線(xiàn)形設(shè)計(jì)在改善公路景觀中的作用探討

吳鈞

作者簡(jiǎn)介：吳?鈞（1973—），碩士，高級(jí)工程師，主要從事道路工程勘察設(shè)計(jì)工作。

文章基于公路建設(shè)與環(huán)境、景觀的關(guān)系，分析了公路景觀設(shè)計(jì)的要求，并從優(yōu)化線(xiàn)形幾何設(shè)計(jì)以改善公路路容景觀的理論和手段方面，探討了線(xiàn)形設(shè)計(jì)在改善公路景觀中的作用。

道路工程；公路；路線(xiàn)設(shè)計(jì)；景觀工程

U412.3A291024

0?引言

公路作為社會(huì)交通的主要承載者，是我國(guó)最重要的基礎(chǔ)設(shè)施之一，對(duì)發(fā)展社會(huì)經(jīng)濟(jì)、改善交通出行起到了極其重要的作用，但同時(shí)由于其本身特性，在修建公路的過(guò)程中難免對(duì)周邊生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生了各種不良影響，過(guò)去由于認(rèn)知水平的有限及控制造價(jià)的因素，在公路的建設(shè)過(guò)程中往往單純重視主體工程的施工，而忽視沿線(xiàn)環(huán)境的保護(hù)及改善，造成對(duì)生態(tài)環(huán)境的破壞。

隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人們生活水平、文化素質(zhì)的不斷提高，社會(huì)對(duì)公路建設(shè)提出更高要求，不再簡(jiǎn)單地定義在“安全”和“通達(dá)”的基本功能上，而開(kāi)始提升公路的綜合功能，追求出行的舒適性、美觀性，公路景觀設(shè)計(jì)也由原來(lái)的少挖少填避免破壞環(huán)境等進(jìn)化到綜合線(xiàn)形、結(jié)構(gòu)、環(huán)保、人文等因素，使之成為系統(tǒng)化、特性化的景觀新亮點(diǎn)。

1?公路景觀概論

公路景觀包括天然景觀、人文景觀和公路工程景觀三部分。

天然景觀是指因地球物理活動(dòng)及地質(zhì)演化自然形成且未受人類(lèi)活動(dòng)影響的景觀，其三要素為地形、地貌、地物，是構(gòu)成公路整體景觀的主體。人文景觀是指人類(lèi)在其社會(huì)性活動(dòng)中進(jìn)行的建設(shè)或干涉行為形成的人工作品或痕跡。公路工程景觀是指公路建設(shè)中刻意形成的工程景觀，包括公路幾何空間線(xiàn)形、相關(guān)構(gòu)造物、公路沿線(xiàn)設(shè)施以及公路綠化等特殊工程景物，可通過(guò)景觀設(shè)計(jì)及工程措施等手段實(shí)現(xiàn)。

公路景觀設(shè)計(jì)是指在美學(xué)原理的基礎(chǔ)上，根據(jù)公路外部環(huán)境結(jié)合公路自身線(xiàn)形（帶狀物）及構(gòu)造物造型等，謀求整體景觀協(xié)調(diào)、優(yōu)美的過(guò)程。

近年來(lái)，我國(guó)的公路景觀設(shè)計(jì)得到充分的重視，有了明顯的改善，交通運(yùn)輸部頒布的《公路環(huán)境保護(hù)和景觀設(shè)計(jì)規(guī)范》，在公路景觀設(shè)計(jì)中得到了較好地執(zhí)行，但其側(cè)重點(diǎn)主要在工程環(huán)境保護(hù)，對(duì)公路線(xiàn)形在公路景觀設(shè)計(jì)中所起的作用尚未引起足夠的重視。引入航測(cè)高分辨影像、高精度數(shù)模、BIM正向設(shè)計(jì)等先進(jìn)技術(shù)后，設(shè)計(jì)人員得以直觀地檢驗(yàn)線(xiàn)形與周邊環(huán)境的契合情況，使公路景觀設(shè)計(jì)得到較大的發(fā)展。

