依托湘桂運河的湖南省工程機械出口運費分析

董明望 廖毅 文潔 辜勇 吳畏 何海濤

摘 要：運輸費用分析是工程機械選擇何種運輸方式的重要決策依據。文章以三一重工的產品和運輸需求為例，從運輸方式的角度對工程機械進行分類，總結了公路運輸和水路運輸2種方式下工程機械運費的計算方法，根據湖南省貨物運輸市場的有關調研數據，對典型工程機械產品的運輸費用進行了計算，對依托湘桂運河的新物流通道和現有物流通道2種物流通道的運費成本進行了比較分析。在此基礎上，驗證了水路滾裝運輸方式的可行性。研究為湖南省工程機械開展水路滾裝運輸提供了經濟性分析參考，同時為湖南省內河航運綠色發展提供了新思路。

關鍵詞：工程機械；滾裝運輸；多式聯運；運輸費用；碳稅

中圖分類號：F253；U142 文獻標志碼：A DOI：10.13714/j.cnki.1002-3100.2024.10.008

Abstract： Transportation cost analysis is an important decision-making basis for the choice of transportation mode for engineering machinery. Taking the product and transportation demand of Sany Heavy Industry as an example， the paper classifies the engineering machinery from the perspective of transportation mode， and summarizes the freight calculation methods of engineering machinery under road transportation mode and waterway transportation mode. According to the survey data of the cargo transportation market in Hunan Province， the paper calculates the transportation cost of typical engineering machinery products， compares and analyzes the freight costs of the two logistics channels， that is， the new logistics channel relying on Xiang-Gui Canal and the existing logistics channel. Based on the results， the feasibility of the ro-ro waterway transportation mode is verified. The research provides an economic analysis reference for Hunan Province engineering machinery to carry out waterway ro-ro transportation， and provides a new idea for the green development of inland shipping in Hunan Province.

Key words： construction machinery; ro-ro transport; multimodal transport; transport costs; carbon tax

0? ? 引? ? 言

交通運輸行業能源消費增長較快，對實現“碳達峰碳中和”目標具有重要的影響，由于水路運輸具有能耗排放低、裝載量大的特點，國務院辦公廳印發的《推進多式聯運發展優化調整運輸結構工作方案（2021—2025年）》要求，推動大宗物資“公轉鐵、公轉水”，中長距離運輸時主要采用鐵路、水路運輸[1]。工程機械是湖南省的特色產業，也是我國出口銷售量逐年增長的優勢產品，目前主要采取公路運輸。探索可行的工程機械水路滾裝運輸方案，對于降低貨物運輸碳排放量、推動運輸結構優化具有重要意義，運輸方案的經濟性分析就顯得尤為重要。

漢—湘—桂通道是國家“四縱四橫兩網”高等級航道網的重要“縱”向通道之一。其中，重要組成航段——湘桂運河段，起于湖南永州萍島，經永州江永進入廣西桂林平樂，全長300公里（湖南段212公里，廣西段88公里），是漢—湘—桂通道盡早實現高等級航道全線貫通的關鍵控制性工程，也是連通湖南、廣西兩省區和長江、珠江兩大水系的重大工程[2]。湖南，作為中部制造業重地，湘桂運河一旦開始建設，并且和平陸運河聯網，四川、重慶、湖南、湖北的大量工業產品就可以通過平陸運河直接運到越南、東盟等“一帶一路”國家，這樣可以將湖南衡陽、永州、桂林、柳州（來賓、河池）和貴港、南寧等廣西主要的城市串聯起來，形成一個龐大的水運網絡，改變局部省市交通落后的局面。

因此，本文結合湖南省產業特色以及三一重工對于東南亞地區工程機械運量大的特點，分析了不同路線下工程機械公路和水路的運輸費用，并進行對比，為工程機械采用水路滾裝運輸方式提供依據。

1? ? 工程機械的運輸方式分類及運費計算

1.1? ? 工程機械按運輸方式分類

工程機械運輸時，總體上分為不可拆卸和可拆卸兩大類。可拆卸的工程機械主要包括塔吊等，大多數工程機械的主體結構不可拆卸，又可以根據是否帶行走輪，進一步分為可滾裝和不可滾裝兩類。具體見圖1。

不可滾裝的工程機械，主要包括挖掘機、壓路機、攤鋪機等；可滾裝的工程機械，又可以分為適合人工駕運和不適合人工駕運兩類。

在三一重工的產品中，適合人工駕運的主要包括：泵車、攪拌車、消防車、環衛車、自卸車等，不適合人工駕運的主要是重卡牽引車和超寬超限車輛兩類。是否采用人工駕運的方式運輸，主要依據車頭與車廂是否可以分開，對于車頭與車廂可以分開的工程車輛，以平板車裝載多個車頭的方式運輸更加經濟便捷，因此不使用人工駕運方式。

