打造中國汽車運動文化，“探路者”的思與行

甄文媛

1894年，法國《Le Petit Journal報》組織了一場汽車比賽，線路從巴黎到魯昂，總行程不到130km。這場比賽，最終被世人定義為汽車運動史上第一場比賽。2024年，F1中國第一人周冠宇在上海F1中國大獎賽正賽中獲得第14名，成為F1歷史第一位在中國站完賽的中國車手，令無數中國汽車人為之振奮。

從1894年到2024年，130年的汽車賽事運動歷史，是汽車文化在全球蓬勃發展的縮影，而在不經意間，早已是世界第一新車產銷大國的中國，正致力于汽車賽事運動的推廣以及汽車文化的普及。打造屬于中國的汽車文化，成為行業乃至各方的重要課題之一。

由中國汽車工業協會主辦、上海市嘉定區人民政府支持、吉利控股集團及旗下領克汽車承辦、安亭·上海國際汽車城協辦的業內首個聚焦汽車運動文化的高端專業權威論壇——“2024中國汽車論壇之汽車運動文化專場”，致力于助推新時期中國汽車運動文化的發展。

先行者披荊斬棘 本土化與國際化融合

“2023年，中國汽車工業迎來了70周年里程碑，已有深厚的歷史沉淀；今年1月，公安部官方數據顯示，中國汽車保有量及汽車駕駛人規模也已位居世界第一，使用人數和汽車保有量基數龐大。當前，科技革命正在深刻地改變全球汽車產業，中國汽車在轉型升級中抓住了機遇，實現了換道超車。”中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長付炳鋒在代表主辦方為論壇致辭時直言，“這一切，都為汽車文化的發展提供了前所未有的條件和機會，中國汽車文化正與汽車工業一起，迎來全新發展階段。”

新階段的到來是站在先行者探索的基礎之上，作為中國汽車運動的優秀實踐者和行業引領者，吉利控股及旗下領克品牌一直深耕汽車運動文化領域，并通過汽車賽事方面的持續投入，助力中國汽車運動的發展和汽車文化的推廣。

“2005年，李書福董事長懷揣著引領中國汽車運動發展的熱忱和初心，帶領吉利投身賽車事業，創立專業賽事運營團隊納爾卡賽車運動有限公司（銘泰賽車運動有限公司前身）、亞洲吉利方程式國際公開賽（簡稱AGF），并成功將吉利4G-18發動機搭載至方程式賽車，成為中國首個自主運營的方程式賽事，培養了大量的青少年車手。吉利的賽車夢，李書福董事長對賽車的這種熱忱和決心是我們將近20年來所思所行的一個原點。”吉利控股集團高級副總裁楊學良表示，賽車運動是一項需要長遠規劃、勢在必行的事業，賽車這項事業不僅要全力投身其中，更要規范化、體系化，才能穩步地向上，在世界范圍內逐步形成競爭力。

2024 摩洛哥站，中國車手馬青驊駕駛中國賽車強勢奪冠，用硬核成績向世界證明，“中國制造+ 中國車+ 中國人”與世界頂尖品牌、頂尖車手較量的底氣和實力，讓中國速度再次驚艷世界。

因此，過去這十多年，吉利致力于打造具備品牌戰略的汽車運動體系，構建了嚴謹完備的組織架構和良性健全的業務生態，確保賽車業務的可持續發展。吉利控股集團旗下的銘泰作為最早設立針對賽車賽事的獨立業務集團，在賽道投資與建設、賽事組織與運營等方面積累了20年的豐富經驗，吉利控股集團旗下的品牌特別是領克汽車還專門成立了品牌專屬的汽車運動體驗中心，這些都是吉利業務體系內不可忽視的重要力量。

2018年，吉利控股集團更是成立了汽車運動部。該部門成立后在中國杭州和瑞典哥德堡兩地同步發展，以業務規劃、資源整合、項目運營和管理、品牌建設、用戶體驗為主要職能，如今已發展成整個引領吉利控股汽車運動業務發展的一個先鋒隊。

據楊學良介紹，汽車運動部的建立和相對的獨立運營給業務帶來了高效的決策力和執行力。此外，吉利還將賽車、賽道、賽事IP、賽事公司、車隊、車手、行業單位、專業媒體等資源全方位打通，高效整合，逐步完善組織生態的各個觸角，形成了良性協同的發展態勢，為吉利汽車運動項目的萌芽和壯大提供了優渥的土壤。