2?公路景觀設(shè)計(jì)要求

公路景觀不是單純的工程景觀，不能超脫于社會(huì)審美觀的統(tǒng)一而獨(dú)立存在，其必須與周邊自然景觀有機(jī)結(jié)合，在滿(mǎn)足公路交通功能的前提下，以美學(xué)理論為指導(dǎo)，進(jìn)行相應(yīng)的規(guī)劃與設(shè)計(jì)，使其具有使用和欣賞的雙重功能［1］。公路景觀造型主要包括帶狀線(xiàn)路空間幾何造型、斷面造型、構(gòu)造物造型、交叉工程造型及服務(wù)設(shè)施、線(xiàn)外工程造型等，本文僅從路線(xiàn)設(shè)計(jì)出發(fā)對(duì)美化路線(xiàn)空間幾何造型進(jìn)行討論。

隨著公路等級(jí)及車(chē)輛運(yùn)行速度的提高，駕駛者更多地將注意力集中在公路主體工程上，公路線(xiàn)形幾何造型對(duì)駕駛者視覺(jué)的影響越來(lái)越大，而兩側(cè)自然環(huán)境產(chǎn)生的影響越來(lái)越小。公路線(xiàn)形設(shè)計(jì)在滿(mǎn)足機(jī)動(dòng)車(chē)行駛需求的基礎(chǔ)上，開(kāi)始兼顧滿(mǎn)足司乘人員駕駛舒適性和視覺(jué)美感的要求。因此，公路線(xiàn)形設(shè)計(jì)必須強(qiáng)調(diào)關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)的選擇及線(xiàn)形組合，使之能結(jié)合周邊地形和環(huán)境因素，與其有機(jī)地融合在一起，在視覺(jué)上體現(xiàn)出足夠的誘導(dǎo)性和自然觀感，避免或降低公路對(duì)自然環(huán)境產(chǎn)生的切割感和隔絕感。

公路景觀設(shè)計(jì)除了要求公路自身景觀和諧、統(tǒng)一外，還要求其與周邊自然景觀、沿線(xiàn)其他人工景觀均達(dá)到和諧統(tǒng)一，從而建立起新的完整總體景觀系統(tǒng)。公路線(xiàn)形設(shè)計(jì)應(yīng)以?xún)?yōu)美的幾何造型適應(yīng)周邊自然及人文環(huán)境變化，并使司乘人員產(chǎn)生心理上的舒適感為要求，因此，良好的公路線(xiàn)形設(shè)計(jì)除考慮安全、經(jīng)濟(jì)等因素外，還應(yīng)充分注重公路景觀的要求，達(dá)到以下設(shè)計(jì)要求。

（1）通視：要求路線(xiàn)空間幾何分布各部分組合適當(dāng)，在能清晰目視視距要求范圍內(nèi)前方路況的基礎(chǔ)上，擴(kuò)大司乘人員的斜向及橫向通視范圍，以消除行車(chē)時(shí)的心理壓迫感。

（2）導(dǎo)向：建立一個(gè)由近及遠(yuǎn)的視覺(jué)系統(tǒng)，使司乘人員能清晰感知視距要求范圍以外公路線(xiàn)形及走向，并能做出相應(yīng)的駕駛措施。

（3）協(xié)調(diào)：創(chuàng)建美觀和諧的空間幾何造型，使公路自身融入沿線(xiàn)自然景觀、其他人工景觀，相互協(xié)調(diào)，避免格格不入。

（4）改善：對(duì)于原有地形、地貌雜亂無(wú)章或存在缺陷時(shí)，可結(jié)合公路線(xiàn)形設(shè)計(jì)對(duì)其進(jìn)行修繕及調(diào)整，對(duì)原有景觀進(jìn)行改善。

