從技術(shù)角度看，為什么說油電之爭(zhēng)的勝者一定是新能源汽車

張夢(mèng)

新能源汽車作為減少化石燃料消耗、減輕大氣污染的綠色出行工具，在21 世紀(jì)逐漸進(jìn)入大眾視野。在這個(gè)新興的產(chǎn)業(yè)藍(lán)海中，我國(guó)敏銳地捕捉到了發(fā)展機(jī)遇，經(jīng)過多年的努力，2023 年，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成958.7 萬輛和949.5 萬輛，同比分別增長(zhǎng)35.8% 和37.9%，市場(chǎng)占有率達(dá)到31.6%。我國(guó)新能源汽車近兩年來高速發(fā)展，連續(xù)9 年位居全球第一，其中新能源汽車出口120.3 萬輛，同比增長(zhǎng)77.6%。

中國(guó)科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)主席萬鋼在2024 中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上表示：“經(jīng)過20 多年的努力，我們國(guó)家新能源汽車領(lǐng)域以持續(xù)的科技創(chuàng)新為引領(lǐng)，帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量轉(zhuǎn)型升級(jí)，培育了一大批高素質(zhì)人才成長(zhǎng)，催生了高水平開放市場(chǎng)，形成了具有全球影響力的新質(zhì)生產(chǎn)力。”正如萬鋼所言，如今，在新能源汽車市場(chǎng)上，我國(guó)已經(jīng)形成了一個(gè)嶄新的、巨大的消費(fèi)市場(chǎng)。我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)涵蓋了從原材料采購(gòu)、零部件生產(chǎn)、整車制造到售后服務(wù)等各個(gè)環(huán)節(jié)，形成了完整的產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)。這種產(chǎn)業(yè)鏈的完整性使得企業(yè)能夠更好地協(xié)同發(fā)展，提高整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的效率和競(jìng)爭(zhēng)力。這些努力使得我國(guó)在新能源汽車核心技術(shù)領(lǐng)域取得了一系列突破，車輛的整體質(zhì)量和性能也得到了大幅提升。在電池、電機(jī)、電控等核心技術(shù)領(lǐng)域，我國(guó)企業(yè)已擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，并在一些關(guān)鍵技術(shù)上處于國(guó)際領(lǐng)先地位，實(shí)現(xiàn)了對(duì)新能源汽車動(dòng)力系統(tǒng)的智能化控制，提高了新能源汽車的性能和安全性。

電池技術(shù)，實(shí)力說話

動(dòng)力電池可以說是新能源汽車的“心臟”。經(jīng)過多年努力，我國(guó)企業(yè)已經(jīng)攻克了電池的多項(xiàng)核心技術(shù)，在電池能量密度、安全性、循環(huán)壽命等多個(gè)維度達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平。2023 年全球新能源汽車?yán)塾?jì)銷售1 374 萬輛，同比增長(zhǎng)36% ；動(dòng)力電池裝機(jī)量約707.2 GWh，同比增長(zhǎng)42%。我國(guó)動(dòng)力電池裝機(jī)量占據(jù)了全球59% 的份額，排名前十企業(yè)占據(jù)六席，分別是寧德時(shí)代、比亞迪、中創(chuàng)新航、國(guó)軒高科、億緯鋰能與孚能科技。其中，寧德時(shí)代動(dòng)力電池裝車量最高，達(dá)254.16GWh，與上年同期相比，億緯鋰能和孚能科技同比增速均超一倍之多，分別為166% 和104%。從產(chǎn)能規(guī)模來看，到2035 年，我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的年產(chǎn)能將達(dá)到全球接近 70% 的比例，這對(duì)全球的新能源汽車發(fā)展將會(huì)提供強(qiáng)力的支撐。

值得一提的是，我國(guó)本土動(dòng)力電池廠商的產(chǎn)品性能已經(jīng)可以完全滿足新能源汽車高標(biāo)準(zhǔn)的動(dòng)力需求。與此同時(shí)，電池系統(tǒng)的集成技術(shù)、熱管理系統(tǒng)技術(shù)等也取得了長(zhǎng)足進(jìn)步，為電池系統(tǒng)高效、安全、穩(wěn)定運(yùn)行提供了根本保障。以比亞迪的“刀片電池”技術(shù)為例，其在能量密度和安全性方面達(dá)到了行業(yè)領(lǐng)先水平。這種電池不僅能量密度高，而且安全性更高，大大提高了新能源汽車的續(xù)航能力和使用壽命。

電機(jī)技術(shù)，打破壟斷

在關(guān)鍵的電機(jī)技術(shù)方面，我國(guó)企業(yè)也在不斷突破和創(chuàng)新。以上汽集團(tuán)電機(jī)為代表，其國(guó)產(chǎn)永磁同步電機(jī)已經(jīng)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，在功率密度、效率、可靠性等方面均不遜色于國(guó)外競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，甚至在某些指標(biāo)上略占優(yōu)勢(shì)。

電機(jī)控制技術(shù)的革新也有力支撐了動(dòng)力系統(tǒng)的高效運(yùn)轉(zhuǎn)。方正電機(jī)在新能源汽車電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)領(lǐng)域的研發(fā)實(shí)力方面同樣較為突出，打破了國(guó)外企業(yè)的技術(shù)壟斷，為國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了重要支持，方正電機(jī)一直以來重視技術(shù)創(chuàng)新與研發(fā)，已擁有近百項(xiàng)專利技術(shù)。

