客運大巴交通事故救援對策研究

摘要：在倡導低碳環保、綠色出行的今天，客運大巴在公路運輸中扮演著越來越重要的角色，成為旅客出行的重要選擇。鑒于客運大巴交通事故會給人民的生命財產安全帶來威脅，現主要針對客運大巴交通事故的特點和救援難點，提出相應的解決對策，為今后處置類似交通事故提供借鑒和參考。

關鍵詞：客運大巴；交通事故；救援難點

中圖分類號：D631.6 文獻標識碼：A 文章編號：2096-1227（2024）06-0073-03

客運大巴作為公路運輸的重要組成部分，以其便捷、經濟的特性，在短途、中途及長途旅客運輸中發揮著不可替代的作用。然而，隨著客運大巴行駛速度的提升和運量的增加，其安全問題逐漸成為關注的焦點，因此，應深入研究客運大巴交通事故的特點、原因以及應急救援的難點與對策，進一步提高交通事故處置效率、減少人員傷亡和財產損失。

1 客運大巴交通事故的特點

客運大巴載客量大、車體高、強度較低，經常行駛在公路、高速路、市區街道等重要道路，當其發生交通事故時，較其他車輛來說具有比較明顯的特殊性，主要有以下幾點：

1.1 人員傷亡、財產損失大

客運大巴作為承載旅客和行李的交通工具，一次運載少則幾人多則幾十人。當發生客運大巴交通事故時，因承載人數較多，逃生通道狹窄，特別在客運大巴起火時，由于車內可燃物較多，發熱量、發煙量大，車內人員若無法迅速逃生，極易造成大量乘客傷亡。

1.2 側翻事故多，后果嚴重

客運大巴車身一般使用骨架復合蒙皮的結構形式，由于車輛底盤和車輛底部行李艙布置的需要，客運大巴在滿載的條件下一般重心較高，在高速轉彎或者側面碰撞時極易發生側翻事故，造成車身變形，使車廂內乘客受到由車身變形產生的擠壓傷害[1]。

1.3 易發生連環事故，社會影響大

客運大巴常穿梭于高速公路、國道及市區街道等多樣化的道路環境中，這些區域往往車流密集、交通狀況復雜，一旦發生緊急情況，容易引發連鎖反應，導致多車相撞事故。此外，道路上車流量密集，如不及時處置，會造成道路大面積堵塞，通行受阻，給人們的正常生活造成影響。

2 客運大巴交通事故的原因

客運大巴交通事故類型多樣，常常會給人民造成嚴重的生命和財產損失，事故的發生主要有以下幾點原因：

2.1 人為原因

人為因素是造成客運大巴交通事故最主要的原因，主要表現在駕駛員以及乘客安全意識薄弱，駕駛員超速行駛、疲勞駕駛。此外，旅客在乘坐客運大巴時，有時會因為自己的疏忽大意將自身攜帶的打火機等火種遺忘在客運大巴上，埋下火災隱患，或者因人員糾紛、報復社會等，通過使用易燃易爆危險品，有預謀地在人員聚集的客運大巴上制造惡性事件。

2.2 天氣原因

發生客運大巴交通事故的另一個主要原因就是天氣原因，冰雪、大風、暴雨等惡劣天氣是影響道路安全的重要因素，也是引發客運大巴交通事故的主要原因。

2.3 車輛原因

一般認為現在的客運大巴技術、車輛性能大部分可以滿足安全行駛的要求，但在客運大巴使用過程中，隨著行駛里程增加，機械磨損、變形加劇，一些部件的尺寸、形狀發生變化，增大了部件之間的間隙，造成部件疲勞。此外，一些客運大巴在使用過程中沒有及時維修保養，帶病行駛，造成車輛部件失靈，導致事故的發生。

2.4 道路原因

客運大巴經常行駛在高速公路、省道、國道、山間公路中，由于受氣候條件和車流量的影響，路面損壞程度也會增加，這就提升了事故發生的概率，特別在夜間行駛，視線受影響，再加上個別路段提醒標志不明顯，極易造成客運大巴交通事故發生。

3 客運大巴交通事故應急救援難點

客運大巴交通事故具有人員傷亡、財產損失大，社會影響大的特點，這就造成了在事故處置過程中會遇到諸多困難。對于救援隊伍來說，在處置過程中有以下救援難點：

3.1 事故地點多樣，環境復雜

客運大巴經常行駛在國道、高速或市區街道，這些公路所處的地理環境也不盡相同，有些公路旁為河流、懸崖、陡坡等。一旦發生交通事故，客運大巴可能會跌入其中，造成現場車體狀態不同，環境復雜多樣。由于現場情況多樣，沒有固定的處置對策，給現場的救援人員帶來困難，一些心理素質不高的指戰員會出現手足無措、摸不著頭腦的狀況，大大降低了處置事故和搶救被困人員的效率。

