注定不平靜的遠洋航行

兩個超強低壓逐漸合并，形成一個危險的強大颶風！4天以后該風暴組合產生的強勁涌浪和大風將影響到馬達加斯加南部以及非洲南部海域，而這正好是我們行進的航線！如何按時平安抵達目的地，成為我和Viana船長航行中的重中之重！

我是一名有著12年執掌大型集裝箱船經驗的船長，2022年3月15日，公司派我到一艘大型集裝箱船上做見習船長。你們可能會有疑問，為什么我是見習船長而不是船長呢？因為這艘集裝箱船不僅大，而且是我從沒執掌過的船型，所以我必須先作為見習船長完成整個見習觀摩的過程。在此過程中，我和菲律賓籍的Viana船長同船共事了一個航次。我們遠航南美洲，南下中國南海，穿過馬六甲海峽，跨越印度洋、大西洋，途經馬達加斯加、好望角，最終抵達南美洲東岸——巴西的桑托斯港。

有道是天下海員是一家，這不，我第一眼見到Viana船長的時候，就有種一見如故的感覺。Viana船長來自菲律賓呂宋島，他看起來非常沉穩、處變不驚，在對我表達了歡迎的同時，也表達了他對中國的喜愛。

“我喜歡中國。

“我喜歡中國的產品。

“我家附近就有一家中國超市，我經常去，街角還有一家中國藥店……

“我喜歡中國的藥，很好用！”

Viana船長為了證明自己所言非虛，甚至回到房間拿來了他的常備藥，把藥盒展示給我看。不僅如此，他知道我要來，還特意在網上向指定船舶供應商訂購了中國食物，比如面條、包子、餛飩，甚至還選購了一些中式調味料。在如此友善貼心的船長的引導下，我很快適應了陌生環境，進入狀態，開始參與并協助船長進行日常管理工作。

新加坡港是我們在亞洲的最后一個港口，在這里，我們將完成最后一次集裝箱裝載、船舶加油以及各項航前補給。

4月2日，隨著汽笛一聲長鳴，我們的船滿載集裝箱，開啟了長達23天的遠洋航行！

在這次的遠洋航行中，我們面臨的第一關就是馬六甲海峽。眾所周知，馬六甲海峽曾經海盜猖獗，直到2016年以后，多國海軍加入清剿行動，才幾乎肅清海盜。據統計，此次清剿行動后，馬六甲海峽海盜襲擊事件發生率驟降98%，幾乎絕跡。不過，即使如此，馬六甲海峽仍舊是全球海盜活動最為活躍的4個地區之一（另外3個地區是亞丁灣、加勒比海和幾內亞灣）。在出發之前的3月份我們接到了公司發來的安全資訊，說有一艘馬士基商船的報告稱在馬六甲海峽遭疑似海盜小艇追擊，雖未構成襲擊事件，但仍提醒屬輪做好防范。

經過馬六甲海峽時， Viana船長下令啟動應急程序，船員們開始行動起來，按照應變部署：拉起防海盜電刺網，架設好高壓消防皮龍，駕駛臺加強瞭望，甲板增派巡邏小隊，機艙24小時值班，封閉所有進出口，各職級船員隨時待命。

部署好一切，在順利航行的時候，我們還忙里偷閑地開了一場生日派對。 Viana船長早早地為自己的生日派對做了準備——自購了一頭乳豬。船員們也為 Viana船長精心準備了小賀卡、小點心等手工制品，其中最令人矚目的是多才多藝的水手長為 Viana船長精心繪制的大幅鉛筆肖像畫，惟妙惟肖！烤乳豬、唱歌、海水浴……生日派對從下午一直進行到晚上，為我們的航行增添了些許樂趣！

而此時，幾千海里（1海里=1.852千米）之外的南大西洋，正在悄悄醞釀著一場風暴。

南大西洋，地處“咆哮西風帶”，終年狂風怒號。這個區域經常形成兩個高壓氣團之間裹挾一個低壓氣團，并不斷向東移動。一旦副熱帶高壓減退，這類東進的組合氣團就會向北侵襲，高壓氣團外圍的大風會影響到非洲南部及馬達加斯加海域。更為嚴重的是，南大西洋上由狂風惡浪所形成的巨大涌浪也會隨之向北擴大侵襲范圍，對途經好望角貿易航線上的船舶造成極大影響！

面對這種情況，我和Viana船長都神色凝重，一點兒也不敢掉以輕心。我們一起研判天氣變化，通過Storm Geo氣象導航，了解各種氣象數據，通過BVS軟件模擬并預報天氣變化。模擬顯示，4天以后該風暴組合產生的強勁涌浪及大風將影響到馬達加斯加南部以及非洲南部海域，而這正好是我們行進的航線！