線(xiàn)形設(shè)計(jì)在改善公路景觀中的作用探討/吳?鈞

3?線(xiàn)形設(shè)計(jì)在改善公路景觀中的作用

公路線(xiàn)形是平面線(xiàn)形、縱斷面線(xiàn)形和橫斷面的集合體。在空間上，它是由長(zhǎng)度、高度和寬度共同確定的三維立體線(xiàn)形［2］，在三維空間要素基礎(chǔ)上再引入“時(shí)間”以及“速度”的概念，則成為四維空間理論，公路線(xiàn)形也因此成為與時(shí)間因素及行駛速度密切相關(guān)的四維線(xiàn)形。

公路作為帶狀物，其幾何線(xiàn)形是構(gòu)成公路景觀的基本元素，優(yōu)美的公路線(xiàn)形是公路景觀設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)，其重點(diǎn)體現(xiàn)在公路線(xiàn)形自身的優(yōu)美、流暢、協(xié)調(diào)，以及公路線(xiàn)形與周邊自然環(huán)境、其他景觀的協(xié)調(diào)這些方面。

3.1?平面線(xiàn)形

平面線(xiàn)形采用直線(xiàn)、圓曲線(xiàn)、緩和曲線(xiàn)（回旋線(xiàn)）。

3.1.1?直線(xiàn)

直線(xiàn)是公路線(xiàn)形中最普遍的線(xiàn)形要素，在通常的平面設(shè)計(jì)中，要避免采用過(guò)長(zhǎng)或者過(guò)短的直線(xiàn)，過(guò)長(zhǎng)的直線(xiàn)行車(chē)感覺(jué)單調(diào)、呆板，過(guò)短的直線(xiàn)深感線(xiàn)形不順暢，因此平面線(xiàn)形應(yīng)以直線(xiàn)及不同曲率的圓曲線(xiàn)、緩和曲線(xiàn)相互組合搭配，敷設(shè)于相應(yīng)地形地物中。見(jiàn)圖1。

除考慮滿(mǎn)足相關(guān)規(guī)范對(duì)直線(xiàn)長(zhǎng)度的要求外，還應(yīng)考慮其與周邊地形、地物、各類(lèi)景觀的配合程度，使其滿(mǎn)足司乘人員生理及心理舒適的要求，避免過(guò)度緊張駕駛或過(guò)度放松引發(fā)倦怠。

兩同向圓曲線(xiàn)間直線(xiàn)不宜過(guò)短，這是因?yàn)樗境巳藛T經(jīng)常忽略該段直線(xiàn)，產(chǎn)生將兩個(gè)曲線(xiàn)視同為一個(gè)曲線(xiàn)的錯(cuò)覺(jué)。而當(dāng)兩同向圓曲線(xiàn)間直線(xiàn)具有一定長(zhǎng)度（但不足以在視覺(jué)上被分辨出單獨(dú)的直線(xiàn)段）時(shí)，司乘人員常將該段直線(xiàn)看成與兩端圓曲線(xiàn)呈反向小偏角的大半徑曲線(xiàn)（斷背曲線(xiàn)），造成視覺(jué)上的偏差，影響司乘人員對(duì)前方線(xiàn)形的判斷，對(duì)行車(chē)不利。因此各國(guó)對(duì)圓曲線(xiàn)間的最小長(zhǎng)度都有所限制，一般同向圓曲線(xiàn)間直線(xiàn)長(zhǎng)度以＞6 v為宜（以m計(jì)，以下同），受外在條件嚴(yán)格限制時(shí)，經(jīng)論證應(yīng)≥4.5 v；反向圓曲線(xiàn)間直線(xiàn)長(zhǎng)度為≥2 v。