3.2 創建救援通道困難

當客運大巴發生交通事故落入水中時，客運大巴的車體、門窗完全浸入水下，消防救援隊伍有些沒有配備潛水設備，攜帶的破拆工具無法發揮作用，大多數指戰員沒有經過專業潛水訓練，難以開辟救援通道，給現場救援工作帶來困難。當遇到水流湍急的河流，加之車體門窗玻璃破碎，車內人員可能會隨水流移出客運大巴，造成人員失蹤，傷亡人數不明，給現場的核對工作帶來障礙。

當客運大巴發生交通事故，比如碰撞、側翻，由于客運大巴的特殊結構，自身很難克服由碰撞、側翻帶來的巨大沖擊，車體就會出現變形，救援通道往往被重物所覆蓋，受傷的人員因方向盤、座椅、欄桿移位，被擠壓而無法移動。救援人員到場后，可能會出現攜帶的裝備器材無法滿足現場需要的情況或者出現現場情況復雜，指揮員無從下手的情況，不能及時開辟救援通道，從而延誤最佳搶救時機，給整個搶險救援工作帶來障礙[2]。

3.3 救援人員存在心理障礙

消防隊伍在日常訓練中，會依托訓練基地等優勢資源開展交通事故處置訓練，即便如此，面對瞬息萬變的現場情況，需要參與救援的指戰員具備冷靜的頭腦和過硬的心理素質，能夠根據現場情況迅速謀劃出救援方案。此外，在客運大巴事故現場，傷亡人數眾多，場景慘烈，會給現場參與救援的消防人員心理造成巨大壓力，使其產生恐懼心理，影響救援能力。另外，客運大巴交通事故現場情況復雜，事故類型多種多樣，對于一些指揮員來說，可能會產生恐懼、畏難情緒，影響事故處置進程，延誤救援的最佳時機。

3.4 聯動部門到場緩慢

客運大巴交通事故現場情況復雜，事故類型多種多樣，事故發生后往往需要政府、社會的聯動力量參與處置過程，但有些部門程序繁瑣，反應遲緩，消防救援隊伍到場后成為唯一有能力施救的力量。由于缺少有關部門的配合，救援行動受到一定的影響。在啟動聯動機制或者相關事故預案后，需要六個或者七個部門到場，體系龐雜，需要市政府等相關部門一一通知，聯動部門接到指示后再派相關人員趕赴現場，這就使聯動部門到場時間較慢，甚至會錯過搶救被困人員的時機，造成不必要的傷亡。

4 客運大巴交通事故應急救援對策

客運大巴交通事故處置難度大、耗時長，對于消防救援人員來說是不小的挑戰，所以掌握處置此類事故的科學救援方法是十分必要的。根據應急救援難點，提出以下救援對策：

4.1 快速制定救援對策

客運大巴交通事故可發生在各類地點，這就造成了現場車體的情況多種多樣，沒有固定的救援思路，只能根據現場情況進行分析決策，于是給現場指揮員和參戰力量造成諸多困難。所以說，處置客運大巴交通事故的關鍵問題在于快速形成救援思路。

當消防指揮中心接到事故報警后，可根據報警人提供的地點，調動事故地點附近的道路監控系統，查看現場情況。同時，除了詢問報警人有無人員被困外，還要讓其詳細描述現場情況，接警人員要根據現場情況調派適當力量趕赴現場，向支隊當日值班領導匯報情況，請求啟動公安、交通、醫療衛生等部門協同作戰。同時，將現場情況和協同力量出動情況向出動消防站指揮員進行描述，給指揮員足夠的分析研判時間。

出動后，指揮員應已經初步掌握現場情況和協同力量出動情況，然而，客運大巴交通事故現場情況瞬息萬變，可能會出現新的險情和危險。這就需要指揮員在出動途中要親自與現場報警人聯系，詢問現場的變化情況、現場人員大致傷亡情況、車體變化情況、車體周圍環境情況等。

指揮員要根據獲取的信息，分析研判現場情況，在出動途中形成大致救援思路，向救援力量下達任務，向支隊指揮中心請求調派相應補充的器材、裝備，提高救援效率。到達現場后，組織警戒并對現場進行偵查，查清被困人員數量、具體位置，是否有其他事故車輛等，整理后向支隊指揮中心報告，根據情況請求增援。若現場情況與起初的構想一致，則根據出動途中的救援分工進行行動。若到場后發現現場情況變化，與構想的不同，則要保持鎮靜，立即根據現場情況綜合研判，在最初形成的救援思路上進行變動形成救援方案。

4.2 視情開辟救援通道

當客運大巴發生交通事故，未受到外力作用并且車體輪廓未發生變形時，通常開辟救援通道有以下幾種途徑：一是打開在車體的緊急逃生窗戶，此方法多用于客運大巴發生側翻事故。二是使用消防員自身攜帶的腰斧或者車內應急錘破拆車體門窗。三是旋轉打開車體上部風道的緊急開關打開車門。