1.2? ? 工程機械運輸費用計算

結合三一重工工程機械產品出口現狀，目前出口工程機械國內段運輸主要是從湖南省三一工廠至東南亞，東南亞地區以新加坡為終點進行計算，一般要求1周左右的時間內完成運輸。

1.2.1? ? 符號說明

考慮公路運輸的兩種方式：人工駕運和平板車運輸，和水路運輸的三種方式：滾裝、吊裝（件雜貨、集裝箱），假設以下計算參數。

：湖南省三一工廠到新加坡的運輸距離，公里；：工程機械的單位運輸費用，元/公里；：集裝箱單位運輸費用，元/公里；：人工駕運支付給司機的人工費，元；：人工駕運時從三一工廠到新加坡的過路費，元；：平板車單位油耗，元/升；：工程機械體積，立方米；：商品車體積，立方米；：體積系數（指預留的車位間隙，取30%）；：商品車運價，元/件；：件雜貨碼頭船舶單位噸運費，元/噸；：工程機械的重量，噸；：港口中轉費，元/箱；：港口雜務費，元；：港口裝箱費，元/箱；：平均碳排放量，噸/公里；：碳稅稅率，元/千克。

1.2.2? ? 運費計算公式

1.2.2.1? ? 超限運輸手續辦理

根據超寬超限車輛規格標準，貨物有任何部位超出機車車輛界限即為超限貨物，針對超寬超限車輛的運輸，沒有相應的運輸工具承載無法進行正常公路運輸，也無法上船走滾裝運輸，因此需要以特種運輸的方式進行，特種運輸在核算成本時需要按照車輛的不同用途，在基本運價的基礎上加成計算，主要在基本運價基礎上加成40%～60%[3]，根據在長沙實泰物流公司的調研情況，本文按照30%進行加成，超限車輛標準如表1所示。

1.2.2.2? ? 計算公式

a.人工駕運費。

人工駕運費主要由燃油費、人工費以及過路費構成，如式（1）所示。

（1）

b.公路運費。

公路運費主要為公路運輸距離與單位運輸費用的乘積，如式（2）所示。

（2）

c.滾裝水路運費。

該公式用于計算可滾裝的工程機械運費，主要是用工程機械與商品車的體積比乘以商品車的運價，如式（3）所示。

（3）

d.吊裝水路運費。

該公式用于計算件雜貨運輸的工程機械運費，包括工程機械以重量為標準計算的運費，以及港口雜務費和港口中轉費，如式（4）所示。

（4）

e.集裝箱水路運費。

該公式用于計算裝箱運輸的工程機械運費，包括集裝箱運費、港口費，其港口費包括國內啟運港LOCAL費用，操作代理費，如式（5）所示。

（5）

1.2.2.3? ? 考慮碳稅的運費計算

碳排放成本主要與運輸距離、平均碳排放量有關，根據征收碳稅的低碳政策[4]，依據碳排放交易網2019年發布的《不同能源單位能耗的碳排放量》，根據年總耗油量=年運輸周轉量×平均百噸公里油耗量/100進行計算。其中，貨車、鐵路、內航平均百噸公里油耗量，根據交通部監測數據為：公路運輸1.905升/百噸公里，鐵路0.368升/百噸公里，內河航運0.34升/百噸公里。根據國家統計，碳稅稅率上漲為50元/噸（0.05元/千克），具體計算過程以平頭塔式起重機為例，其他工程機械計算方式同理，如表2所示。

2? ? ?工程機械運費計算實例

本文將現有物流通道與依托湘桂運河的物流新通道進行對比，各類工程機械規格與運輸方式如表3所示，在整個工程機械的運輸過程中，按照各類工程機械在湖南省不同的產地劃分，運輸起點為湖南省各市三一工廠，終點為新加坡，本文提出如下四個運輸方案：方案一為三一工廠→（公路）→上海港→（海運）→新加坡；方案二為三一工廠→（公路）→長沙港→（內河）→北部灣→（海運）→新加坡；方案三為三一工廠→（公路）→廣州港→（海運）→新加坡；方案四為三一工廠→（公路）→長沙港→（內河）→上海港→（海運）→新加坡。其中方案一通過純公路運輸方式到達上海，為現有物流通道；方案二為依托湘桂運河的物流新通道。圖2為湘桂運河路段圖。

