中國(guó)新能源汽車的危與機(jī)

竇志剛

歐盟撤銷禁燃令；

梅賽德斯- 奔馳不再堅(jiān)持2030 年全電動(dòng)化計(jì)劃；

蘋果放棄耗費(fèi)700 億造車計(jì)劃；

日本一直宣稱電動(dòng)汽車不是新能源汽車，著力推動(dòng)氫能源汽車；

電動(dòng)汽車易自燃，是“要命車”；

……

以上種種針對(duì)新能源汽車的不利消息一時(shí)間甚囂塵上，于是不論是汽車行業(yè)內(nèi)部，還是來(lái)自社會(huì)其他方面都有聲音不斷附和，一小撮人在極力引導(dǎo)社會(huì)輿論抹黑新能源汽車，特別是電動(dòng)汽車，由于他們不斷帶節(jié)奏，也真的在一定范圍內(nèi)引起消費(fèi)者的疑慮，就連汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)部也有人開(kāi)始懷疑“中國(guó)新能源汽車的紅旗還能打多久？”。其實(shí)自打中國(guó)的新能源汽車戰(zhàn)略實(shí)施以來(lái)，始終有反對(duì)的聲音不絕于耳。諸如新能源汽車用的是煤電并不環(huán)保，氫能汽車才是真正新能源；電動(dòng)汽車是過(guò)渡產(chǎn)品，誰(shuí)買誰(shuí)是小白鼠；電動(dòng)汽車容易自燃，不安全；電動(dòng)汽車冬天電池衰減嚴(yán)重；電動(dòng)汽車充電難；電動(dòng)汽車保值率低……所有這些對(duì)新能源汽車發(fā)展不利的觀點(diǎn)，有些是客觀存在的事實(shí)，是發(fā)展過(guò)程的必由之路，但是不能因噎廢食，隨著技術(shù)的發(fā)展與迭代，所有問(wèn)題終將解決，如果因此而減緩新能源汽車發(fā)展的進(jìn)程，那對(duì)于中國(guó)汽車工業(yè)來(lái)說(shuō)就是災(zāi)難性的。我們先說(shuō)本專題的觀點(diǎn)：新能源汽車發(fā)展不但不能停，而且不能慢，更要加快速度高質(zhì)量發(fā)展。為此，我刊策劃了這次《中國(guó)新能源汽車的危與機(jī)》這一專題。作為專題的序言，本文先提綱挈領(lǐng)地闡明新能源汽車紅旗要打到底的理由，后面將從汽車產(chǎn)業(yè)、能源、技術(shù)與產(chǎn)業(yè)鏈等角度詳細(xì)展開(kāi)說(shuō)明。

發(fā)展新能源汽車是中國(guó)汽車工業(yè)生存之本，不是彎道超車，而是換道競(jìng)技

熟悉中國(guó)汽車行業(yè)的人都知道，中國(guó)現(xiàn)代的汽車工業(yè)，特別是乘用車是借助合資模式發(fā)展起來(lái)的，當(dāng)時(shí)的說(shuō)法是市場(chǎng)換技術(shù)，然而30 多年來(lái)合資車占據(jù)了大部分市場(chǎng)，直到近兩年中國(guó)新能源汽車蓬勃發(fā)展起來(lái)，情況才有所改觀，于是很多人戲稱“市場(chǎng)給了別人，技術(shù)卻沒(méi)換來(lái)”。的確，經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展，我們?cè)诎l(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱（特別是自動(dòng)變速箱）、底盤等汽車核心技術(shù)方面還有很大差距，但是大家卻沒(méi)有看到，由于引進(jìn)跨國(guó)汽車企業(yè)合資造車，為中國(guó)汽車工業(yè)培養(yǎng)了成熟的產(chǎn)業(yè)工人、技術(shù)人才和打造了汽車產(chǎn)業(yè)鏈，這些都為近幾年自主品牌的蓬勃發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

然而由于燃油車核心技術(shù)的不足，如果繼續(xù)造燃油車，很難擺脫國(guó)外車企的盤剝，可以說(shuō)很多利潤(rùn)被合資企業(yè)的外方拿走了，中國(guó)付出了很多資源，卻拿到了利潤(rùn)的少部分，如果中國(guó)汽車工業(yè)想發(fā)展壯大，必須走自己的路。既然在燃油車核心技術(shù)方面很難繞過(guò)外企的技術(shù)專利壁壘，那么換道發(fā)展就成了必由之路，恰恰汽車電動(dòng)化是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。至少，在這個(gè)領(lǐng)域中，我們不用再給外企交保護(hù)費(fèi)了，可以留下大量的利潤(rùn)用于發(fā)展本國(guó)汽車工業(yè)。其實(shí)早在1992 年，我國(guó)科學(xué)家錢學(xué)森就提出跳過(guò)汽油柴油，直接發(fā)展新能源汽車。但是由于缺乏人才和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，以及全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的階段性特點(diǎn)，走出去引進(jìn)來(lái)是必由之路，該交的學(xué)費(fèi)一點(diǎn)也不能少，于是錢老這一前瞻性建議被雪藏多年，直到近幾年中國(guó)汽車工業(yè)才迎來(lái)了厚積薄發(fā)，從這一點(diǎn)上看，無(wú)論如何也不能抹殺中國(guó)汽車的合資策略，有舍才有得。

