B級爭鋒　和而不同　大眾帕薩特VS現(xiàn)代索納塔VS標致508L

有時候，銷量可以說明一切，但有時候，銷量又似乎什么都說明不了。人們對一輛車的評價，總是受制于一時一地的局限。

銷量不佳≠車不好

B級車，也叫中高級轎車，國內汽車市場一個彌足重要的板塊。幾十年來，，縱然時代變遷、油電相異，這片江湖的廝殺永遠激烈。從一定意義上來說，得B級市場者得天下，一個車企的市場地位、品牌形象，很大程度上由它旗下的B級車所決定。

于是，四月芳菲里，我們找來了三款B級車——大眾帕薩特、標致508L以及現(xiàn)代索納塔。

看到這“哥仨”湊到一塊，你的反應可能是詫異的，因為它們三個除了共同擁有一個“合資B級車”的身份外，其他方面幾乎都是迥然相異、格格不入的，尤其是銷量表現(xiàn)、市場地位。

帕薩特，B級江湖的沙場老將，歲月洪荒，老當益壯，幾乎沒有什么能夠撼動它的市場地位，即使經(jīng)歷了當年眾所周知的事件，也能在短暫的蟄伏后迅速崛起、重返巔峰。查詢了帕薩特近半年以來的銷量，月月銷量一兩萬輛：最差也能保底破萬，而最好的時候甚至能夠飆升至近兩萬五千輛。

而與之形成鮮明對比的則是508L以及索納塔，在帕薩特的一騎絕塵面前，這兩款車就像是一對難兄難弟，半年以來的銷量始終徘徊在幾百輛甚至更低的水平，市場表現(xiàn)低迷黯淡。一個更加鮮明的“旱澇”對比更是在于：508L與索納塔一年的銷量總和加在一起，仍不及帕薩特一個月，連同它們所處的整個韓系、法系陣營，如今的處境也都是秋風蕭瑟，“寒”波涌起。

有時候，銷量可以說明一切，但有時候，銷量又似乎什么都說明不了。中國車市及汽車文化，有一定的特殊性，帕薩特的傳奇，也有它受益于時代的偶然性。對一款車冷門或熱銷的評價，總是難逃一時或一地的局限性。比如，雖然韓系、法系的表現(xiàn)在中國市場始終萎靡不振，但放眼全球市場卻是另一番天地：2023年全球汽車銷量中，索納塔所在的現(xiàn)代起亞集團一共賣出了730萬輛車，全球排名僅次于豐田和大眾；標致508L所在的Stellantis斯特蘭蒂斯集團，又僅次于現(xiàn)代起亞集團排名第四，賣出了639萬輛；而國產(chǎn)之光比亞迪則排名第十。

法系、韓系在全球市場的熱銷，一定有它們的風華與魅力，同理，它們在國內的遇冷，也定然存在著自己的短板和制約。接下來，我們暫且拋卻市場表現(xiàn)，更多從產(chǎn)品的維度來看看德國人、法國人、韓國人分別是怎么打造自己的中級車的。

身姿型格，車如其“國”

首先是身段與顏值。帕薩特，一如德國人嚴謹?shù)男愿衲菢樱€(wěn)健端莊，四平八穩(wěn)，商務、家用兩相宜。而星空臉也為其平添了一抹年輕范、運動感。

不過，和索納塔相比，這種年輕運動卻是不值一提的。一如韓劇里的帥氣男主，年輕風、運動范，索納塔每一筆勾勒都長在年輕人的審美點，尤其是承襲自N系列的N L i ne 設計語言的熱血之風以及溜背尾臀的動感婀娜，顯然，“穩(wěn)健端莊”四個字在韓國人眼里幾乎是不存在的。同時，對于這款剛剛上市不久的11代索納塔，你在它身上找不到一絲上一代車型的影子，沒錯，就是那個飽受爭議的、長著“鲇魚大嘴”的第10代索納塔。

而法國人的設計審美，則是風光不與四時同，汽車物種里少見的豎列大燈加上獅爪造型的尾燈，滾滾車流中的辨識度一眼即明：喲，這不是標致嗎，這車可不多見。

入座車內，同樣如此。帕薩特，亮黑亮銀色調相搭配，熟悉的大眾風格，而對它的評價也是見仁見智，你可以贊其四平八穩(wěn)、商務端莊，也可以嫌其沉沉暮氣、稍顯老態(tài)。