電控技術(shù)，創(chuàng)新發(fā)展

近年來，我國(guó)新能源汽車持續(xù)保持高速增長(zhǎng)的勢(shì)態(tài)，三電系統(tǒng)核心技術(shù)也在行業(yè)的增速中迭代升級(jí)。我國(guó)企業(yè)已研發(fā)出了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的電控系統(tǒng)，在實(shí)現(xiàn)對(duì)新能源汽車動(dòng)力系統(tǒng)的智能化控制的同時(shí)，也提高了新能源汽車的性能和安全性。

此外，隨著國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，產(chǎn)業(yè)鏈上游大有逐步完成國(guó)產(chǎn)替代，甚至引領(lǐng)世界的趨勢(shì)。作為汽車動(dòng)力電子控制系統(tǒng)提供商的菱電電控成功開發(fā)出了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)（EMS），徹底打破了國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)“核心技術(shù)空心化”局面。再如，汽車電控IGBT 模塊是新能源汽車最核心的功率器件，之前一直被諸如英飛凌、安森美、賽米控、三菱電機(jī)等國(guó)外供應(yīng)商壟斷，但隨著比亞迪半導(dǎo)體、斯達(dá)半導(dǎo)、中車時(shí)代、士蘭微、翠展微等國(guó)內(nèi)供應(yīng)商的崛起，目前在一定程度上已經(jīng)能夠滿足國(guó)產(chǎn)需求。

充電技術(shù)，引領(lǐng)行業(yè)

為了能夠在短時(shí)間內(nèi)為新能源汽車充滿電，提高充電效率，我國(guó)企業(yè)已經(jīng)研發(fā)出了快速充電技術(shù)。2023 年8 月16 日，寧德時(shí)代發(fā)布了全球首款磷酸鐵鋰4C 超充電池，可實(shí)現(xiàn)充電10 min補(bǔ)充800 km（400 km）續(xù)航。2023 年，華為宣布成功研發(fā)出名為“超級(jí)快充”的快速充電技術(shù)，這項(xiàng)技術(shù)采用了創(chuàng)新的材料和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，有效提高了電池的能量密度和充電速度。華為稱，該技術(shù)可以在幾乎任何環(huán)境下進(jìn)行充電，無論是室內(nèi)還是戶外，都能在極短的時(shí)間內(nèi)為電池注入大量電量。隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，我們可以期待更快速、高效的充電技術(shù)不斷涌現(xiàn)，為電動(dòng)汽車的普及和發(fā)展提供更好的支持。

智能駕駛技術(shù)，多點(diǎn)開花

“智能化有單兵獨(dú)戰(zhàn)的發(fā)展模式，就是以車自己為主，中國(guó)有智能網(wǎng)聯(lián)的優(yōu)勢(shì)，特別是有網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)設(shè)施、有北斗的通信和路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施，中國(guó)的路上掛滿了感知設(shè)備，這三大利器是我們發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)的核心支撐。”中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)張永偉在2024 中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上如是說。

除此之外，我國(guó)企業(yè)已具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的智能駕駛技術(shù)，讓新能源汽車更加智能化，更加便捷實(shí)用。行車域產(chǎn)品從基礎(chǔ)L2，到高速NOA，再到城區(qū)NOA 依次迭代；泊車域則從自動(dòng)輔助泊車，到記憶泊車，再到AI 代客泊車，能力不斷提升。在技術(shù)上的突破諸如，移遠(yuǎn)通信的AG35模組能可高效解決車道定位；四維圖新在導(dǎo)航地圖、導(dǎo)航軟件、車聯(lián)網(wǎng)等解決方案領(lǐng)域占據(jù)領(lǐng)先地位；中科創(chuàng)達(dá)已建立完整的智能駕駛艙生態(tài)平臺(tái)，為華為在智能手機(jī)、智能汽車、智能硬件行業(yè)提供領(lǐng)先的邊緣計(jì)算解決方案。

隨著人工智能的快速發(fā)展，我國(guó)也在探索基于生成式人工智能的解決方案，來破解自駕駛當(dāng)中的一些瓶頸制約。一方面通過車路云協(xié)同的數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)從云到端的自動(dòng)駕駛方案，它可以在基于大數(shù)據(jù)訓(xùn)練下，通過OTA 使現(xiàn)有的智能駕駛汽車不斷掌握新的智能駕駛技術(shù)。另外，可以通過深度學(xué)習(xí)的模型做到端到端的自動(dòng)駕駛方案。

我國(guó)新能源汽車在技術(shù)方面已經(jīng)處于世界領(lǐng)先地位，提高了我國(guó)新能源汽車的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，也推動(dòng)了我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。這一成就的取得，得益于我國(guó)在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的長(zhǎng)期投入和持續(xù)創(chuàng)新。我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈在完整性、技術(shù)實(shí)力、生產(chǎn)能力、市場(chǎng)需求、政策支持和產(chǎn)業(yè)集群等方面具有明顯優(yōu)勢(shì)，相信這些優(yōu)勢(shì)將有助于我國(guó)在新能源汽車領(lǐng)域繼續(xù)保持領(lǐng)先地位，并推動(dòng)全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。