解讀環塔四冠王——韓魏

環塔第四冠 韓魏再創新紀錄

2024環塔拉力賽的難度一改以往，先難后易，而韓魏車組本屆比賽也僅僅在第一賽段斬獲賽段冠軍。前三個賽段，韓魏對主要競爭者來自陜西云翔的106號車手孫平（領航：廖岷）建立了23m in的優勢。但這個時候的韓魏并不是沒壓力，因為九江賽車的陶永明才是汽車組表現最搶眼的車手，在N39兩個純沙漠賽段都創造了非?？斓某煽儯叭齻€賽段領先了韓魏11min的時間。

但變數從第四賽段開始，陶永明因為機械問題在該賽段把榜首位置讓出，韓魏重新領跑汽車組，而且優勢達到了將近40m in。第五賽段，因為賽會技術問題，成績從P C1開始算起，孫平在這里追回來13m in的時間。但隨著比賽進入阿克蘇賽區，戈壁有形路已經很難再拉開太大的差距，韓魏最終如愿奪得2024環塔拉力賽汽車組全場冠軍，這也是他繼2015、2016、2018之后，再次登上了代表國內越野拉力賽最高水平的冠軍位置。

在經過多年的國際大賽磨礪之后，現在韓魏的技術風格非常成熟，比賽的閱讀能力也已經是國際車手的水平。從第五賽段開始，已經大幅度領先的韓魏就已經開始控制比賽節奏，把自己的賽段排名穩定在前五左右，而不是盲目提速去追求賽段冠軍，特別還是駕駛著一臺自己并不算“太熟悉”的T1+賽車。

如果說以前韓魏奪冠所駕駛的都是國內最好的賽車之一，那2024年在賽車的性能與水平上，和對手相比已經沒有了優勢，所以也從另外一方面突顯了韓魏今年奪冠的含金量。

人車合一，是目前韓魏的境界，也是他奪得冠軍的法寶。

復刻成功之路 韓魏的T1+計劃

韓魏坦言自己進軍T1+的時間相對較晚，但勝在經驗豐富。在兩驅時代，韓魏與SMG合作的模式取得了空前的成功，所以韓魏也有可能把這樣的模式復制到T1+身上。盡管紅線T1+賽車在國際大賽的成績并不搶眼，但與歐洲的頂級大廠PRODR IVE、M-SPORT相比，二線的賽車改裝公司往往能夠給予中方合作伙伴更多的話語權。

韓魏在2024達喀爾拉力賽上首試紅線T1+賽車，表現平淡。經過在國內融合自己的想法對賽車進行調整之后，韓魏與紅線T1+賽車在環塔拉力賽上打了一個翻身仗。但現在的中國越野拉力賽在資本的刺激之下，發展太快，賽車的引進與國際幾乎同步接軌，想再創SMG大黃蜂的輝煌要比以往困難得多。

所以，韓魏賽車技術團隊已經投入到新款T1+賽車的研發以及制造工作當中，“新車應該會在7～8月份下線落地。” 而這臺新的T1+賽車使用全新的底盤系統，動力采用G T-R的3.8L渦輪增壓發動機。這臺新的T1+賽車凝結了國外的管理技術和韓魏賽車的技術能力，當然還有韓魏作為一名車手對T1+的理解。作為目前在達喀爾拉力賽上比賽公里數最長的中國車手，韓魏對賽車的研發與見解也是非常出色的。

中國車手，國際大賽的加法

與韓魏在賽事上合作過的汽車廠商有哈弗汽車、吉利汽車和212汽車。在今年的環塔現場，韓魏分析了自己與國內汽車主機廠合作的前景?！皩τ谖磥淼陌l展，我們確實考慮過與國內廠商合作。2025年達喀爾拉力賽，我們計劃與212一同再度征戰達喀爾。”

與正如韓魏之前所說，自己和團隊一直都在為汽車廠商準備著，甚至包括新能源組別的技術開發。只是，在奧迪退出達喀爾拉力賽之后，新能源賽車在達喀爾的最高水平組別已經看不到足跡。雖然中國是新能源汽車大國，但互聯網造車新勢力對賽車似乎并不感冒，在中國賽車上投入的更多是傳統的汽車廠商，比如吉利汽車、北京汽車、奇瑞汽車、一汽大眾、奧迪、現代、豐田等等。

現在還繼續在達喀爾拉力賽上投入的汽車廠商并不多，奧迪退出之后，還有豐田汽車、福特汽車以及“新軍”達西亞，當然還有俱樂部性質的MINI。而這些汽車廠商里面，豐田和福特在中國市場還有一定的占有率。其實，像2014年達喀爾拉力賽，MINI中國為周勇在MINI達喀爾廠隊拿到一個席位的做法，對汽車廠商而言也不失為一種頗具性價比的做法。要想在中國汽車市場做賽車運動推廣的“加法”，一個有實力的中國車手身份往往更有吸引力。

未來，我們期待看到韓魏賽車繼續創造更多的輝煌成績，同時也期待看到更多的中國車手和團隊在國際舞臺上嶄露頭角。

未來，我們期待看到韓魏賽車繼續創造更多的輝煌成績。