合資車企能否打贏新能源車反擊戰？

鄭雪芹

近年來，與自主品牌在新能源汽車領域的高歌猛進不同，合資車企在國內新能源汽車市場上所占的份額長期在低位徘徊，僅為5%左右，這與自主品牌新能源乘用車過半的滲透率相去甚遠。識變、應變、求變，已經迫在眉睫。

借助4月底舉辦的2024北京車展，部分合資車企針對新能源汽車市場表現出強烈的反攻欲，新品牌、新產品、新戰略紛紛上馬，甚至為達目的不惜“合縱連橫”，跨界“求援”。可以說，在自主品牌和新能源汽車的兇猛攻勢下，主流合資企業已經意識到了自己的問題和癥結所在，并試圖迎頭追趕。

日系車企狂推新品牌

從“靈悉”到“鉑智”，再到“燁”，日系合資車企在為中國市場推出新能源專屬品牌的路上越走越遠。

在北京車展前夕的4月16日，本田正式發布了專為中國市場推出的全新電動汽車品牌“燁”。“燁”品牌三款全新車型“燁S7”、“燁P7”、“燁GT CONCEPT”全球首發，其中，“燁S7”和“燁P7”計劃于2024年末開始上市；“燁GT CONCEPT”計劃于2025年上市。

為中國市場推出新能源專屬品牌，本田“燁”并非首例。事實上，東風本田早在2023年9月便推出了全新新能源品牌“靈悉”，這是首個日系合資車企專門針對中國市場推出的新能源汽車品牌。“燁”和“靈悉”兩個子品牌在展現本田戰略提速的同時，也讓人看到了其對中國汽車市場的重視。

事實上，本田對中國市場的重視程度遠不止于此。在4月25日開幕的北京車展上，本田不僅帶來了上述“燁”品牌三款車型，旗下兩家合資公司——廣汽本田e：NP2極湃2和東風本田獵光e：NS2兩款純電動車型也聯袂重磅亮相。其中，e：NP2極湃2正式發售，獵光e：NS2開啟預售。本田表示，將在中國加速推動電動化事業，到2027年，純電動產品陣容將達到10款車型；到2035年，將實現純電動車銷售占比100%。

另一家日系合資車企——廣汽豐田也早在去年11月17日的廣州車展上發布了全新新能源品牌“鉑智”，首款純電動車型鉑智4X也同步上市。在本屆北京車展上，廣汽豐田再次展示了其在新能源領域的新產品，其純電SUV鉑智3X全球首發亮相，這也是繼鉑智4X之后，鉑智品牌的第二款戰略新車。此外，廣汽豐田C級電驅概念車首次亮相北京車展，是鉑智品牌布局新能源家轎的又一力作。

日產汽車雖然沒有推出全新品牌，但在今年此前的3月份，日產汽車發布了為期四年的全新戰略規劃——“The Arc日產電弧計劃”，展現通往未來的戰略部署。在The Arc日產電弧計劃的基礎上，東風日產汽車量身定制了中國戰略，在兼容純電、插混、增程式混動多動力路徑的同時，搭載具有行業領先的高集成高能效電驅系統。同時，日產還將加快推出搭載全固態電池的電動汽車。

此次北京國際車展，東風日產展示了Epoch、Evo、Epic、Era四款日產品牌新能源概念車，均為中國主流家庭量身定制，車型包括轎車、SUV，動力涵蓋純電和插電式混動。基于此次車展展示的概念車，東風日產計劃在未來三年推出5款日產品牌新能源車型，展現“GLOCAL新模式”的最新應用成果。

除了上述三大主流日系合資品牌，長安馬自達也在2024北京車展上亮相了一款全新新能源車型——EZ-6。新車定位為一款中型轎車，為馬自達和長安汽車聯合開發的全新新能源汽車，融合了長安汽車在智能電動化領域的領先實力，以及馬自達在設計、操控、安全領域的深厚造詣，可以說是集雙方母公司之力，一起打造的一款面向中國市場的新能源車型，被長安馬自達和股東雙方寄予厚望。除此之外，長安馬自達第二款電動車概念模型MAZDA創ARATA也同時亮相，未來還將推出第三款、第四款新能源車型。

在本屆北京車展上，豐田汽車宣布與騰訊合作研發高級別智能駕駛解決方案，其中騰訊提供AI 大模型和大數據等技術支持。

與此同時，跨界合作成為了日系合資車企搶灘智能化的首選。在本屆北京車展上，豐田汽車宣布與騰訊合作研發高級別智能駕駛解決方案，其中騰訊提供AI大模型和大數據等技術支持。而就在車展期間的4月26日，廣汽豐田、豐田中國與小馬智行合作打造的合資公司——騅豐智能科技（廣州）有限公司正式注冊成立，首期計劃導入千輛鉑智4X Robotaxi，并在主要一線城市通過小馬智行的運營平臺提供無人駕駛Robotaxi出行服務，共同推進L4級無人駕駛Robotaxi商業化落地。此外，另一家日系車企——日產中國也與百度簽署了諒解備忘錄，將圍繞人工智能、智能汽車等領域展開合作。

