國家。其雄厚的汽車工業基礎使其成為歐盟汽車工業發展不可或缺的一部分。匈牙利獨特的地理位置和交通樞紐功能也促使汽車工業成為對外貿易的核心領域，深度融入全球汽車工業體系。

目前，匈牙利的新能源車產業集群已初具規模，包括億緯鋰能、科達利、恩捷股份等中游企業以及沃爾沃、路特斯、smart、蔚來、比亞迪、上汽名爵等國內外車企陸續在該地布局基地。匈牙利作為樞紐，使得中國與歐洲的供需更為緊密無縫地連接成一個整體。更為重要的是，這是一次供應鏈的升級：將“先進制造”的中國經驗在適合的地方生根發芽，轉化為本地競爭優勢，符合全球化戰略意圖，進而提升中國科技公司供應鏈的韌性。

在中歐博弈與合作共存的大背景下，作為歐盟成員國且一直對華友好的匈牙利，正在逐一落實改變傳統汽車貿易路徑依賴的野心。對于渴望將新能源汽車企業推向全球的中國相關企業，與匈牙利的合作無疑是一個穩健的選擇。