“新時代的汽車文化的打造在于本土化和國際化的融合，這也是吉利深耕賽車事業20年所堅持的一個基本方向。”楊學良表示，“我們要讓中國的汽車運動和汽車文化跟國際接軌，但是同時又要具有中國特色，我們堅持全球視野，在賽車、賽事、車手等方面全方位秉持國際標準，配備國際資源，我們同樣重視本土化。基于對中國市場的把握和理解，在實踐中不斷地調試，開辟了一條更加符合中國賽事發展的規律和路徑。”

拿冠軍才是硬道理 建立汽車運動體系

任何一項賽事，最直觀的體現是誰拿到冠軍，這是所有體育運動的最高榮譽。汽車賽事運動與其他運動最大的區別在于，奪得榮譽需要好的賽車做基礎，而好的賽車一定只有一流的汽車企業才能打造出來。

作為吉利在汽車賽事領域的代表品牌，領克自品牌誕生之日起就自帶運動基因，以出色的產品性能贏得了在賽車運動領域的諸多榮譽，在國際頂級房車賽事舞臺上取得了5年6冠的好成績。

賽道是檢驗性能車的終極舞臺，領克汽車自2019年首度參加WTCR房車世界杯便奪得年度車隊總冠軍；2020年包攬車隊車手雙料冠軍，2021年再度斬獲年度車隊總冠軍，連續三年奪冠創造中國品牌在世界賽場的新歷史。2022年中國車手馬青驊加入車隊，實現中國人駕駛中國賽車征戰國際賽場，首站即登領獎臺，讓全世界看到中國制造的實力。

作為TCR世界巡回賽中唯一的中國車手馬青驊，通過駕駛領克03TCR在2023TCR世界巡回賽烏拉圭站強勢登頂領獎臺，刷新中國人駕駛中國車在國際賽場的全新歷史。隨后又相繼在阿根廷站及悉尼站斬獲季軍連續3站登上領獎臺，也讓其再一次刷新TCR世界巡回賽的個人歷史，這是目前整個汽車賽事歷史中無人可超越的。2024摩洛哥站，中國車手馬青驊駕駛中國賽車強勢奪冠，用硬核成績向世界證明，“中國制造+中國車+中國人”與世界頂尖品牌、頂尖車手較量的底氣和實力，讓中國速度再次驚艷世界。

賽道上的榮耀對汽車品牌的賦能作用十分明顯。用國際汽車聯合會榮譽副主席萬和平的話來概括：“汽車運動對汽車工業的貢獻主要在兩個方面，一是技術的測試平臺，二是凝聚加強品牌忠誠度。”

在賽道上不斷征服消費者的領克，也水到渠成地迎來了收獲。5年來，領克汽車利用在世界頂尖賽事中積累的賽道經驗和技術，不斷賦能民用量產車。2023年中國高性能車代表之作——領克03++便延續了領克的冠軍基因，由WTCR世界冠軍團隊聯合打造調校。03++的上市，進一步完善了03性能家族版圖，且它的到來不僅填補了中國汽車品牌在高性能車版圖上的空白，更讓世界高性能車之林里從此有了中國品牌的身影。

更為重要的是，領克通過“賽道體驗”“冰雪駕控營”“賽道特訓”“巔峰車手系列賽”“賽照培訓”等入門汽車運動賽事體驗，到“領克汽車挑戰賽”“CEC（中國汽車耐力錦標賽）”“CHC（中國汽車登山錦標賽）”等高規格品牌賽事，再到TCR China、TCR Asia、TCR世界巡回賽等頂級賽事，為所有心懷夢想的汽車運動愛好者提供了一個不斷向上進階的平臺，構建了一套完整的從入門到職業車手的汽車運動文化生態體系和進階體系，讓更多熱愛汽車運動的人能夠有機會真正參與到賽事中來。

此外，領克專門成立了汽車運動部門，為用戶提供兼具趣味性與專業性的汽車運動文化體驗。如“極速駕享賽道特訓”，在展示領克優異性能的同時開展用戶培訓，讓用戶掌握進階駕駛技巧；開設領克巔峰車手賽車模擬電競項目，走進高校，讓競速不再受時空限制；領克還積極參與中國汽車登山大獎賽，走出圍場，走進山路，給用戶截然不同的賽事體驗。

值得一提的是，穆軍根據領克自身的實踐與經驗對汽車改裝目前存在的現實阻礙提出了建議，呼吁政府管理部門明確汽車改裝行業屬性，建立汽車改裝管理制度和技術標準，推動中國汽車改裝行業快速發展。

做好賽道賽事運營 平衡好多方面效益

汽車賽事運動，基礎是好的汽車產品和汽車人才，而組織好汽車賽事運動，則在于對賽道和賽事的投資運營。銘泰投資發展集團有限公司副總裁陳杰分享了公司投身汽車運動20年以來的心得體會。