德系車企加碼本土化

對于德系合資車企來說，繼續沿著既定方向加大在中國投入，深耕中國市場以及加速電動化布局，北京車展也成為檢驗其決心和信心的平臺。

大眾汽車向公眾展示的17 款車型中， 首次亮相了ID.CODE 概念車。這款概念車專為中國市場量身打造，由大眾汽車中國和德國團隊共同研發，配備了最新AI智能燈光、顯示系統和L4 級自動駕駛功能。

在本屆北京車展上，大眾汽車特別針對中國市場推出了風格前衛的全新產品品類——ID.UX（中文名為“點時成金”），進一步擴充純電ID.家族。而基于這一品類之下打造的第一款重磅車型ID.UNYX（中文名為“與眾”）也同步亮相，這款車彰顯了ID.UX未來的發力點以及區別于同質化產品的差異化優勢。值得一提的是，2027年之前ID.UX會向中國市場推出5款全新智能電動車型，其中兩款車型將由大眾汽車（安徽）有限公司（以下簡稱“大眾安徽”）和小鵬汽車進行聯合開發，全面貫徹“在中國，為中國”的本地化產研銷一體化理念。

在大眾汽車向公眾展示的17款車型中，首次亮相了ID.CODE概念車。這款概念車也專為中國市場量身打造，由大眾汽車中國和德國團隊共同研發，配備了最新AI智能燈光、顯示系統和L4級自動駕駛功能。未來，大眾汽車在中國的三家合資企業——上汽大眾、一汽-大眾和大眾安徽將利用這一全新設計語言推出量產車型。到2030年，大眾汽車集團將在中國市場提供至少30款純電動車型。

在本屆車展上，作為德系豪華車品牌“三駕馬車”之一的寶馬集團帶來了中國首秀的新世代概念車、全新純電動BMW i4、全新電動MINI Aceman等新車。根據規劃，今年寶馬集團將在中國市場推出超20款BMW和MINI品牌新車型，2026年將在中國市場進行新世代概念車的國產化生產。到2030年，寶馬純電動汽車在總銷量中的占比將超過50%。而就在車展期間的4月26日，寶馬宣布對沈陽生產基地增加投資200億元。

另一駕豪華“馬車”——奔馳汽車旗下的梅賽德斯-奔馳G級越野車家族首款純電車型、梅賽德斯-邁巴赫首款量產純電車型、奔馳CLA級概念車、全新長軸距E級車插電式混合動力車型也在本屆車展上實現全球首發、上市和中國首秀。未來，隨著梅賽德斯-奔馳模塊化平臺的陸續推出，每款車型都將會有對應的純電版本。

一汽奧迪則在車展上首次亮相了PPE平臺的首款國產車型——全新奧迪Q6L e-tron，同時奧迪SQ6 e-tron也完成了中國首秀，與同臺展出的奧迪Q4 e-tron、奧迪RS e-tron GT共同組成純電豪華產品陣容。到2025年，一汽奧迪還將基于PPE平臺，推出奧迪A6 e-tron和Q6 e-tron家族等更多全新產品。同時，上汽奧迪也攜Q5 e-tron登陸本屆北京車展。

美系車企力主多元化

作為老牌美系合資車企，上汽通用不僅在純電動汽車領域布局，還對插電式混合動力市場展開攻勢。在本屆北京車展上，上汽通用攜旗下凱迪拉克、別克、雪佛蘭三大品牌參展，并帶來了各品牌旗下最新的新能源轉型成果。

其中，凱迪拉克品牌宣布旗下豪華純電中型SUV——IQ傲歌正式上市，市場指導價為23.97萬-26.97萬元。作為凱迪拉克第二款純電車型，IQ傲歌的上市表明凱迪拉克加速布局豪華純電市場的決心。聯袂IQ銳歌以及此前已亮相的VISTIQ、ESCALADE IQ，IQ純電“LOVE”家族詮釋了凱迪拉克在新能源時代的先鋒精神。

別克品牌帶來了重磅車型——車展前一天剛剛上市的全新GL8陸尊PHEV，以及別克奧特能純電概念轎車ELECTRA-L和ELECTRA-LT。同場亮相的還有別克新一代純電家族——大五座智電SUV ELECTRA E5與智電轎跑SUV ELECTRA E4，憑借奧特能智電平臺的三電技術、全場景多層級的車身與電池安全防護，展現近兩年來別克在電動化領域發力的成果。

