深度體驗一汽-大眾ID.7 VIZZION，瑕不掩瑜的合資力作

閆海辰

2009 年，淘寶憑空造出了“雙十一”購物節，至今它已是中國消費市場最熱的話題之一，并掀起了全國范圍的“造節”熱潮。和“造節”一樣熱度居高不下的，還有全行業瘋狂“造車”。

細數燃油汽車時代，我們總繞不開“兩田一眾”。但到了新能源汽車時代，無數新能源品牌如雨后春筍一般誕生，耳熟能詳如“蔚小理”，鮮為人知如陸地方舟、奇點汽車、游俠汽車等，在歷史上留下過姓名的新能源汽車品牌超過100 家。而反觀一眾合資品牌，卻顯得步履緩慢。

2023 年12 月15 日，一汽- 大眾ID.7 VIZZION 作為一汽- 大眾ID. 系列的首款轎車正式上市，這款被一汽- 大眾寄予厚望的全新車型，能否戰勝比亞迪漢、吉利銀河E8 等諸多競品呢？2024 年3 月初，我們拿到了一輛ID.7 VIZZION PRIME 版（以下簡稱ID.7），即四驅頂配版本，來一探究竟。

續航扎實，充電速度穩定

近年來，盡管輔助駕駛、智能座艙等概念深入人心，但評價純電汽車的第一指標仍然是續航。官方數據上，ID.7 搭載來自寧德時代的84.8 kWh 三元鋰電池，CLTC 續航里程570 km，百公里耗電量15.4 kWh。

雖然ID.7 的CLTC 續航里程并不亮眼，但它在實際測試中的表現卻要比我們以往測試的同級別純電轎車好很多。我們分別在北京的早晚高峰時段各測試了一次，晚高峰路線自朝陽區北沙灘出發，途徑京藏高速輔路——北五環——西五環——南五環——京開高速，至大興區興政街結束，氣溫約15℃，17：30 出發，19：28 抵達。早高峰路線和晚高峰路線相反，氣溫約10℃，7：30 出發，9：31 抵達，兩段路程均全程開啟空調，空調設置為25℃，風速1 擋。

兩段路程共行駛115 km，用時3 h 59 min，包括市區穿行、高架擁堵和高速行駛的綜合工況，平均電耗為15.5 kWh/100 km，表顯續航下降了116 km，實際續航里程與CLTC 續航里程相差無幾，幾乎可以做到1 ：1，這在同級別車型中并不容易做到。這得益于一汽- 大眾在電池管理系統上的優化，以及車輛低風阻設計的成效。

除續航扎實外，ID.7 的充電速度也相當穩定。官方數據上，ID.7 支持最大100 kW 的快充功率，30%～80% 充電時間僅需0.42 h。考慮到30%～80% 很難滿足車主使用場景，實際測試的充電區間為15%～90%。在20℃的氣溫條件下，ID.7 充電用時48 min，平均功率達到80.13 kW，相比目前國內主流的純電汽車，這個速度不算快。但值得一提的是，ID.7 在15%～90% 這個區間內的充電功率始終穩定在85 kW 左右，直至充電結束幾乎沒有下降，這對于車主來說，無疑是一個相當實用的優點。在實際使用中，穩定的充電功率意味著更準確的等待時間，更少的充電中斷，以及更好的充電體驗。

智能化進步明顯，但仍有缺陷

車機方面，ID.7 首采大眾品牌全新一代車機操作系統ID. OS 2.0， 相比ID.4 CROZZ 和ID.6CROZZ 有很大的提升，可以實現不依賴Carplay獨立使用。尤其是導航方面，UI 界面與高德地圖、百度地圖相似，并針對車機做了不少的優化。最值得一提的一點是，每次導航時，地圖會計算到達終點時的剩余電量，而電量不多時會智能推薦附近的充電站，對緩解車主的里程焦慮有很大的幫助。在實際測試中，車機導航最大的問題是對于擁堵路況的學習不足，早晚高峰期間，如果有比較長的擁堵，實際用時通常會比預計到達時間長。

車載App 方面，ID.7 內置的應用商店內支持網易云音樂、QQ 音樂、騰訊視頻等主流的娛樂軟件，但不支持下載外部應用，這在一定程度上限制了用戶的個性化需求。

語音助手方面，語音識別能力很強，且支持多輪對話，能夠準確理解并執行指令。但是，在可執行的功能方面還有一定的欠缺，較為常用的打開車窗、打開座椅通風等功能目前不能支持，需要等待后續OTA 升級。

品牌口碑與售后服務優勢顯著

一汽- 大眾作為合資車企中“扛把子”的存在，其口碑和售后服務一直是其優勢所在。與主打冰箱彩電大沙發的新勢力品牌車型不同，ID.7 VIZZION首先值得一提的是機械素質、安全性和穩定性，這也是很多成熟消費者真正在意的。ID.7 VIZZION整車按照最新C-NCAP 五星及“中保研”C-IASIGood 標準研發，并歷經多次整車碰撞試驗及氣囊參數開發試驗。在車身的強度上，熱成型鋼占比超過32%，高強度鋼占比超過81%，車身扭轉剛度超過了46 100 N · m/deg，而獨有的“三明治”門檻結構和兩根采用航母級材料的加強橫梁，為車身及電池提供雙重防護。

三電安全方面，ID.7 對每個電芯都進行了100% 監測，單個電芯的控制參數超過6 800 個，并且每個參數都比行業標準至少高出10%。ID.7采用“鎧甲電池”殼體機構，在抵御來自外界的撞擊同時，還能夠隔絕來自電池內部的起火風險。對于新能源消費者格外關注的電池安全，ID.7VIZZION 從電芯、模組到電池包，進行多達436項的安全測試，全方位守護電池安全，保障用戶的每一次出行。

自威馬汽車破產清算開始，新能源汽車的售后服務問題再一次引起熱議，新能源汽車的特殊性決定了其售后服務的復雜性。而ID.7 背靠合資車企中的佼佼者——一汽- 大眾，遍布全國的售后服務網點和專業的售后團隊是它與新勢力品牌的對比中不可忽視的重要優勢。

誠實地講，ID.7 上市已超過一個季度，銷量并未達到一汽- 大眾的預期，但這并不代表ID.7 在產品力上有問題。相反，ID.7 延續了ID. 系列一貫優秀的續航水平、整車安全和三電安全，在智能化方面也有了很大的提升，銷量低迷僅僅是ID.7 并未跟上極度內卷的中國車市。3 月15 日，一汽- 大眾官方宣布ID.7 全系直降3 萬元，在一定程度上彌補了短板，但是在越來越卷的中國車市，以及隨著小米汽車的殺入，后續市場表現存在諸多變數，還是拿數據說話吧。