機槍 登機簡史（下）

Leo

荷蘭著名飛行員和殲擊機設計師安東尼·福克

加洛斯的座機被擊落后，飛機殘骸被送到德國陸軍航空隊。陸軍航空隊的機械師在檢查這架早就七零八落的飛機時發現一些奇特的“小玩意兒”。很快，加洛斯座機上裝著彈頭偏轉器的螺旋槳就被帶到了荷蘭航空工程師安東尼·福克的車間。

安東尼·福克20歲時就學會飛行，僅僅兩年后，即1912年，便開了一間小作坊制造飛機。起初他的

機槍 登機簡史（下）生意并不景氣，但隨著一戰的爆發，飛機訂單開始增加，正如福克在他的回憶錄中所寫：“在為維持生意而進行的絕望斗爭中，我很高興地將我的飛機賣給德國軍隊……相比德國，荷蘭更喜歡法國飛機；而英格蘭和意大利幾乎沒有回應我；在俄羅斯，我對那里普遍的腐敗感到沮喪，似乎只有德國給了我禮貌的接待，盡管他們沒有直接張開雙臂對我開誠布公……作為一個24歲的年輕人，我對德國政治不太感興趣，也不關心它會走向何方。我是荷蘭人，中立的荷蘭人。”

隨著資金滾滾而來，福克開始改進1912年設計的單翼飛機的性能。與木制莫拉納-索爾尼埃飛機不同，福克的飛機由焊接鋼板制成，由80馬力的上烏瑟爾發動機提供動力。據福克回憶，1915 年 4 月 20 日，在加洛斯被德軍俘虜兩天后，他被傳喚到柏林，在那里他得到了從加洛斯的莫拉納-索爾尼埃戰斗機上收集而來的彈頭偏轉器，他們要求福克復刻這一設計并對其進行測試。后來，他形容法國人的設計“非常狡猾”，但他相信可以改進這一設計。兩天之內，福克和他的工程師團隊便復刻出彈頭偏轉器，但測試結果表明，德國機槍使用的槍彈并不適用于這一設計。于是，他們將目光放在施耐德提出的射擊斷續器理論，并在短時間內生產出射擊斷續器。射擊斷續器的機械聯動裝置末端有一個凸輪，凸輪的運動通過聯動裝置與機槍的工作相聯通，當槳葉即將轉到槍口前面時，凸輪受到螺旋槳突出部的撞擊，使機槍暫停擊發；當槳葉通過槍口時，凸輪回到原來位置，機槍繼續射擊。

1915年4月22日，福克將他的設計帶到柏林，第二天，他使用安裝在一架被汽車牽引的單翼飛機上的機槍向德國空軍軍官進行演示。演示十分順利，福克認為他會收到為德國空軍飛機安裝射擊斷續器的指示。然而，他在回憶錄里寫道：“我過于自信，沒有考慮到德國軍官思想有多保守。”德國軍官們要求在空中看到該發明的運行情況，但在觀看完后并不十分滿意，并表示測試槍支的唯一方法是福克去戰場并親自用裝有射擊斷續器的戰斗機擊落一架飛機。

“在沒有給我留下任何選擇的情況下，我被送往前線……在那里我得到一套制服和一張軍官證，并把自己塑造成德國空軍的安東·福克中尉。我飛了好幾天，每天飛兩三個小時，尋找協約國的飛機。直到有一天，我看到一架雙座的法曼飛機從下方800m的云層中出現。我終于可以展示這個發明的威力了，然后我就沖向這架飛機。”福克后來聲稱，當他接近這架協約國飛機時，他的良心使他停止了攻擊。后來他回到德國占領的法國城市杜埃，提出要退出在前線進行的“試驗”。福克表示，他與德國第62野戰飛行隊的指揮官發生了激烈的爭吵，堅稱作為中立國公民，他拒絕對法國飛行員的死亡負責。作為妥協，福克提出教一名德國飛行員使用射擊斷續器的提議。

“德國王牌飛行員奧斯瓦爾德·伯爾克中尉被指派執行這項任務，”福克回憶，“第二天早上，我向他展示如何在駕駛飛機時操縱機槍，他起飛前往前線后，我就前往柏林等待為德國軍官匯報。我到那里時，迎接我到來的第一個消息是來自前線的報告，稱奧斯瓦爾德·伯爾克中尉使用裝有射擊斷續器的飛機擊落一架盟軍飛機。奧斯瓦爾德·伯爾克中尉使用這一新發明后不久就取得成功，一夜之間讓整個德國空軍部隊相信福克射擊斷續器的‘效率。德軍總部從早期對該發明的懷疑轉變為對這個新發明十分狂熱。”

早期型的Parabellum MG14輕機槍

1915年7月，射擊斷續器已開始大量安裝在福克設計的單座M.5K Eindecker戰斗機上。這種單翼飛機（福克 EI）配備Parabellum （巴拉貝魯姆） MG14輕機槍，成為德國空軍的第一款專門戰斗機。

8月1日，馬克斯·英麥曼 （Max Immelmann） 駕駛一架 EI 飛機擊落一架英國兩座飛機，到1915年夏末，英國皇家飛行隊的飛行員常常在書信中將自己稱為 “福克飼料”，因為英國飛行員經常被福克戰斗機擊落。