當(dāng)采用非常長(zhǎng)的直線(xiàn)時(shí)，路線(xiàn)通常難以適應(yīng)周邊地形變化，且單一線(xiàn)形極易使司乘人員感到單調(diào)和疲勞，造成偏道或超速，從而引發(fā)交通事故，因此德國(guó)、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家將直線(xiàn)長(zhǎng)度的最大值控制在＜20 v，我國(guó)路線(xiàn)設(shè)計(jì)規(guī)范對(duì)此雖然沒(méi)有專(zhuān)門(mén)的規(guī)定，但一般在設(shè)計(jì)中予以參考引用。

應(yīng)盡量避免在長(zhǎng)隧道內(nèi)設(shè)置較長(zhǎng)的直線(xiàn)，可用大半徑的曲線(xiàn)予以替代，這是因?yàn)樗淼纼?nèi)通常每隔一定距離設(shè)置有各彩色輪廓燈，由近至遠(yuǎn)重疊在一個(gè)視覺(jué)點(diǎn)上，容易引起司乘人員的注意力不集中，從而影響駕駛。

3.1.2?圓曲線(xiàn)

公路平面設(shè)計(jì)采用曲線(xiàn)最初是為繞避障礙，主要從降低造價(jià)來(lái)考慮的，例如減少土石方、減少拆遷等，其次則從安全因素考慮，例如采用較大半徑避免急驟轉(zhuǎn)向，很少?gòu)木坝^融合、美學(xué)造型、行車(chē)舒適度等因素來(lái)考慮。近年來(lái)，由于公路運(yùn)行速度及車(chē)輛機(jī)械性能的提高，人們追求行駛過(guò)程的精神水平提高，開(kāi)始“享受”駕駛過(guò)程，才意識(shí)到直線(xiàn)與圓曲線(xiàn)、復(fù)曲線(xiàn)、卵形曲線(xiàn)、緩和曲線(xiàn)、反向曲線(xiàn)等的科學(xué)合理組合，可以構(gòu)成順滑、連續(xù)、美觀的空間線(xiàn)形，使司乘人員心曠神怡，保持警覺(jué)和興奮，克服單調(diào)、呆板引起的疲勞和注意力不集中。

圓曲線(xiàn)半徑值應(yīng)結(jié)合周邊各控制因素盡可能采取較大數(shù)值，以獲得良好的行車(chē)視距及行車(chē)舒適感，并根據(jù)前后線(xiàn)形要素間相互關(guān)系，求得一連串平面線(xiàn)形的整體均衡。見(jiàn)圖2。

當(dāng)路線(xiàn)沿等高線(xiàn)或呈較小角度布設(shè)時(shí)，更容易與地形協(xié)調(diào)。除設(shè)置橋梁、隧道等構(gòu)造物外，應(yīng)盡量避免公路垂直或大角度穿越等高線(xiàn)。

平面曲線(xiàn)應(yīng)根據(jù)周?chē)匦巍⒌匚锛把赝经h(huán)境進(jìn)行線(xiàn)形設(shè)計(jì)，比如路線(xiàn)從狹長(zhǎng)地帶通過(guò)時(shí)，外部景觀對(duì)司乘人員將產(chǎn)生警惕情緒影響，促使司乘人員集中注意力及控制車(chē)速。而當(dāng)路線(xiàn)從寬闊地帶通過(guò)時(shí)，司乘人員容易產(chǎn)生放松和懈怠的感覺(jué)，此時(shí)需要通過(guò)種植一定程度的綠植來(lái)改善單調(diào)視覺(jué)。

采用過(guò)大的曲線(xiàn)半徑往往導(dǎo)致曲線(xiàn)較長(zhǎng)，不利于平縱組合設(shè)計(jì)，如采用半徑＞8 000 m的圓曲線(xiàn)，將導(dǎo)致局部視覺(jué)效果近似直線(xiàn)，破壞路線(xiàn)的空間幾何造型，產(chǎn)生類(lèi)似長(zhǎng)直線(xiàn)上行駛出現(xiàn)的單調(diào)感和疲勞感。在大半徑的曲線(xiàn)上行駛也會(huì)誘使車(chē)速過(guò)快，如果相鄰曲線(xiàn)的半徑之比偏大，則容易造成司機(jī)判斷錯(cuò)誤，增大事故概率。