索納塔則相反，雙1 2 . 3英寸的曲面屏，相對簡約的設計線條，空調相關功能的調節(jié)也由實體旋鈕＋觸控屏的形式呈現(xiàn)，科技感呼之欲出。同時，你還能在頂配版車型上感受到諸多焰紅色調勾勒出的運動感。

而50 8L，則像它的外觀一樣特立獨行，它不依靠大屏和極簡設計，但是依然能夠營造出濃烈的科幻運動之感，甚至能夠在某些角度營造出一種如戰(zhàn)斗機駕駛艙般的沉浸式戰(zhàn)斗風。同時，以琴鍵為靈感的按鍵設計，則充滿了典雅精致之感，法國人的浪漫情調再一次撲面而來。不過，令人不解的是，老款車型上那套頗顯馥郁高級的酒紅色內飾不復存在，惜哉憾哉。

車身尺寸上，三款車的車長分別為：帕薩特4 9 4 8毫米，索納塔4 9 4 5毫米，5 0 8L 4 8 7 0毫米；軸距分別為：帕薩特2 8 7 1毫米，索納塔2875毫米，5 0 8L 2 8 4 8毫米。不管是車長還是軸距，50 8L在三款車里都是最短的，而帕薩特與索納塔則互有勝負，但差異細微。

不過，有時候，尺寸數(shù)據(jù)和實際乘坐體驗并不能畫等號，筆者身高175厘米，在前排駕駛位置統(tǒng)一保持兩拳的標準下，分別對三輛車的后排腿部空間進行了實際體驗：帕薩塔兩拳三指，標致兩拳三指，索納塔兩拳一指。索納塔軸距最長，但實際空間表現(xiàn)卻不盡如人意，而50 8L則相反，車長軸距最短但后排空間表現(xiàn)卻與帕薩特相同，論空間魔術師，還得看法國人。

體驗完乘坐空間，我們又對后備廂空間進行了測量，在寬度和高度表現(xiàn)上，三款車差異微乎其微，未分高下，分野主要體現(xiàn)在長度也就是深度上：拔得頭籌的依然是帕薩特，索納塔次之，標致508L更次之，與三款車的車身長度排名一致。

駕控之風，和而不同

關上后備廂，我們又回到了車頭，打開三款車的發(fā)動機艙蓋。

關于動力部分的講解，你可能會覺得姍姍來遲。確實，以往當我們進行此類測評時，動力部分總是會置于開門見山的位置。但當電動革命、速度平權時代到來后，情況正在發(fā)生微妙變化：如果單純追求速度，可能價格不及這些車型一半的電動車都能在零百加速成績上碾壓它們，換言之，性能，在一款油車上已然不再像以往那么重要。基于此，如今很多油車的煥新，更多考量的是用戶在體驗感、豪華感上的升級，一些車型即使在大換代時，發(fā)動機依然原封不動，甚至連細微的標定調校也懶得重新做一次。

當然了，這些都是題外話，對于一款燃油B 級車來說，動力水平總還是要比試一番的。

帕薩塔330TSI，星空尊貴版，熟悉大眾的人們都知道，330的尾標在大眾2.0T發(fā)動機序列中為中功率版本，最大輸出功率186馬力，最大扭矩320牛·米，匹配7擋雙離合，指導價23.39萬元。不過，需要說明的是，實際試駕的這輛星空尊貴版為2022款車型，此版本在2024款車型里已不復存在。測評完第二天就在北京車展上亮相的全新一代邁騰僅提供2.0T高功率版車型以及新增的1.5T發(fā)動機，這意味著330車型在即將到來的全新一代帕薩特上可能也將成為歷史。

法國人則從沒想著像德國人那樣在同一款發(fā)動機上搞高、中功率之分，而是全系1.8T，全系211馬力、350牛·米。雖然在排量上不及帕薩特的2.0T 330TSI，但功率和扭矩卻均超過后者。而我們實際試駕的這輛馭享旗艦版也就是頂配版車型的售價則為20.77萬元，目前市場優(yōu)惠大概在2萬元。

