水路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的提升措施研究

水路運(yùn)輸在我國(guó)交通運(yùn)輸體系中占據(jù)重要地位，具有運(yùn)量大、成本低、能源消耗少等優(yōu)勢(shì)，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起著至關(guān)重要的作用。然而，隨著經(jīng)濟(jì)全球化的深入和國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國(guó)水路運(yùn)輸行業(yè)面臨著前所未有的挑戰(zhàn)，水路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理亟需優(yōu)化和提升。本文旨在通過(guò)深入分析我國(guó)水路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理現(xiàn)狀，探討其存在的問(wèn)題，并提出相應(yīng)的提升措施，以期為我國(guó)水路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的改進(jìn)提供理論依據(jù)和實(shí)踐指導(dǎo)。

水路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的意義

發(fā)揮經(jīng)濟(jì)管理的作用 水路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的有效實(shí)施能夠顯著提升運(yùn)輸效率，降低運(yùn)營(yíng)成本，促進(jìn)資源的合理配置和利用，通過(guò)科學(xué)的經(jīng)濟(jì)管理，可以?xún)?yōu)化運(yùn)輸路線，提升運(yùn)輸設(shè)備的利用率，提高整體運(yùn)輸效率；還可以通過(guò)成本控制和效率提升，降低運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本，提高其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。經(jīng)濟(jì)管理在提升服務(wù)質(zhì)量方面也起著重要作用，通過(guò)優(yōu)化服務(wù)流程和管理手段，可以提高運(yùn)輸服務(wù)的可靠性和安全性，增強(qiáng)客戶(hù)滿意度，提升企業(yè)的品牌形象；還可以推動(dòng)企業(yè)進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新和管理創(chuàng)新，提升其核心競(jìng)爭(zhēng)力。

促進(jìn)港口物流行業(yè)的發(fā)展 港口作為水路運(yùn)輸?shù)闹匾?jié)點(diǎn)，其管理和運(yùn)營(yíng)直接關(guān)系到整個(gè)水路運(yùn)輸系統(tǒng)的效率和效益，通過(guò)有效的經(jīng)濟(jì)管理，可以?xún)?yōu)化港口的資源配置，提升港口的吞吐能力和服務(wù)水平，從而增強(qiáng)港口的競(jìng)爭(zhēng)力。水路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理還可以促進(jìn)港口與其他交通方式的協(xié)同發(fā)展，推動(dòng)多式聯(lián)運(yùn)體系的建設(shè)，通過(guò)構(gòu)建完善的多式聯(lián)運(yùn)體系，可以實(shí)現(xiàn)水路運(yùn)輸與鐵路、公路、航空等其他運(yùn)輸方式的無(wú)縫銜接，提高物流效率，降低物流成本，推動(dòng)物流行業(yè)的整體發(fā)展。

我國(guó)水路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理存在的問(wèn)題

目前，我國(guó)水路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理存在多方面問(wèn)題，不僅限制了企業(yè)的運(yùn)營(yíng)效率和競(jìng)爭(zhēng)力，也影響了行業(yè)的整體發(fā)展，具體問(wèn)題如下：

經(jīng)濟(jì)管理目標(biāo)不明確 我國(guó)水路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理在目標(biāo)設(shè)定上缺乏系統(tǒng)性和科學(xué)性，許多企業(yè)在制定經(jīng)濟(jì)管理目標(biāo)時(shí)，沒(méi)有充分考慮市場(chǎng)環(huán)境和企業(yè)自身的實(shí)際情況，導(dǎo)致目標(biāo)模糊，難以實(shí)施具體的管理措施。部分企業(yè)在目標(biāo)設(shè)定時(shí)，未能建立有效的評(píng)估機(jī)制，導(dǎo)致管理目標(biāo)無(wú)法動(dòng)態(tài)調(diào)整，不能及時(shí)適應(yīng)市場(chǎng)變化，直接影響了企業(yè)的戰(zhàn)略方向和日常運(yùn)營(yíng)效率。

經(jīng)濟(jì)管理方式有待加強(qiáng) 經(jīng)濟(jì)管理方面，水路運(yùn)輸企業(yè)普遍存在管理工具和技術(shù)手段落后、管理方法單一等問(wèn)題，許多企業(yè)仍然依賴(lài)傳統(tǒng)的管理模式，缺乏先進(jìn)的管理技術(shù)和工具，導(dǎo)致管理效率低下。一些企業(yè)信息化管理水平不足，信息的收集、分析和共享能力較弱，難以進(jìn)行精細(xì)化管理和有效的資源配置，影響了企業(yè)的運(yùn)營(yíng)效率和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