至于有人說(shuō)中國(guó)汽車的電動(dòng)化之路得益于引進(jìn)特斯拉，那么說(shuō)這些話的人，要么是淺薄，要么是居心叵測(cè)。試想一下，電動(dòng)汽車的核心三電系統(tǒng)，我們是依賴特斯拉帶來(lái)的嗎？如果沒(méi)有比亞迪、寧德時(shí)代、華為等企業(yè)的埋頭苦干，怎么會(huì)有中國(guó)自主品牌新能源車如今的市場(chǎng)份額。大家始終要有清晰的認(rèn)識(shí)，核心技術(shù)是買不來(lái)的，可以說(shuō)如果中國(guó)汽車不走電動(dòng)化之路，始終難以擺脫國(guó)際汽車巨頭中國(guó)買辦的地位。引進(jìn)特斯拉，是在拉攏同盟軍，吾道不孤。中國(guó)新能源汽車最終都需要走出國(guó)門，這就需要營(yíng)造良好的國(guó)際氛圍和市場(chǎng)基礎(chǔ)，從這點(diǎn)上看，日本鼓吹的汽車氫能化就是一個(gè)典型的例子。由于日本在氫動(dòng)力汽車和氫燃料電池汽車方面投入的早，投入的力度大，申請(qǐng)了無(wú)數(shù)專利，形成了專利壁壘，如果其他國(guó)家跟進(jìn)發(fā)展氫動(dòng)力汽車，那么必將陷入日本的專利陷阱，又是一輪市場(chǎng)換技術(shù)的悲劇，這點(diǎn)中國(guó)人看得清，歐美人同樣看得清。所以，發(fā)展中國(guó)的新能源汽車必須得有國(guó)際同盟軍，大家可以各有所長(zhǎng)，百花齊放，但是我們必須將電動(dòng)汽車的核心技術(shù)牢牢把握在自己手里。

發(fā)展新能源汽車符合中國(guó)的長(zhǎng)期能源戰(zhàn)略

中國(guó)是能源生產(chǎn)和消耗大國(guó)，中國(guó)成為世界第一大原油進(jìn)口國(guó)已經(jīng)持續(xù)多年，石油美元體系短時(shí)間難以改變，我們始終存在被卡脖子的風(fēng)險(xiǎn)。一是原油進(jìn)口被卡脖子，二是石油價(jià)格被卡脖子。不論是哪一個(gè)卡脖子的情況發(fā)生，我們都將付出慘痛的代價(jià)，這樣的代價(jià)就是國(guó)家發(fā)展受限，人民收入降低。雖然從目前我們與能源輸出國(guó)的關(guān)系來(lái)看，不太容易出現(xiàn)極端情況，但是把命運(yùn)交到別人手里的滋味不好受，也不是我們想要的，因此，發(fā)展新能源汽車，特別是電動(dòng)汽車，降低對(duì)石油的依賴度，是正解。

中國(guó)的發(fā)電量世界第一，中國(guó)的綠電（風(fēng)電、光伏發(fā)電、水電、核電）發(fā)電量世界第一，中國(guó)的特高壓輸電技術(shù)世界第一，這都為我們發(fā)展電動(dòng)汽車和氫能源汽車奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。通過(guò)大力發(fā)展電動(dòng)汽車，并引導(dǎo)大部分電動(dòng)汽車用戶在用電低谷充電，不但有利于支持中國(guó)的電力工業(yè)發(fā)展，而且避免了電力浪費(fèi)，每年由于用電波谷造成的棄水、棄風(fēng)、棄電量非常驚人，甚至于這些棄電量就夠目前保有的電動(dòng)汽車所需電量。試想，如果能夠?qū)⑦@些棄電利用起來(lái)，將極大降低浪費(fèi)和降低車主用車成本。而且，隨著中國(guó)綠電發(fā)電量的不斷提升，也為大批量制造綠氫創(chuàng)造條件，那時(shí)候的電動(dòng)汽車和氫能汽車將成為真正的新能源汽車。

發(fā)展電動(dòng)汽車要警惕核心技術(shù)外泄和失去進(jìn)取心

中國(guó)的電動(dòng)汽車三電系統(tǒng)技術(shù)全球領(lǐng)先，我們要警惕國(guó)際汽車巨頭通過(guò)合資兼并等方式獲得中國(guó)電動(dòng)汽車的核心技術(shù)，因此，有必要建立中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)兼并合資的許可和審批制度，對(duì)于有核心技術(shù)的車企要進(jìn)行保護(hù)。

另外，我們雖然在電動(dòng)汽車核心技術(shù)方面已經(jīng)初步建立領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，但是并沒(méi)有跟國(guó)外同行拉開(kāi)足夠大的差距，特別是在動(dòng)力電池方面，其中有可能改變電動(dòng)汽車格局的固態(tài)電池技術(shù)，日韓也具備強(qiáng)大的研發(fā)實(shí)力，這方面以寧德時(shí)代、比亞迪、欣旺達(dá)為代表的中國(guó)動(dòng)力電池生產(chǎn)商要引起足夠的重視。同時(shí)，在智能化方面，國(guó)外同行也在加大研發(fā)力度，這與采用什么能源無(wú)關(guān)，而是科技范疇，這方面我們甚至于還稱不上最先進(jìn)，特別是在車機(jī)控制單元核心芯片的算力方面，以及利用率越來(lái)越高的AI 大模型應(yīng)用方面，我們與國(guó)外先進(jìn)公司還有不小差距，因此我們一定不能站在取得的一些優(yōu)勢(shì)上面沾沾自喜，失去進(jìn)取心，要始終堅(jiān)持儲(chǔ)備一代、研發(fā)一代、應(yīng)用一代，該補(bǔ)齊短板的，舉全國(guó)之力突破，領(lǐng)先的要持續(xù)保持領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，只有居安思危保持進(jìn)取心，突破“危”，獲得“機(jī)”，才能持續(xù)推動(dòng)中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展。