其實，像我們這么大的船，可輕松抵抗10級風浪。但這次不同，涌浪從南向北侵襲，我們向西航行，正好遭遇橫浪的影響。橫浪是極其兇險的，大浪從側面拍擊船體，船舶劇烈地左右搖擺，甚至有傾覆的危險。更何況這次是攜帶巨大能量的、來自南大西洋深處的強勁涌浪！

面對這種情況，我們有兩個選擇：

一是減速調整航向對著涌浪方向，等待風暴過境。

二是改變航線繞過大風浪區。

第一種方法安全性不高，變數很大，我和Viana船長研判后一致認定這不是最優選，風險太大，淘汰！第二種方法最大的弊端是繞航，因為我們是集裝箱班輪，定時定線，非迫不得已不選擇繞航。后幾經研判，我們仍然認為重新規劃安全航線是最佳選擇。而此時Storm Geo氣象導航也發來推薦航線——從馬達加斯加南端轉向偏西北航行至非洲東海岸，再沿著非洲東海岸南下繞過厄加勒斯角。這個航線剛好可以避開大風浪區，但也會造成繞航大約300海里。

Storm Geo：提供航線設計、航線咨詢、船隊績效管理等船舶解決方案的服務供應商。

BVS：專門為遠洋船舶設計的綜合性航運軟件，為遠洋航行船舶提供更全面、精準的氣象信息。

雖然我已認定繞航是最優選擇，但最終決策權在Viana船長手里。最終，經核對無誤后，他決定重新制訂航線，繞航以避開大風浪區。方案制訂好后，其他的工作就很好辦了。我負責審核重新規劃的航線，根據大風浪航行檢查清單，督導大副和輪機長安排各種抗風浪準備工作，例如緊固集裝箱綁扎，關閉所有水密門、庫房，固定生活區的移動物品，安排人員值班等。

每天，我和Viana船長一起接收氣象資料，研判天氣變化。其間，船雖然避開了大風浪的沖擊，但仍遭受了強勁涌浪的侵襲。

某天傍晚，我們臨近非洲東海岸，廣袤的非洲大陸岸線橫亙眼前。與此同時，側后方襲來的涌浪層層疊疊，無休無止，越過船身，直奔非洲大陸。這個時候是最危險的——涌浪拍擊岸壁再被反彈回來，與持續跟進的涌浪撞擊、疊加，加上近岸海水變淺，“淺水效應”顯著，令我們的船幾度橫搖超過15度。其實這時，風已經不大了，受到的幾乎都是涌浪的影響，而且，我們還面臨一個難題——按計劃航行，需要大角度轉向，由西北轉向西南，沿著非洲大陸沿岸南下！大風浪中轉向，是一項非常危險的操作，因為要面對橫風橫浪的沖擊。在大風浪中安全行駛，具體做法是要觀察涌浪特性。一般來說，八九個小浪之后會跟隨一個大浪，我們只有多加觀察，掌握規律，在兩個大浪之間滿舵加速，提高舵效，盡快掉轉船身。

眼看天色越來越暗，我們需要盡快找到轉向時機。幾輪觀察過后，我們終于找到了轉向時機，開始行動起來。在一個大浪之后，Viana船長下令左滿舵，同時我把車鐘從SLOW AHEAD（慢速前進）推至Full AHEAD（全速前進），以增加螺旋槳排出流打在舵板上的力道，增加舵效，最終成功轉向。我們在駕駛臺都舒了一口氣，Viana船長和我相視一笑，我們都知道，最危險的時段已經過去，接下來只會越來越好。

Viana船長已經連續4天沒睡過一個完整覺了，我雖是見習船長，但感同身受，明白職責在身，責無旁貸的道理，即使是把世界上最舒適的床搬來，也無法安睡！ 隨著風暴持續東移，我們距離風暴中心越來越遠，受到的影響也越來越小。終于，在4月15日早上，航經好望角，成功駛出風浪影響區域，守得云開見日出，進入了廣闊的大西洋。Viana船長下令加速前進，最終按時平安抵達本航程目的地——巴西的桑托斯港。

這一趟不平靜的航程順利結束了，在人類與大自然的搏斗中，人類總是處于弱勢的一方。因為與大自然相比，人類真的是太渺小了，作為一個在海上漂泊半生的船長，無論是碧海藍天，還是狂風惡浪，我心中始終對大自然充滿了敬畏之心。

西曼船長向你致意！

西曼船長對小讀者說的話

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