生態位視角下的中小城市常規公交系統建設適宜度評價

王方旭 韓寶睿 劉欽

摘 要：當前對于常規公交系統建設中所采用的線性增長指標是否能較好地貼合一個城市內公交系統的發展水平，在建設評價的過程中沒有得到明確體現。同時中小城市公交系統相較于大城市有其自身的發展特點，為確保公交系統建設與城市發展相匹配，文章引入生態學的相關原理，將公交系統視作一個“活”的生態體系，結合其生態學特征，運用生態位理論，從自然質量、社會經濟和綜合效益三個維度，構建中小城市公交系統建設適宜度評價指標體系，并提出基于生態位適宜度理論的公交系統建設適宜度評價方法。對我國56個中小城市的公交系統建設適宜度進行計算和分類，分析不同城市公交系統建設的差異性，結果表明：公交線路、線網長度和固定資產投資等指標表現出較高的重要性；自身的建設標準仍是決定性因素，但需要與城市發展相匹配，不能忽視城市經濟水平、人口需求等在公交系統建設發展中所起到的作用。

關鍵詞：常規公交系統；中小城市；生態位；適宜度；評價指標體系

中圖分類號：F282；U491.1文獻標志碼：ADOI：10.13714/j.cnki.1002-3100.2024.10.023

Abstract： The current use of linear growth indicators in the construction of conventional public transit systems does not adequately align with the developmental stage of an urban transit system. This lack of alignment is not explicitly reflected in the construction assessment process. Furthermore， small and medium-sized city transit systems possess distinct development characteristics compared to large cities. In order to ensure that transit system construction matches the city's development， this paper introduces principles from ecology. It views the transit system as a "living" ecological entity， incorporating ecological characteristics and applying ecological niche theory. From the perspectives of natural quality， socioeconomic factors， and overall benefits， a suitability assessment indicator system for small and medium-sized city transit system construction is developed. Additionally， a suitability assessment method based on the ecological niche theory of suitability is proposed. The suitability of transit system construction in 56 small and medium-sized cities in China is computed and categorized to analyze the differences of urban transit system construction in these cities. The results indicate that indicators such as transit routes， network length， and fixed asset investment display significant importance. The intrinsic construction standards remain a decisive factor， but they need to be aligned with the city's development. Factors such as urban economic status and population demands should not be disregarded for their roles in transit system development.

Key words： conventional public transit system；small and medium-sized cities；ecological niche；suitability；assessment? indicator system

0? ? ?引? ? 言

近年來，隨著國家生態文明建設的不斷推進，低碳綠色出行的觀念也越來越深入人心。相較于私家車出行，選擇公共交通出行成為了更多居民的第一選擇，這不僅符合國家對綠色低碳理念的倡導，同時也緩解了城市交通擁堵問題的產生。相較于大城市來說，中小城市的公共交通系統出行方式單一，主要以常規公交為主。選擇的唯一性使得公交系統建設的好壞直接關系到居民的出行選擇傾向。此外，中小城市的公交系統建設自由化程度高，多呈現粗放發展趨勢，缺少精細的規劃設計與管理，同時也可能存在不顧建設合理性而過量向公交系統加大投入造成發展過度的問題，所以如何科學地對公交系統的建設和發展進行評價顯得尤為必要。

國內外學者針對公交系統建設適宜度進行了一系列研究。國外研究主要集中于乘客選擇公共交通的影響因素和公交系統服務水平評價等方面。Tcrp[1]提出了城市公共交通需具備優秀的服務水平和服務質量，以適應城市居民的公共交通出行，并建立了服務水平評價體系。Van等[2]指出城市交通系統的發展應與社會經濟發展相適應，擬定城市交通發展策略時，要將交通系統、土地利用和社會經濟一同考慮，同時定量研究了工程經濟、宏觀戰略規劃、交通運輸投資與經濟發展之間的關系。Eboli等[3]從乘客的角度提出了評估公交系統服務水平的主客觀方法。美國道路通行能力手冊[4]將服務質量歸納為可用性、舒適性和方便性三個方面，從公交停靠站、線路網絡和公交系統三個層次，并選取多個影響因素對公交系統服務質量進行衡量。Popuri等[5]對芝加哥地區公共交通進行調查，利用因子分析法分析得出出行者的態度和政府宣傳對公共交通發展具有重要作用。國內學者研究大都集中于在服務評價指標的選取和體系的建立等方面。楊興地[6]對中小城市居民的出行和公交現狀進行分析，并結合中小城市公交系統特點，從線網布局合理性和公交服務水平兩個方面建立了綜合評價指標體系。許文娟[7]采用層次分析法和綜合模糊評價法等選取建設投入、運營服務、經濟水平以及環境四個方面的指標構建了城市公共交通與城市發展適應性評價體系進行綜合評價。吳瑤等[8]選取線路網絡、客運能力、服務水平和社會經濟指標構建了常規公共交通適應性評價指標體系，并引入TOPSIS模型構建了常規公共交通適應性評價模型。秦佳琪[9]結合常規公交的服務目的和影響公交服務水平的主要因素，并充分考慮人的客體因素，選取線網性能、運營服務、車輛保有和乘客滿意度確定模型的評價指標集。張培林等[10]考慮交通適應度超前原則，對傳統的熵權TOPSIS模型進行改進，并引入“理想城市”的概念，對公交系統的評價進行了完善。姜毅等[11]從基礎設施服務和企業運營服務兩方面構建了適用于小城市公共交通服務的評價指標體系。黃莎等[12]針對中小城市的公共交通提出了相關建設水平和服務水平的建議值。