當客運大巴發生事故，受到外力作用車體輪廓發生變形時，車內乘客有可能被重物覆蓋，或者因方向盤、座椅等車內固定物發生移位，造成乘客或者駕駛員被擠壓而無法移動。根據現場情況，應第一時間展開科學施救，在指揮中心調集救援力量時，應盡可能地調集破拆、切割、頂撐，擴張、剪切等器材裝備[3]。

救援人員根據車體的實際情況，利用適當的工具，對車體進行破拆，開辟救援通道。同時，保證各種器材的數量和好用，以保證在客運大巴交通事故現場采取組合作業的需要。此外，還需準備一些軀體和肢體固定氣囊、擔架等。

當客運大巴發生交通事故落入水中，指揮中心接到報警后，可聯系公安、交通部門，利用道路監控系統或“天眼”系統觀察現場情況，視現場情況聯系市政、醫療等聯動部門立即趕赴現場[4]。指戰員到場后，應立即組織對客運大巴進行偵查，查清車輛落水時間，被困人員數量、大體位置等，研究確定現場救援方案。

若客運大巴未完全沒入水中，消防救援人員應首先穿戴好救生衣，系好安全繩，攜帶液壓或手動破拆工具組對車輛進行破拆。當水流較為湍急時，可在安全區域和客運大巴間建立繩索救援通道救助被困者。若客運大巴完全沒入水中，應由接受過專業潛水救援培訓的救援人員攜帶潛水裝備、防水手電和破拆工具進入水中，對客運大巴門窗進行破拆，開辟救援通道。在進入水中前，應做好繩索保護，以防水流突然增大，造成救援人員傷亡。

5 針對客運大巴交通事故的日常準備與訓練

5.1 開展針對性心理訓練

救援人員擁有良好的心理素質不是一蹴而就的，也不是自然形成的，而是經過長期專門的心理訓練，逐漸提高其心理容量的結果。只有克服在災害現場恐懼、緊張的心理，才能提高處置的效率和能力。

進行提升信心訓練，可通過心理暗示法，在日常生活中，積極組織指戰員每天利用幾分鐘時間大聲呼喊“我很棒”“我相信我自己”“我自己有能力”。同時，干部要加強每一名消防員的教育引導，使其堅信在各方面的協同作戰下，一定可以在事故現場營救被困者。

通過一些模擬設施，設置近似實戰的狀況，使指戰員體驗客運大巴交通事故所出現的各種態勢，培養指戰員控制自己恐懼、緊張情緒的能力，增強其對此類事故可能帶來的危機和悲慘場面的“免疫力”。同時，可以搜集一些客運大巴交通事故現場的視頻資料，描述慘重的事故現場，刺激神經，增強免疫力。

5.2 跨部門協作訓練

在每一級的應急指揮機構中，都應當囊括公安、消防、醫療、市政、防疫、宣傳等部門，成立搶險救援、現場警戒、后勤保障、現場指揮、醫療救助、信息發布六個小組，相互建立互通專線，24h安排專門人員值班，在客運大巴交通事故發生的第一時間，各個部門之間能及時溝通協調，迅速到場處置。

同時，應急管理部門應當責成相關部門根據不同的災害事故制定切實可行的應急救援預案，多部門要反復磋商，仔細斟酌，并定期組織相應的演練，真正發揮體制作用，切實提高救援效率，最大限度搶救人民生命財產安全。

此外，要充分發揮網絡和計算機的作用，將各種信息做到整合，建立“大數據”系統。將公安、消防、醫療救護、交通等信息融合一套系統中，真正做到資源共享，迅速協調，準確調配。在發生客運大巴交通事故時，119指揮中心接到報警，迅速將事故信息寫入“大數據”系統，利用定位導航系統定位事故地點，同時在系統中請求公安、衛生、交通部門協助，無須再通過電話等通信工具，在消防救援隊伍出動的同時，各協同部門同時出動，縮減了各部門受理警情的時間，為應急救援贏得“黃金時間”。

6 結束語

通過介紹客運大巴交通事故的原因、特點和救援難點，從快速形成救援思路、視情開辟救援通道、開展針對性心理訓練三個方面總結了處置客運大巴交通事故的對策，做到科學處置、高效處置，從而最大限度地挽救人民生命和財產損失。

參考文獻

[1]白曉魯.淺析道路交通事故救援安全管控[J].中國消防，2023（S1）：136-138+148.

[2]李珊.道路交通事故救援現場風險及安全管理策略探究[J].中國管理信息化，2023，26（2）：199-202.

[3]田景濤.道路交通事故處置安全管控措施探討[J].消防科學與技術，2024，43（1）：129-133.

[4]本刊編輯部.完善協作機制提升道路交通事故救援救治效率[J].道路交通管理，2022（1）：8-9.