經(jīng)濟(jì)管理體系不完善 我國(guó)水路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理體系存在諸多不完善之處，一是管理制度不健全，部分企業(yè)缺乏系統(tǒng)的管理制度，導(dǎo)致管理工作缺乏規(guī)范性和統(tǒng)一性。二是管理流程不規(guī)范，企業(yè)在實(shí)際操作中往往依賴(lài)個(gè)人經(jīng)驗(yàn)，缺乏標(biāo)準(zhǔn)化的操作流程和管理程序，容易導(dǎo)致管理的隨意性和不確定性。三是管理人員的專(zhuān)業(yè)素質(zhì)和管理能力普遍不足，缺乏系統(tǒng)的培訓(xùn)和教育，導(dǎo)致管理水平參差不齊，這些問(wèn)題直接影響了水路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的有效性和穩(wěn)定性。

水路運(yùn)輸資源利用率低 當(dāng)前，水路運(yùn)輸資源的利用率較低，主要表現(xiàn)為運(yùn)輸路線規(guī)劃不合理和運(yùn)輸設(shè)備使用效率低下。由于缺乏科學(xué)的路線規(guī)劃和調(diào)度管理，部分航線存在過(guò)度擁堵或空載航行的現(xiàn)象，導(dǎo)致資源浪費(fèi)；運(yùn)輸設(shè)備的利用率不高，設(shè)備的維護(hù)和管理不到位，導(dǎo)致設(shè)備閑置或過(guò)早損壞，增加了企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本。

協(xié)同合作機(jī)制不健全 水路運(yùn)輸行業(yè)與其他運(yùn)輸方式之間的協(xié)同合作機(jī)制尚未完善，影響了多式聯(lián)運(yùn)體系的發(fā)展，由于缺乏有效的政策引導(dǎo)和合作框架，水路運(yùn)輸與鐵路、公路、航空等其他運(yùn)輸方式之間的銜接不暢，信息共享和資源協(xié)調(diào)困難，各運(yùn)輸方式之間難以實(shí)現(xiàn)無(wú)縫銜接，物流效率降低，整體運(yùn)輸成本增加。此外，缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，各運(yùn)輸方式在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中存在多重管理障礙，進(jìn)一步阻礙了多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展[3]。

水路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理提升措施

確立清晰的管理目標(biāo) 為了應(yīng)對(duì)當(dāng)前水路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理目標(biāo)不明確的問(wèn)題，有必要確立清晰且具體的管理目標(biāo)，企業(yè)應(yīng)根據(jù)市場(chǎng)環(huán)境和自身發(fā)展需求，制定具有前瞻性和可操作性的管理目標(biāo)，包括短期和長(zhǎng)期的戰(zhàn)略規(guī)劃，涵蓋運(yùn)營(yíng)效率、成本控制、服務(wù)質(zhì)量提升等；建立完善的目標(biāo)評(píng)估機(jī)制，通過(guò)定期評(píng)估和反饋，及時(shí)調(diào)整和優(yōu)化管理目標(biāo)，確保目標(biāo)的現(xiàn)實(shí)性和可行性；推動(dòng)企業(yè)管理層和全體員工共同參與目標(biāo)的制定和實(shí)現(xiàn)，增強(qiáng)目標(biāo)的認(rèn)同感和執(zhí)行力。

引入先進(jìn)管理技術(shù) 引入先進(jìn)的管理技術(shù)是提升水路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理水平的關(guān)鍵，現(xiàn)代信息技術(shù)的應(yīng)用，如大數(shù)據(jù)分析、物聯(lián)網(wǎng)和人工智能等，可以顯著提高管理效率和決策水平；通過(guò)大數(shù)據(jù)分析，企業(yè)可以更準(zhǔn)確地預(yù)測(cè)市場(chǎng)需求，優(yōu)化運(yùn)輸計(jì)劃，提高資源利用率。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)運(yùn)輸設(shè)備的實(shí)時(shí)監(jiān)控和管理，減少設(shè)備故障和維護(hù)成本；人工智能技術(shù)的引入，可以?xún)?yōu)化航線規(guī)劃和調(diào)度管理，提升整體運(yùn)輸效率。此外，應(yīng)加強(qiáng)信息化管理系統(tǒng)的建設(shè)，實(shí)現(xiàn)信息的高效收集、分析和共享，提升管理的科學(xué)性和準(zhǔn)確性[4]。