汽車(chē)行駛在曲線(xiàn)上，假如其長(zhǎng)度過(guò)短，將導(dǎo)致急促轉(zhuǎn)向，使得離心加速度急劇變化，引發(fā)行車(chē)不適感，對(duì)司乘人員產(chǎn)生不良心理影響，提高事故發(fā)生率，因此一般對(duì)圓曲線(xiàn)最短長(zhǎng)度有一定要求，通常≥3 s車(chē)程（以m計(jì)，以下同），一次轉(zhuǎn)向完成的平曲線(xiàn)極限最短長(zhǎng)度為1.5～1.8 v為宜。

3.1.3?緩和曲線(xiàn)

直線(xiàn)與圓曲線(xiàn)銜接時(shí)，若圓曲線(xiàn)半徑值小于路線(xiàn)規(guī)范規(guī)定不設(shè)超高的最小半徑時(shí)，需要在兩者間設(shè)置緩和曲線(xiàn)過(guò)渡段，實(shí)現(xiàn)曲率半徑線(xiàn)性變化，其目的主要為控制離心率加速度變化，同時(shí)控制超高變化引起的路面旋轉(zhuǎn)角速度，緩和曲線(xiàn)主要采用回旋線(xiàn)。

緩和曲線(xiàn)的最小長(zhǎng)度主要由滿(mǎn)足超高漸變率所需長(zhǎng)度，在實(shí)際設(shè)計(jì)中，緩和曲線(xiàn)主要作為在視覺(jué)上滿(mǎn)足前方線(xiàn)形總體平滑圓滑效果，視覺(jué)良好的線(xiàn)形組合中一般緩和曲線(xiàn)設(shè)置較長(zhǎng)，基本型曲線(xiàn)中緩-圓-緩長(zhǎng)度之比一般以1∶1～2∶1為宜。

3.2?縱斷面線(xiàn)形

縱斷面線(xiàn)形分為直線(xiàn)和豎曲線(xiàn)。豎曲線(xiàn)設(shè)置在縱坡轉(zhuǎn)折點(diǎn)處，用以緩和行駛車(chē)輛因運(yùn)動(dòng)中重力當(dāng)量的變化而遭受的沖擊，同時(shí)保證縱面凸形部分所必需的視距以及凹形部分滿(mǎn)足汽車(chē)前燈所必須照射范圍的最小值。從簡(jiǎn)化計(jì)算的角度出發(fā)，豎曲線(xiàn)主要采用圓曲線(xiàn)，國(guó)外某些地區(qū)可采用拋物線(xiàn)。

縱斷面設(shè)計(jì)中應(yīng)采用圓滑的線(xiàn)形以適應(yīng)地形起伏變化，力求與平面協(xié)調(diào)。縱斷面線(xiàn)形應(yīng)設(shè)計(jì)成與平面線(xiàn)形密切結(jié)合、視覺(jué)上連續(xù)圓滑的線(xiàn)形。

縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)努力做到縱面坡度均衡，避免造成空間線(xiàn)形扭曲、駝峰、跳躍等景觀缺陷，尤其應(yīng)避免出現(xiàn)視覺(jué)上的中斷（俗稱(chēng)暗凹），即能看得見(jiàn)眼前和遠(yuǎn)處而看不見(jiàn)中間凹處的線(xiàn)形。一個(gè)較長(zhǎng)段落內(nèi)的縱坡如形成明顯的單向變化趨勢(shì)（如越嶺線(xiàn)），在這個(gè)段落內(nèi)應(yīng)盡可能的采用同向變化的縱坡，避免形成反向坡，避免在視覺(jué)上產(chǎn)生公路與地形的切割感。見(jiàn)圖3。