盡管國內外學者在公交系統的建設適宜度研究方面取得了一定的成果，但在評價指標的選取方面大都為機械性指標，雖然在很大程度上能夠表現出公交系統的發展趨勢，但無法較好地與整個城市的人口、經濟、社會等屬性相關聯，從而無法體現公交系統與城市發展的協調適應性。需要注意的是，公共交通的發展應與城市的發展相協調，即公交系統不能滯后，否則會制約城市和經濟的發展，也不能過度發展，否則會造成公共資源的浪費。近年來，生態學理論廣泛應用于交通領域，對于交通系統中各種交通方式的競合關系，交通基礎設施的演化規律，城市空間分布等都能較好地適用和解釋[13-15]。在《城市生態學》中，城市被視為一個人工與自然相結合的生態系統，而交通系統是其中的重要部分，承擔著能量流動、信息傳遞、物質循環等重要作用。同時，交通系統與城市中的經濟系統、自然環境、人類社會相互聯系、相互作用，使整個城市生態不斷地更新和發展。公交系統作為交通系統的一部分，理所當然是整個城市系統不可或缺的一部分，參與到整個城市生態系統的運作和發展中，故生態學理論同樣適用于公交系統建設適宜度的評價分析。

在生態學中，生態位理論主要研究物種之間的競合關系和環境適應性等問題，能夠有效反映物種在生態系統中扮演的角色、所處地位以及承擔的功能[16]。借助生態位理論可以分析某運輸方式在交通群落中的地位和作用，以及各個交通方式之間的競爭關系。[17]從多樣性的角度和食物網的角度來看，中小城市相對于大城市種群多樣性少、食物鏈單一。以公交系統為例，大都僅存在常規公交一種交通方式，而大城市則存在常規公交、地鐵、BRT、輕軌等多種交通方式，相較于大城市來說，中小城市的生態系統則較為脆弱，容易受到破壞。公交系統建設生態適宜度評價是從生態學理論出發的一種公交系統建設適宜度的分析評價辦法，為交通系統建設適宜度評價提供新的途徑。

1? ? 公交系統建設適宜度評價指標體系構建

1.1? ? 中小城市公交系統生態位的內涵

生態位指某一物種在生態系統中位于時空中的位置以及與其他物種之間的相互作用關系。生態位可分為基本生態位和現實生態位，基本生態位是指一種物種與其他物種都不存在競合、捕食等相互關系時所處于生態系統中的時空位置，即物種在最理想條件下的生態位；現實生態位則是指在與其他物種存在相互作用時所處于生態系統中的時空位置，即為現實存在的生態位。而生態位適宜度即為現實生態位與基本生態位的貼合程度。

本文根據Hutchinson的“多維超體積”生態位理論[18]，即認為生態位是一個多維度的時空存在，每個維度都是該物種處于該生態位的決定條件，所考慮的因素越多，確定的空間維度就越多，對物種生態位的確定也就越明確。由此理論將公交系統生態位定義為：公交生態系統在城市生態系統中的地位、功能及作用以及和其他類型交通生態系統的相互關系，是自然、經濟、社會等眾多因素共同作用的結果，即為構成公交生態系統存在的n維因子的超體積，函數表達如下。

（1）

式中F為該區域內公交系統生態位，為影響公交系統生態位大小的各維度因素，即生態位因子，j為生態位因子的總個數。

1.2? ? 適宜度評價指標體系構建

將生態位理論引入到交通領域當中，公交系統建設生態位適宜度可以解釋為公交系統各要素與區域內經濟環境及居民出行需求之間的耦合關系，也可看做是對公交系統所能提供的各種要素資源等進行測算，從而得出系統與城市、經濟等發展的貼合程度。考慮該系統受到系統自身、社會經濟以及環境等因素的制約，并根據相關文獻的維度界定和選取指標[19-21]，從自身質量、社會經濟、綜合效益三個維度對公交系統生態位進行體系構建。其中，自身質量維反映的是公交系統的建設現狀和自身的資源條件，主要體現系統內在的影響因素，包括基礎建設、服務水平等；社會經濟主要反映的是公交系統建設與社會經濟發展的適宜程度，包括人口條件、經濟水平等；綜合效益主要反映的是城市發展過程中對公交系統的提出的新要求，即環境要求。

本文對于指標選取方面不可避免地仍存在一定的主觀性，對各城市的差異性需求、文化特征等因素在公交系統建設中所起到的作用未能進行進一步探究。另外，對于出租車、網約車等出行方式在整個中小城市交通系統中所起到的作用以及發展適宜度仍需進一步研究。

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