智慧出行，暢通無阻

無人駕駛的“空軌列車”

武漢光谷空軌是國內首條懸掛式空中軌道列車，它的車廂和車輪都懸掛在軌道下方，并實現了全自動無人駕駛。一期工程線路全長約10.5千米，每節車廂最多可乘坐110人，地板上有透明的觀景窗，視野可達270度。武漢光谷空軌總共設有33組道岔，可平穩變軌和靈活轉向；還應用了飛輪儲能技術，可回收并利用列車制動時產生的能量。它采用永磁電機牽引技術，因此沒有尾氣排放和噪聲污染，對乘客和軌道周圍居民都很友好。因為架設在空中，它還可以節約土地資源，提高運輸效率。

把汽車變成“降噪耳機”

研究表明，人們暴露在交通噪聲中會增加患高血壓的風險。無論是汽車的發動機轟鳴還是胎噪、風噪，都會影響我們的健康和出行舒適度。一些公司參考降噪耳機的原理，開發了汽車的主動降噪技術。比如，在汽車底盤安裝可監聽道路噪聲的裝置，當軟件接收到噪聲信號后，就會控制車上的揚聲器發射與噪聲信號頻率和振幅相同、相位相反的聲波。當這兩種聲波相遇時，便相互抵消了，有效降低了車內的噪聲。除了主動降噪技術，通過增設隔音材料、優化車身結構等手段，也能創造更安靜的行車環境。

“伸手”就能乘地鐵

北京地鐵大興機場線推出了刷掌乘車功能，乘客不用掏出地鐵卡或手機，只需“伸一伸手”就能通過閘機進站。這是掌紋生物識別技術首次被應用于軌道交通場景。乘客通過刷掌注冊機錄入掌紋并完成授權后，就能開通此功能。刷掌時只需在有效距離內，把手掌隔空懸置在機器上方，兩三秒鐘就能完成讀取。和指紋識別讀取指腹表皮紋路不同，刷掌讀取的是掌紋和掌靜脈紋路，安全性和精準度更高，給乘客帶來了更便捷的出行體驗。

智能斑馬線助視障人士安全過街

廣西南寧啟用了一條內嵌盲道的智能斑馬線，并為經常在此通行的視障人士配發了芯片手環。當視障人士佩戴手環過馬路時，智能斑馬線兩端的射頻識別設備就能精準識別，激活智能指引系統，借助顯示屏字幕、警示燈閃爍和語音播報等手段提醒過往車輛減速禮讓。在夜間，斑馬線兩端的激光預警設備還會將紅色光幕投射到視障人士的腿上，引起司機的注意。即便遇上大霧、雨雪等天氣，智能斑馬線的提示信息依然醒目，讓視障人士過馬路更有安全保障。

給路面穿一件超薄“防護衣”

路面在使用一段時間后會出現磨損、龜裂等問題，影響車輛通行，因此需要及時進行養護。超薄罩面是一種新型路面養護技術，即直接在原路面上加鋪一層1～2厘米厚的瀝青罩面。相比傳統的養護方案而言，超薄罩面可節約30%以上的施工時間，減少50%以上的瀝青、石料消耗和50%以上的碳排放量。但這項技術對瀝青性能的要求很高。為此，貴州高速集團研發了高韌高彈改性瀝青，它具有阻裂、排水、抗滑、降噪等特點，在為路面“治病”的同時，還能延長路面使用壽命。

清掃馬路也是數學問題

加拿大多倫多利用圖論（一門數學學科）來規劃道路灑水車、清掃車的行車路線后，每年僅路面鏟雪費用就節省了約2000萬元人民幣。這個問題的關鍵在于如何確保所有道路都被打掃到且盡量不讓工作車重復經過（類似于“一筆畫”游戲），以免浪費燃油和時間。數學家的算法是將奇數岔路口（如三岔路口、五岔路口）和偶數岔路口（如十字路口）單拎出來算，分別找到最短路徑，再將兩部分拼接起來。計算機軟件在規劃行車路徑時，則會將城市交通網分割成許多小格，再分別進行計算。

未來的智能道路會是什么樣子呢

為方便大家展開科學創想，小酷龍搜索了全球范圍內一些智能道路的修建方案，總結如下：智能道路一般由特定材料構成，能依托感知網絡、信息處理中心和能源系統實現各種智慧功能，在壽命、性能、運輸效率、安全性和用戶體驗方面均優于傳統道路。

可自我修復：中國在多個省份建成可自動融雪、自我修復路面損傷的道路，一些高速公路還能根據溫度、濕度、交通量的變化進行自動調節。

可持續供能：以色列通過在路面下鋪設電磁線圈來為行駛中的電動汽車進行無線充電。中國、法國等修建了光伏公路，計劃在為汽車充電之余，還能為附近城鎮的路燈供電。荷蘭利用熒光涂料代替路燈和路標，設計出利用太陽能在夜間持續發光10小時的夜光公路。

可組織信息：多個國家都在借助車路聯網系統、智能監控、傳感器、5G通信等設施，搭建交通信息模型平臺，讓道路與車輛、行人等進行動態交互，以實現車路協同、智能駕駛等功能。