縱斷面設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)結(jié)合地形盡可能采用較長(zhǎng)的縱坡，短的縱坡極易產(chǎn)生凹凸起伏縱面效果，給司乘人員造成顛簸不適的感覺(jué)，容易導(dǎo)致方向操縱失誤，我國(guó)路線(xiàn)設(shè)計(jì)規(guī)范中規(guī)定最小坡長(zhǎng)為2.5 v，實(shí)際使用中一般應(yīng)≥6 v才能取得良好的線(xiàn)形效果，如受條件限制必須采用較短坡長(zhǎng)時(shí)，應(yīng)盡可能控制相鄰坡度代數(shù)差，以期獲得平順連續(xù)的幾何線(xiàn)形。

兩個(gè)同向凹形豎曲線(xiàn)間如果設(shè)置了短直線(xiàn)，會(huì)導(dǎo)致司乘人員產(chǎn)生局部凸起的錯(cuò)覺(jué)，造成不良視覺(jué)效果，致使駕駛?cè)藛T的緊張情緒，應(yīng)將這兩個(gè)豎曲線(xiàn)連接，或通過(guò)設(shè)置能將這兩個(gè)豎曲線(xiàn)包含在內(nèi)的大豎曲線(xiàn)來(lái)消除這一不良影響。

適當(dāng)加大豎曲線(xiàn)半徑對(duì)工程量總體增加不多，但對(duì)改善行車(chē)視覺(jué)十分有效，也有利于構(gòu)造優(yōu)美的縱面線(xiàn)形，特別是在與路線(xiàn)上的構(gòu)造物例如橋梁、隧道配合時(shí)，更應(yīng)注意這一點(diǎn)，目前路線(xiàn)規(guī)范中豎曲線(xiàn)的最小長(zhǎng)度主要考慮滿(mǎn)足3 s行程要求，而實(shí)際中應(yīng)＞9 s才不會(huì)在行車(chē)視覺(jué)上覺(jué)得該段曲線(xiàn)短促。

3.3?平縱組合

平縱組合重點(diǎn)考慮的是公路平、縱、橫三要素間互相協(xié)調(diào)的問(wèn)題，保持空間帶狀造型的流暢性，切忌設(shè)計(jì)線(xiàn)形對(duì)原始地形、地貌產(chǎn)生大量的切割，留下過(guò)多的人工痕跡，如反向于地形變化的圓曲線(xiàn)、反向于高差變化的縱坡等。平、縱面線(xiàn)形的技術(shù)指標(biāo)應(yīng)大小均衡，組合得當(dāng)，避免從直、緩陡然變化到坡、彎，使公路線(xiàn)形和駕駛體驗(yàn)感在視覺(jué)上乃至心理上保持協(xié)調(diào)，并有利于保障行車(chē)安全和排除路面積水。平面半徑與豎曲線(xiàn)半徑的取值若不均衡，不僅造成工程量的浪費(fèi)，同時(shí)也將失去平、縱線(xiàn)形中指標(biāo)低的一方的視覺(jué)性，進(jìn)而導(dǎo)致心理上失去均衡。

平、縱線(xiàn)形組合應(yīng)充分對(duì)應(yīng)保持平面線(xiàn)形與縱面線(xiàn)形的對(duì)應(yīng)，構(gòu)造順暢優(yōu)美的線(xiàn)形，在視覺(jué)上自然誘導(dǎo)司乘人員的視線(xiàn)，并保持視覺(jué)上的連續(xù)性。平曲線(xiàn)與豎曲線(xiàn)一一對(duì)應(yīng)，平曲線(xiàn)稍長(zhǎng)于豎曲線(xiàn)，是十分理想的空間組合，可構(gòu)成連續(xù)順暢、造型優(yōu)美的空間幾何線(xiàn)形。