制定完善的管理制度 針對(duì)當(dāng)前管理體系不完善的問(wèn)題，制定系統(tǒng)、科學(xué)和規(guī)范的管理制度必不可少，應(yīng)建立完善的企業(yè)管理制度，涵蓋財(cái)務(wù)管理、人力資源管理、生產(chǎn)管理、質(zhì)量管理等各個(gè)方面，確保管理工作的規(guī)范性和統(tǒng)一性；制定標(biāo)準(zhǔn)化的操作流程和管理程序，減少管理的隨意性和不確定性，提高工作效率和管理質(zhì)量；加強(qiáng)管理人員的培訓(xùn)和教育，提高其專(zhuān)業(yè)素質(zhì)和管理能力，通過(guò)系統(tǒng)的培訓(xùn)和持續(xù)的學(xué)習(xí)，培養(yǎng)一支高素質(zhì)的管理團(tuán)隊(duì)，確保管理制度的有效實(shí)施。

優(yōu)化運(yùn)輸路線 為了提高水路運(yùn)輸資源的利用率，有必要對(duì)現(xiàn)有的運(yùn)輸路線進(jìn)行優(yōu)化和調(diào)度管理，根據(jù)市場(chǎng)需求和運(yùn)輸條件，優(yōu)化航線布局，減少過(guò)度擁堵和空載航行的現(xiàn)象；加強(qiáng)運(yùn)輸設(shè)備的維護(hù)和管理，確保設(shè)備的高效利用和長(zhǎng)使用壽命。通過(guò)引入先進(jìn)的維護(hù)技術(shù)和管理方法，減少設(shè)備故障和閑置，提高設(shè)備的利用效率；加強(qiáng)對(duì)運(yùn)輸數(shù)據(jù)的分析和利用，通過(guò)數(shù)據(jù)分析，優(yōu)化運(yùn)輸計(jì)劃和調(diào)度，提高運(yùn)輸效率和資源利用率。

構(gòu)建多式聯(lián)運(yùn)體系 為了促進(jìn)水路運(yùn)輸與其他運(yùn)輸方式的協(xié)同發(fā)展，有必要構(gòu)建完善的多式聯(lián)運(yùn)體系，應(yīng)加強(qiáng)政策引導(dǎo)和支持，制定和實(shí)施促進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展的政策措施，推動(dòng)水路運(yùn)輸與鐵路、公路、航空等其他運(yùn)輸方式之間的協(xié)同合作；建立統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，實(shí)現(xiàn)各運(yùn)輸方式之間的無(wú)縫銜接，減少管理障礙和信息不對(duì)稱(chēng)；加強(qiáng)信息化建設(shè)，建立多式聯(lián)運(yùn)信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)信息的共享和互通，提高物流效率和運(yùn)輸質(zhì)量[5]。

本文通過(guò)對(duì)我國(guó)水路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理現(xiàn)狀的深入分析，揭示了當(dāng)前經(jīng)濟(jì)管理目標(biāo)不明確、管理手段落后、管理體系不完善、資源利用率低以及協(xié)同合作機(jī)制不健全等主要問(wèn)題。隨后，本文提出了針對(duì)性的提升措施，研究發(fā)現(xiàn)，確立清晰的管理目標(biāo)并進(jìn)行定期評(píng)估，應(yīng)用先進(jìn)技術(shù)提高管理效率，制定完善的管理制度并加強(qiáng)管理人員培訓(xùn)，優(yōu)化運(yùn)輸路線和提高設(shè)備利用率，以及構(gòu)建多式聯(lián)運(yùn)體系和增強(qiáng)協(xié)作機(jī)制，可以顯著提升我國(guó)水路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)管理水平。

未來(lái)，水路運(yùn)輸行業(yè)應(yīng)繼續(xù)關(guān)注管理創(chuàng)新和技術(shù)進(jìn)步，推動(dòng)數(shù)字化轉(zhuǎn)型和綠色發(fā)展；加強(qiáng)政策支持和行業(yè)監(jiān)管，優(yōu)化多式聯(lián)運(yùn)協(xié)作機(jī)制，提升國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，是實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵方向，通過(guò)不斷改進(jìn)和調(diào)整，可為水路運(yùn)輸行業(yè)的健康發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

（作者單位：銅陵有色金屬集團(tuán)股份有限公司）