而要論三者中的性價比最高者，當屬索納塔2.0 T N LineMAX，最大輸出功率250馬力，最大扭矩353牛·米，匹配8AT變速箱，指導價18.68萬元。在三款車中，索納塔車長最長，動力最強，售價最低。或許唯一的不足便是低廉的指導價目前還沒有轉化為終端落地價上的優(yōu)勢：新車上市不久，目前優(yōu)惠不超過1萬元。

如果你預算不足，索納塔還提供1.5T版車型，其中指導價最低的Air版僅為13.98萬元，在B級車里，這個價格幾乎已經(jīng)下探到底了。遙想幾年前，這個價格可能你連卡羅拉都買不到，除了邁銳寶以外我?guī)缀跸氩坏竭€有比它更便宜的合資B級車了。但顯然，不管是外觀還是內飾，老邁龍鐘、暮氣十足的邁銳寶都無法與索納塔相提并論。

值得一提的是，在目前的終端落地價上，此番實際參與測評的三款車相差無幾，均在18萬-20萬元之間。其中，帕薩特為在售的2024款380車型的中配版。對此，你可能會毫不猶豫地選擇帕薩特，但我建議你不妨再審慎一些：全新一代的B9邁騰已經(jīng)亮相北京車展，帕薩特還會遠嗎？

最后，讓我們把三款車開起來試一試。

帕薩塔，經(jīng)典的德系調校風格，底盤扎實穩(wěn)健，高速不飄，過彎也撐得住，同時轉向手感、油門剎車踏感也線性可控，能夠較好地理解并執(zhí)行你的心理預期。在德系經(jīng)典風格的表現(xiàn)上雖然沒有它的兄弟邁騰那么原汁原味，但卻是三款車里將運動與家用結合得最為均衡的選手。中庸高級，始終是洋溢在帕薩特周身上下由外至內、由靜制動的關鍵詞。

而其他兩款車，則多了一絲年輕人喜聞樂見的運動風。尤其是標致508L，車身靈巧、攻彎犀利，如果把帕薩特的行駛質感比作振翅的雄鷹，那么508L則像是一只靈巧的雨燕，有著更強烈的自信去閃轉騰挪、見縫插針。雖然官方宣稱的“大師級底盤”有點夸張，但依然高于同級平均水平，整體感強，溝坎軋過時回彈干脆利落。只是過于小巧的方向盤的使用體驗見仁見智，同事的評價為甘之如飴，愛不釋手，而對于平時用慣了美系碩大方向盤的我來說則總覺得像是在用手捧著開，不甚習慣。

如果說508L的靈動更多體現(xiàn)在車身的短巧，那么索納塔則全身上下都透露著輕巧與靈動：轉向手感輕快柔和，底盤質感也滿是輕快韌性之感，家居風明顯，大概除了近乎5米的車長之外，其他方面索納塔都能給予你一種A級家轎般的輕快感。

坐在索納塔車內，不禁思緒萬千：十多年前，這車曾是多么風光無限，銷量火爆，一騎絕塵，街頭巷尾隨處可見，但即使是這樣，仍然被坊間冠以“平民三寶”的惡趣名號。如今回首，從當年的“平民三寶”到現(xiàn)在的抖音人均法拉利，時光荏苒，但風氣依舊，“鍵盤俠”們什么都買不起，但又什么都看不上……

不過，就像文首提到的，一輛車的銷量以及人們對一輛車的評價，總是受制于一時一地的局限。即使強如帕薩特，在歐洲市場上全新一代車型也沒有三廂版車型了，而在中國市場上也早已推出了它的電動版接棒者——ID.7。甚至在電動擁躉們看來，不管是帕薩特、索納塔、508L還是凱美瑞、雅閣等其他B級老手，有一個算一個，皆為垂暮老朽。比如，論智能網(wǎng)聯(lián)尤其是智駕方面的表現(xiàn)，就能令它們無言以對。雖然這個級別、這個價位車型的市場份額始終長存，但人們對一輛面面俱到的B級車的期待，正由擎向電，比如，光是形形色色以“7”為名號的B級電動車就到了一只手數(shù)不過來的地步……

同時，在消費升級+車市內卷雙重因素的影響下，我們兒時印象中的B級車似乎也不再那么高級了——留給燃油B級車的時間，可能真的不多了，且開且珍惜。