“龍?zhí)枴睓C(jī)車非同一般

清末西學(xué)東漸，門戶大開后中國也開始引進(jìn)現(xiàn)代概念的企業(yè)及設(shè)施，如1873 年（同治十一年）于上海成立簡(jiǎn)稱“招商局”的輪船招商局，與1875年起籌建、1888年（光緒十四年）正式成軍的北洋水師，及1889年開工用機(jī)器造幣的廣東錢局。

招商局和北洋水師對(duì)煤炭的需求巨大，1 8 7 6 年，時(shí)任招商局總辦的唐廷樞等一行人，受李鴻章之命到開平鎮(zhèn)（今河北省唐山市開平區(qū)）勘察煤鐵礦藏。由于該地煤質(zhì)優(yōu)良，隨即籌辦開平礦務(wù)局，同時(shí)為降低煤炭的運(yùn)輸成本建議修建鐵路。鐵路歷經(jīng)波折后于18 8 1年5月開始動(dòng)工，以“ 鐵路之父”喬治·史蒂芬生（G e o r g eS t e p h e n s o n，1781年至1848年）生辰6月9日開始鋪軌，這也是鐵路節(jié)的由來。這條自唐山起至胥各莊（今唐山市豐南縣）的唐胥鐵路全長(zhǎng)9.7公里。當(dāng)時(shí)除了先前英商未經(jīng)官方允準(zhǔn)修建、運(yùn)行不久后即被清政府贖回拆除的吳淞鐵路之外，國內(nèi)無其他的鐵路。因此，公認(rèn)這是第一條中國自行建造運(yùn)營(yíng)的近代化鐵路，是中國鐵路建設(shè)的起點(diǎn)。

“龍?zhí)枴庇纱苏Q生

新線軌距在英籍工程師金達(dá)的力主下采用1435毫米的寬度。此標(biāo)準(zhǔn)可直接應(yīng)用自英國進(jìn)口的設(shè)備，也奠定了日后中國鐵路的軌距標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)時(shí)的中國沒有生產(chǎn)鋼鐵的能力，鋪設(shè)的軌道大多進(jìn)口自英國。

18 81年9月，唐胥鐵路竣工開始試運(yùn)行，11月8日正式通車。當(dāng)時(shí)沒有專責(zé)鐵路運(yùn)輸?shù)臋C(jī)構(gòu)，故由開平礦務(wù)局管理。18 8 6年7月，開平礦務(wù)局向李鴻章致信《請(qǐng)展筑鐵路稟》，申請(qǐng)開辦開平鐵路公司。公司成立后實(shí)行官督商辦，招股2 5 0 0 股，共計(jì)白銀2 5萬兩，任命伍廷芳為總經(jīng)理，開平礦務(wù)局總辦唐廷樞、會(huì)辦吳熾昌先后擔(dān)任開平鐵路公司經(jīng)理。公司成立后便出資10萬兩白銀購買了唐山機(jī)車廠和唐胥鐵路的所有權(quán)。自此唐胥鐵路脫離礦務(wù)局管理，開始單獨(dú)經(jīng)營(yíng)。

唐胥鐵路在金達(dá)主持下于國內(nèi)自制2 - 4 - 0型機(jī)車一輛，命名“Ro cke t of C h i n a”（中國火箭號(hào)），此名來自鐵路之父史蒂芬生的兒子結(jié)合先前多項(xiàng)創(chuàng)新于18 2 9年設(shè)計(jì)的第一臺(tái)高效蒸汽機(jī)車頭“火箭號(hào)”。金達(dá)曾任職史蒂芬生兒子的公司。該機(jī)車中文命名“龍?zhí)枴保⒃谲嚿韮蓚?cè)加上黃銅制飛龍投入使用。由于營(yíng)運(yùn)順利，18 82年自英國進(jìn)口0 - 6- 0機(jī)車兩輛。隨著線路上的機(jī)車越來越多，鐵路公司開始為每臺(tái)機(jī)車配上編號(hào)，其中最早自制的機(jī)車上銘牌為“N o.1”；進(jìn)口的兩輛分別為2號(hào)及3號(hào)。