雪佛蘭兩款全新車型——首款智電插混SUV探界者Plus和首款奧特能純電SUV探界者EV重磅亮相。依托通用汽車的智電科技與近30年的電氣化技術儲備，以及上汽通用汽車強大的新能源技術全鏈路體系實力，雪佛蘭將加速推進在新能源、智能化賽道上的產品布局，推動品牌的全面煥新。

令外界明顯感知到的變化是，自2022年開始，隨著專門為奧特能平臺核心部件服務的奧特能超級工廠項目投產，上汽通用汽車明顯加快了全新電動車的上新速度。根據規劃，到2025年，上汽通用旗下將推出12款全新的新能源產品，包括奧特能智電車型和全新一代PHEV智電插混車型。

相比上汽通用，同為美系合資車企的長安福特在新能源領域的進展乏善可陳。去年9月，長安汽車與長安福特共同組建了長安福特新能源汽車科技有限公司，由長安福特持股60%，長安汽車持股40%，對福特品牌進行電動化、智能化相關的技術輸出。為了與長安福特業務區隔，長安福特新能源將專注于新能源乘用車及其現有福特品牌車型的銷售與服務工作。在本屆北京車展上，長安福特新能源表示旗下首款全新新能源車型CX810將于年內正式發布。

韓系車企厚積待薄發

在中國市場沉寂已久的現代汽車，也借助2024北京車展打響了“反擊戰”。

在本屆車展上，現代汽車不僅公布了電動化藍圖，進一步推動在華電動化事業轉型，還公布了N品牌首款量產高性能電動車IONIQ（艾尼氪）5 N中國版，開啟了高性能電動化發展的新篇章。

根據電動化藍圖，現代汽車將在中國市場發布已獲全球認證的電動化系列產品“IONIQ（艾尼氪）”。其中，IONIQ 5 N中國版將成為現代汽車布局在華電動化藍圖的首款車型，其結合了IONIQ品牌的電動化領先技術以及N品牌的高性能先進技術，在技術的雙向賦能之下，將助力現代汽車邁向中國高性能電動化市場，并正式開啟差異化電動化戰略。

對于現代汽車而言，2024年是在華事業非常重要的轉折點。為了推動在中國的電動化轉型發展，現代汽車目前正與位于韓國的現代汽車南陽研究所及位于中國的現代汽車技術研發中心進行緊密協同，研發針對中國消費者專用的本土化電動車型，并計劃從明年開始逐步上市，到2027年構建完整的中國專用純電動產品陣容。

定位為全球氫能行業領導者，現代汽車不斷完善在華氫能事業版圖，從NEXO 中國版到“HTWO 廣州”，持續推進“全方位氫能解決方案”落地中國。

與此同時，現代汽車將與多個中國領先的電動化企業展開合作。在北京車展發布會現場，北京現代與寧德時代簽署了戰略合作協議，雙方將圍繞北京現代EV項目展開合作。根據協議，未來北京現代推出的新電動車型將采用寧德時代電池。

值得一提的是，現代汽車集團的未來發展不止于電動化。定位為全球氫能行業領導者，現代汽車還不斷完善在華氫能事業版圖，從NEXO中國版到“HTWO廣州”，持續推進“全方位氫能解決方案”落地中國。從今年開始，現代汽車將向國家能源集團國華投資公司（氫能公司）提供14輛氫燃料電池車NEXO，未來將在北京、寧夏、河北、江蘇等多地擴大示范運行。

此外，起亞汽車也攜全新電動化技術、全新產品等陣容亮相本屆車展，包括電動化轉型的重磅車型EV5及全球熱銷的入門級SUV索奈等。同時，起亞EV6、獅鉑拓界、賽圖斯、嘉華等車型同臺亮相，產品線覆蓋了燃油和電動的SUV、轎車、MPV等多個品類。

結語

借助今年的北京車展，主流合資品牌大都展現了在電動化新賽道上奮起直追之勢。然而，業界對于合資品牌能否打贏新能源“反擊戰”還有頗多爭議。以比亞迪董事長王傳福為代表的主流觀點是，合資品牌的市場份額還會持續快速走低。但國家信息中心正高級經濟師徐長明看法相反。他認為，之前合資品牌新能源產品銷量低，完全是因為產品少，而且競爭力不強導致的。未來隨著新產品大量投放，銷量也會大幅提升。

在徐長明看來，合資品牌目前遇到了較大困難，必須要做出一些重大改變，才能夠在中國市場繼續有所作為。基于此，徐長明建議，合資車企在新合資時代要想再展宏圖，必須要做到以下四點：一是短期內必須敢于犧牲利潤來保份額；二是必須按中國消費者需求定義在中國銷售的汽車；三是強化在中國本土的研發，充分利用中國在電動化和智能化方面的資源；四是堅持“油電雙線”戰略。