協約國軍隊不僅無法正面射擊福克Eindecker戰斗機，而且當時也沒有能與奧斯瓦爾德·伯爾克或馬克斯·英麥曼相媲美的飛行員。兩人都是出色的飛行員，英麥曼發明了著名的英麥曼回旋，而奧斯瓦爾德·伯爾克則喜歡從正面攻擊。英國皇家飛行隊的王牌飛行員麥卡登寫道：“近距看福克飛機向空中的另一架飛機射擊是最令人印象深刻的景象。”麥卡登幸運地在幾次此類遭遇中幸存下來，并稱空中的福克是“一頭看上去極其令人不快的野獸”。

法國紐波特 11型戰斗機，其頂翼上裝有劉易斯機槍

德國飛行員馬克斯·英麥曼

1916年5月22日，一名德國機械師正在檢查安裝在繳獲的紐波特16型戰斗機機翼上的劉易斯機槍LISHI GOUCHEN歷 | 史 | 鉤 | 沉 52

1915年末，德國人統治著西線的天空。面對福克飛機，法國暫停對德國領土的轟炸，英國飛行員的士氣整體十分低落，在1915年的最后兩個月中，福克EI戰斗機使協約國損失了49名飛行員與觀察員。如果麥卡登沒有在1916年1月被送回英國中央飛行學校接受訓練，他可能也會進入這個名單。事實上，當麥卡登于7月返回法國時，他發現空戰的優勢又重新有利于協約國了。

1916年初，法國推出紐波特11型戰斗機，這是一種上翼弦大于下翼弦的雙翼飛機，該飛機的出現很快結束了德國福克戰斗機對西線上空的 “統治”。它體積小、速度快、爬升率高，頂翼上裝有劉易斯機槍。英軍很快接收了多架紐波特戰斗機，1916年5月底的4天內，19歲的阿爾伯特·鮑爾駕駛一架動力強勁的紐波特16型戰斗機擊落3架德國飛機。

此時英國也終于擁有了一架令人印象深刻的飛機——德哈維蘭DH2。由于訓練期間發生一系列致命的旋轉事故，DH2推桿最初被稱為“旋轉焚化爐”，但事實證明，在優秀飛行員的手中，德哈維蘭DH2非常靈活且易于操控。由于飛機的發動機與螺旋槳位于飛行員后方，這為飛行員使用安裝在機頭的劉易斯機槍提供了清晰的視野，更重要的是，這樣機槍的射速不會受到螺旋槳的限制。

導致英麥曼于1916年6月18日陣亡的是另一款英國戰斗機——法曼實驗型 FE2b戰斗機。另外，參與射擊斷續器測試的伯爾克取得擊落40架敵機的戰績，于1916年10月陣亡。他在第2戰斗機中隊的指揮權傳給他的下屬，著名的“紅男爵”曼弗雷德·馮·里希特霍芬。伯爾克向里希特霍芬傳授了“伯爾克戰術守則”，這套戰術被兩次世界大戰德國戰斗機飛行員奉為圭臬，此戰術守則直到現在仍然被世界各國戰斗機飛行員引用。

1917年春天，德國人重新確立了他們在空中的統治地位，但到了年底，隨著前線飛機的持續損耗，加上金屬和橡膠短缺導致的飛機產量不足，諸多精銳飛行員犧牲，包括德國王牌飛行員“紅男爵”里希特霍芬的陣亡，使德國在面對協約國日益壯大的空軍面前，失去了對西線戰場天空的統治地位。

英國德哈維蘭 DH2戰斗機

英國兩座法曼實驗型 FE2b戰斗機

1918年2月，飛行員加洛斯逃離德國戰俘營并回到祖國。為彌補近3年前未能銷毀協約國的秘密武器導致被德國人繳獲的遺憾，他重新加入原來的中隊，并取得了第四個確認戰績。10月5日，加洛斯在駕駛SPAD S.XII型戰斗機執行任務時被德軍擊落身亡。

一戰結束時，各國對福克飛機的需求依舊很大——除了荷蘭政府。由于福克為德軍制造飛機使得他不受荷蘭人歡迎，于是乎他在美國開設一家工廠，到1920年代已成為美國最大的民用飛機制造商。直到1933年全金屬制造的道格拉斯 DC-1的推出才結束了這位荷蘭工程師在美國航空界的統治地位。

固然安東尼·福克在民用航空領域取得了巨大的成就，但他在軍事領域的發明更使得他為后人銘記，射擊斷續器使機載機槍成為空戰的標配，徹底改變了戰爭的樣貌。正如麥卡登在1918年談到福克 E.II戰斗機時所寫的那樣，“我必須承認，敵人是值得贊揚的，因為他們首先意識到偵察型飛機使用機頭放置機槍的可能性，并且在我們準備好可以反擊他們的飛機之前就讓此類飛機投入使用。”

索爾尼埃的創新為飛機與機槍結合提供了關鍵技術支持，為空戰的到來奠定了基礎。而福克·安東尼則在索爾尼埃與施耐德兩位的研究發現中選擇了后者，在施耐德的基礎上進一步完善了射擊斷續器，使得飛機上的武器系統更加高效。在索爾尼埃和福克的努力下，飛機不再僅僅是偵察和轟炸的工具，而是成為空中的統治者，徹底改變了傳統戰爭的規則。（全文完）

編輯/胡萌