1 8 8 7 年3月（光緒十三年二月），醇親王奕譞奏準(zhǔn)把唐胥鐵路向東再延伸至山海關(guān)、向西延伸至天津和北京。開平鐵路公司改名為中國鐵路公司（C h i n a R a i l w a yC o m p a n y），仍由伍廷芳、吳熾昌主持，金達(dá)為技師。甲午敗戰(zhàn)，清政府“力行新政”擴(kuò)建鐵路，1896年再度改組為“中國鐵路總公司”（Imperial Chinese Railways，縮寫為ICR），總部在上海。

筆者收藏一枚開平鐵路公司銅牌，由背面環(huán)扣看應(yīng)為帽徽。機(jī)車上有K RC為開平鐵路公司英文Kaiping Railway Company縮寫。由名稱上看，應(yīng)在18 8 6 年至18 8 7年初辦時(shí)期所用。

曾被視為“妖物”

世界上第一條商業(yè)營(yíng)運(yùn)的鐵路是英國于18 2 5 年建成，鐵路傳入中國始于1865年（清同治四年）英國商人在北京宣武門外筑約長(zhǎng)半公里的小鐵路作為宣傳之用。“迅疾如飛，京人詫為妖物”，后來步軍統(tǒng)領(lǐng)衙門隨即以“觀者駭怪”為由拆除。

唐胥鐵路開辦之時(shí)，朝野仍有所謂“ 機(jī)車直駛，震動(dòng)?xùn)|陵”“山川之靈不安，即旱潦之災(zāi)易召”的反對(duì)保守勢(shì)力存在。直到棄蒸汽改驢馬拖載，始得獲準(zhǔn)運(yùn)行。舊時(shí)代新生事物引進(jìn)時(shí)，都會(huì)遇到不同程度的尷尬局面，有如上演電影《讓子彈飛》中“馬拉火車”的荒誕戲碼。

中國是全球最后一個(gè)制造大型蒸汽機(jī)車的國家，山西大同機(jī)車廠一直生產(chǎn)干線蒸汽機(jī)車。1988年12月21日，大同機(jī)車廠生產(chǎn)的最后一臺(tái)干線蒸汽機(jī)車前進(jìn)型72 07號(hào)出廠，改產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)車及電力ab43e80ab28ea3d099363c4a54a38a04機(jī)車，19 9 2 年國鐵停止使用蒸汽機(jī)車。2 0 0 5 年12月9日，最后營(yíng)運(yùn)的大型蒸汽機(jī)車在內(nèi)蒙古的集通鐵路退役，現(xiàn)中國蒸汽機(jī)車已所剩無幾。

開平礦務(wù)有限公司2 0世紀(jì)后半葉的活動(dòng)完全停止，于19 8 4 年解散。其19 0 0年至19 51年間的記錄保存在英國倫敦大都會(huì)檔案館。該公司的其余部分成為唐山開灤集團(tuán)，是中國最大的煤炭開采公司之一。

機(jī)車如何分類

鐵路蒸氣機(jī)車通用的分類法為華氏式別（Whyte notation），或稱華氏輪式，由美國鐵路工程師華特（Frederick Methvan Whyte）提出的。190 0年12月出版的《美國工程師及鐵路學(xué)報(bào)》（A m e r i c a nEngineer and Railroad Journal）率先進(jìn)行介紹和宣傳，此法隨后開始使用，并迅速成為世界上最通用的蒸汽機(jī)車分類法。此分類法的原理是計(jì)算器車前端的導(dǎo)輪、中間的動(dòng)輪及后端的從輪數(shù)量之順序，三組數(shù)字間以連接號(hào)相隔。

以一臺(tái)擁有2根導(dǎo)軸、3根動(dòng)軸和1根從軸、合共6 軸的蒸汽機(jī)車為例，即相當(dāng)于擁有4個(gè)導(dǎo)輪（pi l o twheels）、6個(gè)動(dòng)輪（driving wheels）和2個(gè)從輪（trai l ing wheels），稱為4-6-2輪式。按此開平鐵路公司銅牌上的四軸機(jī)車型式為4-4-0；依據(jù)國外資料，“龍?zhí)朜o.1”為2-4-0三軸機(jī)車。