荷蘭人是怎么“長到”自行車上的

給阿基米德一個支點，他能撬起整個地球；給荷蘭人一輛自行車，他能干翻貨拉拉。前者尚為理論，后者已經付諸實踐。

在荷蘭街頭，你能看到荷蘭人騎自行車的時候一手握把，另一只手拿著廣告牌、紙箱、水管道……荷蘭人的騎車帶貨能力強得令人發指。你找搬家公司才能搬得動的鐵床架，人家單手拎起，輕松環游街頭。除了單人單車的“負重前行”，還有雙人雙車的“并肩同行”。在荷蘭人眼里，沒有自行車帶不了的東西。如果真的有，那就是自行車的數量還不夠多。

除了拉貨，還能載客。荷蘭人可以坐在車筐里，也可以坐在前輪上……他們隨性生長在自行車上的任何角落。但這還遠遠不是荷蘭自行車載客能力的極限！在路上，打眼一看，一輛車上經常有五個娃，密密麻麻像成串的葡萄結在自行車上。不得不感慨這自行車的載客能力已經直追寬松型SUV 了。在荷蘭街頭你還能看到各種各樣的自行車變種，有的像蒸汽機，有的像古早版的四輪福特，更有的活似小船上岸。這簡直就是賴床黨的福音，躺著通勤誰不羨慕啊。

截至目前， 荷蘭人口約1700 萬，卻擁有超過2300 萬輛自行車，是自行車出行率排名第一的國家。同時，荷蘭擁有超過32 萬公里，能跑廢一輛家庭用車的專用自行車道；有占地1.7 萬平方米，足足三層的世界最大自行車停車場。那荷蘭是如何成為自行車王國的呢？

觀察荷蘭地形圖，會發現這個國家整體就像是一塊攤平了的煎餅，除了中間少部分的山脈之外，基本上都是平原。熱愛騎行的朋友們都知道，騎車爬坡是一種怎樣的酷刑！而荷蘭人騎車沒有這種煩惱。除了地形平坦利于騎行，荷蘭成為自行車王國背后，還有著一段一波三折的歷史。

荷蘭本土面積僅4.15 萬平方公里，只有四分之一個河南省那么大。盡管出行好像不是那么需要汽車，但“二戰”后荷蘭人擁抱汽車的熱情如火。在1960 年到1970 年間，荷蘭全國的汽車數量增加了四倍。

汽車的激增，使得荷蘭的城市需要重新設計。有位交通工程師，甚至還曾計劃用混凝土填充城市標志性的運河，以建造通往市中心的六車道高速公路。

許多人不愿意看到古老的城市被推倒，抗議活動頻繁發生。與此同時，激增的汽車數量導致交通事故頻發，父母們擔心孩子的安全，也聯合在一起，成為荷蘭向自行車王國邁進的又一股力量。無政府主義者群體更是提出了一系列政策以清除市中心的汽車，其中包括世界上最早的共享自行車計劃——白色自行車。加上1973年年末，石油危機席卷了荷蘭，荷蘭政府創建了一系列無車日，確保人們可以更少地使用石油。

天時地利加上人和，荷蘭人和汽車的分手越來越體面。

在無車日期間，荷蘭人在高速公路中央聚餐，伴隨著現場的長笛演奏享受悠閑的時光。馬路，成為荷蘭人外出旅行、戶外露營新的打卡點。這讓每個人都有機會體會到一種新的街頭生活，荷蘭人開始爭相購買自行車。

隨之出現的自行車聯盟更是親自下場，對街道進行重新設計施工，并且向交通部提交可行的計劃書，推動了荷蘭的自行車基礎設施改善，自行車王國日漸成型。

作為自行車大國的一分子，中國留學生在荷蘭也非常青睞自行車出行。不過荷蘭與中國不同，自行車上路可不是那么隨意的。

荷蘭自行車有自己單獨的自行車道，在國內習慣了多道通行的騎手，到了荷蘭難免有一種束手束腳的感覺。這還僅僅只是其中一個小規定，荷蘭的自行車騎行規則包含且不限于：騎車時不能佩戴降噪耳機；不能手持手機等電子通訊設備；如果想超車只能從左側超；如果不小心騎車闖了紅燈，要罰100歐元；騎沒有車燈的自行車上路，要罰60 歐元；“酒駕”自行車，最低罰140 歐元；你不僅要看交通示意圖，有時候還要看看車友的手勢。

如果不熟讀荷蘭騎車指南就上路，恐怕你的錢包會撐不住。并且， 在荷蘭偷自行車，是會進犯罪記錄的。即便如此，荷蘭的自行車失竊事件仍層出不窮。僅2023 年一年，荷蘭就報告了超8.5 萬起自行車盜竊案。有中國留學生表示，自己在荷蘭兩個月丟了兩輛自行車。

丟車丟錢之外，在荷蘭的留學生還難免會“丟面子”。荷蘭是一個人均姚明身高的國度。那些車座，也是又高又高的……

身高1.6 米的人到荷蘭后會驚奇地發現，自行車的車座已經長到胸口位置，這是什么概念？跨這個自行車都是跨過人生的一道坎啊。對于上述問題，留學生們也有很恰當的處理方式——買兒童自行車！

不過，“三丟”之外，留學生們在荷蘭也鍛煉了自己的車技，基本人均獲得帶貨能力加持。別的不說，回國之后搬家大概可以不用貨拉拉了。

（摘自“網易上流”微信公眾號，本刊有刪節）