直線(xiàn)段內(nèi)插入半徑較小的豎曲線(xiàn)、豎曲線(xiàn)與緩和曲線(xiàn)出現(xiàn)大段落的重疊、在長(zhǎng)直路段上設(shè)置陡坡及小半徑凹形豎曲線(xiàn)，都將致使幾何線(xiàn)形顯得呆板、僵硬，導(dǎo)致司乘人員在視覺(jué)上產(chǎn)生硬彎的錯(cuò)覺(jué)，與周邊地形不匹配，從而產(chǎn)生緊張的駕駛感覺(jué)，應(yīng)予以避免。

從線(xiàn)形美學(xué)角度而言，司乘人員在一個(gè)線(xiàn)元段內(nèi)同時(shí)看到兩個(gè)甚至更多的豎曲線(xiàn)時(shí)，會(huì)產(chǎn)生公路被扭曲或被隔成若干段的錯(cuò)覺(jué)，從而感到困惑和緊張，導(dǎo)致不安的行車(chē)反應(yīng)，應(yīng)盡量予以避免。在確保視距的前提下，對(duì)司乘人員能看見(jiàn)的前方道路一定長(zhǎng)度范圍（3～6倍視距）內(nèi)線(xiàn)形應(yīng)予以控制，其視覺(jué)上的平面同向變化不應(yīng)超過(guò)兩個(gè)，反向變化應(yīng)≤3個(gè)，其視覺(jué)上的縱面凹凸變化應(yīng)≤3個(gè)。見(jiàn)圖4。

在某些特殊地區(qū)，受地形限制必須在長(zhǎng)的平面直線(xiàn)上設(shè)置多個(gè)豎曲線(xiàn)，難免導(dǎo)致公路幾何線(xiàn)形及行車(chē)視覺(jué)上的駝峰和暗凹，這時(shí)應(yīng)注意改善縱坡線(xiàn)形，減小相鄰縱坡代數(shù)差，同時(shí)盡可能加大豎曲線(xiàn)半徑并將豎曲線(xiàn)連接起來(lái)，設(shè)置成連續(xù)的復(fù)曲線(xiàn)，或者調(diào)整平面線(xiàn)形，設(shè)置大半徑的長(zhǎng)曲線(xiàn)代替直線(xiàn)，以美化路線(xiàn)空間幾何造型，改善行車(chē)視覺(jué)。實(shí)踐證明，在平曲線(xiàn)為直線(xiàn)或長(zhǎng)大半徑曲線(xiàn)上設(shè)置坡差＜1％、坡長(zhǎng)≥700 m、豎曲線(xiàn)長(zhǎng)度≥400 m的2～3個(gè)變坡的平縱組合，不會(huì)導(dǎo)致駕駛者產(chǎn)生線(xiàn)形不連續(xù)的感覺(jué)。

對(duì)于受到地形及地貌條件限制，無(wú)法利用平縱組合有效完成視覺(jué)導(dǎo)向的地區(qū)，可通過(guò)設(shè)置防護(hù)蓬、植樹(shù)、邊坡、交通等工程手段來(lái)改善公路環(huán)境，并完成輔助向?qū)В缭谙缕罗D(zhuǎn)彎路段的外側(cè)及直線(xiàn)越嶺坡頂路段植樹(shù)，可起到誘導(dǎo)司乘人員視線(xiàn)至道路上的作用，消除其行車(chē)不安全感。

4?結(jié)語(yǔ)

公路線(xiàn)形是影響車(chē)輛運(yùn)行最重要的因素，確定公路線(xiàn)形的各種因素錯(cuò)綜復(fù)雜，造型優(yōu)美、令人滿(mǎn)意的線(xiàn)形，可改善公路路容景觀，提供更為舒適良好的行車(chē)環(huán)境，不僅能使司乘人員心曠神怡，得到美的享受，同時(shí)可以保持司乘人員的警覺(jué)性和興奮性，克服行駛疲勞和注意力下降，降低事故發(fā)生率。

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