根據查詢的湘桂運河有關資料[6]，相關參數如下：水路段中從上海港到新加坡的海運運輸距離為2 199海里；從長沙港經北部灣的內河運輸距離為880海里，從北部灣到新加坡的海運運輸距離為1 371海里；從廣州港到新加坡的海運運輸距離為461海里；從長沙港到上海港的內河運輸距離為710海里。在進行公路運輸時，湖南省各市三一工廠到目的港口的公路運輸距離如表4所示，工程機械單位運輸費用為7.5元/公里，從三一工廠到長沙港部分公路的人工駕運費固定300元，商品車的運價為850元/件；在進行水路運輸時，40英尺框架集裝箱從上海到新加坡的運費為USD1620/FR（雙超），國內啟運港LOCAL費21 000元/件；國內操作費21 850元/件，內河40英尺集裝箱包含裝箱費、中轉費，運費平均為4.5元/海里；從上海到新加坡的運費為USD1620/FR（雙超）；從北部灣/廣州到新加坡的運費為USD1440/FR（雙超），上海到新加坡的散貨運價為USD50/FT，港口的散裝貨物裝卸費用估算時均為40元/FT。通常掛車規定寬度為兩米三，長度最大標準為13厘米[7]，在計算公路運輸費用時，依據掛車與工程機械的長度比較判斷。

如表5和表6所示，通過四種工程機械設備考慮碳稅后的運費計算可得到以下結論：a.在未考慮碳稅時，采用滾裝多式聯運的方式可以在一定程度上降低總費用，在考慮碳稅后，由于水運的方式比公路運輸的方式會排放更少的二氧化碳，因此水路的碳排放成本更低，總費用下降更多；b.在考慮碳稅和不考慮碳稅的背景下，大多數工程機械采用滾裝水路運輸的方式均能夠節省運輸總費用，而對于不能進行滾裝運輸的工程機械，如液壓挖掘機等，采用純公路運輸的方式更加具有經濟性。總體上看，在湖南省實行滾裝船水路運輸方式從經濟角度上具有可行性。

如表7所示，通過四種工程機械設備下現有物流通道與依托湘桂運河的新物流通道費用對比可得到如下結論：a.通過兩條路線下公路與水路的費用對比，可知依托湘桂運河的物流新通道對比現有物流通道，公路和水路段均能節約一半的里程，其中現有通道下運費節約比例可達10.3%，新通道下運費節約比例可達18.4%；b.現有通道和新通道下混凝土泵車和電動牽引車的成本對比比例均為負值，分析是由于復合版電動牽引車自身規格相較于其他工程機械較為小巧，通過公路運輸時，可充分利用平板車運輸至終點，而對于混凝土泵車，公路運輸部分全程可采用人工駕運的運輸方式，從經濟性角度分析要優于滾裝水路運輸的方式，可避免水路運輸時所消耗的各種港口費用；c.綜上可得，現有物流通道下和新物流通道下采用多式聯運的方式均能從一定程度上節約運輸費用，每種工程機械的特性和尺寸不同，有其最適合的運輸方式，采用公路運輸時可選擇人工駕運或平板拖車的方式，采用水路和公路聯運時可選擇吊裝-集+裝箱、吊裝-件雜貨或滾裝的方式，貨物承運人可根據不同情況選擇合適的工程機械運輸方案。

3? ? 結? ? 論

本文提出的工程機械滾裝多式聯運方案，對于降低運輸成本，減少貨物損壞，實現及時交付，提高運輸經濟效益具有重要意義，在未來工程機械和集裝箱混裝運輸中有良好前景。同時，本文不僅為湖南省綠色內河航運發展提供了方向，而且為工程機械運輸提供了新的滾裝運輸方案，對于完善湖南省產業結構、推進船舶建設等具有實際意義，對于促進湖南省經濟發展和維護社會穩定具有重要的戰略意義。

參考文獻：

[1] 柳培學，劉新花．調整運輸結構后考慮碳排放的集裝箱多式聯運路徑優化研究[J]．物流科技，2019，42（2）：129-132．

[2] 楊錫安，賀柏武．湘桂運河建設正逢時[J]．湖南交通科技，2010，36（1）：124-127．

[3] 鄭賢玲．工程機械的集裝箱化物流運輸[J]．今日工程機械，2016（9）：12-13．

[4] XU Qi，SHEN Lixin，JIANG Yanning，et al．Multimodal transport routing problem considering transshipment and accessibility： The&nbs