據了解，銘泰集團成立于2004年，主要專注于賽道新商業、體育賽事、商旅開發和數字科技四個領域，目前已經在運營寧波國際賽道、成都天府國際賽道和美國UMC賽道，以及一個賽道商業綜合體項目，未來還將計劃在全國布局其他賽道。

投資賽道和運營賽道是一件“苦差事”，投資回報周期較長。世界上大多數國家的大型賽道，都是由政府主導投入。不過，吉利控股旗下的銘泰卻憑借著自身的運營，實現了商業上的成功。

賽事是龍頭，是引領，是賽車運動高質量發展的關鍵。自2005年AGF亞洲方程式國際公開賽創立以來，銘泰集團于2010年在原有AGF的基礎上運營CFGP中國方程式大獎賽，成為中國境內最高級別方程式賽事，包括馬青驊、朱戴維、朱胡安、張志強、范高翔等年輕車手都是經歷該賽事的歷練而成為當今中國賽車運動的主力。2014年銘泰集團引入F4方程式中國錦標賽，成功與國際汽聯接軌。2024年第二代F4賽車全部投入運營，并在F1中國大獎賽中成功亮相，27輛賽車發車創下了中國方程式歷史發車數量紀錄。方程式賽事既是青少年車手成長的重要階梯，也是中國汽車運動未來力量發展的蓄水池。銘泰20年的堅守，將方程式賽事打造成為國內高質量賽車賽事的代表。

圍繞方程式賽事，銘泰集團還全方位發力，依靠賽道資源，創立了甬者為王超級摩托車賽、超級房車賽、GT賽、天賦杯場地精英賽、KTM X-BOW系列賽等，上述賽事的創立，逐步成為MINTIMES GP銘泰大賽車的雛形，自主運營的賽事和國字頭賽事相得益彰，成為銘泰集團賽車運動業務生態的旗幟和引領。未來銘泰集團還將繼續拓展賽事IP的版圖，并圍繞賽事IP開拓周邊產品運營，持續提高賽事IP商業價值。

賽道既是設施，也是生態集聚地。銘泰集團旗下運營3條賽道，成為中國乃至亞洲范圍內最大的賽道運營商。其中成都天府國際賽道于5月26日正式投入運營，并舉辦包括CEC中國汽車耐力錦標賽、殼牌喜力國際汽聯F4方程式中國錦標賽和超吉聯賽PRO等賽事，以及大量汽車文化活動，成為5月中國汽車運動發展的盛事。

僅以寧波國際賽道為例，其于2017年投入使用，賽道首秀即舉辦WTCR房車世界杯。到2023年，寧波國際賽道實現營業收入超4000萬元，并逐步開始盈利。

究其取得一定成績的原因主要有兩方面，第一，眾所周知，傳統賽道經營主要依靠商業活動、賽事舉辦和駐場俱樂部試車三個主要部分。寧波國際賽道通過不斷摸索，逐步實現三個板塊的合理調配，提高賽道的整體利用效率，達到3、2、1黃金比例，即商業活動占比達到50%，賽事舉辦達到30%，日常試車、培訓及其他占到20%。

第二，多元化的商業運營。在傳統賽道運營的基礎上，銘泰引進包括領克體驗中心和路虎越野運動公園等以汽車廠商為主導的商業項目，并籌建賽道主題酒店，創辦3A級旅游景區，打造中國首個汽車運動孵化園，并與周邊頭部文旅企業進行多向互動。

“銘泰集團作為吉利控股集團的汽車運動與文化的產業運營商，擁有相對完整的汽車文化產業鏈優勢。多年來，銘泰集團在吉利控股集團的支持下，不斷尋求市場突破，在相對垂直的汽車運動產業運營中持續經營，也就是活下來，非常不易。”雖然耕耘20年有所成就，但陳杰認為中國汽車賽事運動的發展依然任重道遠：“汽車運動是體育，是文化，既是商業，也有一定的公益屬性。作為汽車運動的從業企業，如何平衡商業、產業和社會效益，如何爭取政府支持，贏得汽車運動愛好者、汽車主機廠等客戶的信任，吸引其投身汽車運動，仍然需要不斷探索。”

當前，全球汽車工業已經進入“電動化、智能化”發展的新階段，汽車運動文化未來的發展走向值得高度關注，而這更需要凝聚行業力量接續奮斗，正如中國汽車工業協會副秘書長柳燕所言：“汽車運動文化的發展需要匯聚多方力量，政府搭臺、行業助力、企業唱戲、市場結合、產業聯動、公眾參與，才能實現汽車文化惠及全社會的普世價值。”