不同尋常的島嶼連接方式

除了有形的連接之外，島嶼與外界還會存在各種各樣的無形連接，比如經濟貿易、文化交流，并且也會受到地理、技術條件、歷史背景等眾多客觀因素左右，最終以不同的方式對雙方產生影響。

◆ 地理啟蒙

·七年級地理上“滄海桑田”

·現(xiàn)代科學研究表明，造成海陸變遷的原因有很多，如地殼的變動和海平面的升降。

淡水滄海桑田，自然條件下的連接

對于眾多屬于大陸架一部分的島嶼而言，與其說它們是與大陸相隔離的獨立陸塊，不如說是“暫時被水面隔開”的大陸的一部分，完全可以視為大陸邊緣的丘陵或者山脈。其中的典型就是日本列島：它在本質上是亞歐大陸東部邊緣的一道因為板塊運動抬升出現(xiàn)的群山。因此列島的地形以密集的山脈為主，平原破碎且面積不大。

由于本質上是大陸的組成部分，這類陸緣島的存在，在地質學角度上是一種暫時性的現(xiàn)象。在第四紀大冰期中，因為氣溫較低，大量的水被固定在兩極冰蓋和高緯度冰川中，較低的海平面導致許多陸緣島和大陸直接相連，比如當時的日本列島、不列顛島，都是大陸的一部分。除此之外，還有一類因為泥沙淤積而產生的島嶼，隨著河流不斷將更多泥沙運送到河口，它們會持續(xù)“生長”，最終逐漸與陸地融為一體。

值得一提的是，因為潮汐活動等的影響，一些島嶼和大陸甚至在自然條件下會存在時斷時續(xù)的連接。一個典型例子是斯里蘭卡北部與印度之間，存在著被稱為“羅摩之橋”的沙梁結構，這條長48千米的沙梁橫跨保克海峽，由大量礁石和沙洲組成，當海平面較低且出現(xiàn)低潮的情況下，這座“橋”可能全程露出水面。

航海技術促進島嶼的連接

當然，島嶼和大陸之間的相連，距離是重要因素之一，航海技術的發(fā)展會有效地化解這個難題。典型的例子出現(xiàn)在東亞：由于東亞文明的造船業(yè)水平相對不高，流行的平底船非常不適合遠洋航行，導致許多離大陸不算特別遠的海島，與大陸的交流并不頻繁。

中國與日本的交流便是例證。公元前3 世紀到公元3世紀，來自大陸的“渡來人”集團為日本引入了鐵器、馬匹、水稻種植技術，大大促進了日本的經濟文化發(fā)展。不過，這種交流主要是通過朝鮮半島進行的。而日本與中國的直接交流則因為當時航海技術落后而相對困難。“遣唐使”一度是“高危險”的代名詞，而中國人要去日本也不容易——“過海大師”鑒真前往日本的計劃足足失敗了五次，第六次才渡海成功，當時航運困難可見一斑。直到唐代后期和宋代，隨著中東的阿拉伯、波斯海商帶來的較先進造船航海技術進入東亞，中日之間的渡海交流才變得可持續(xù)。

另類的連接，外來船隊的前哨站

接近大陸的島嶼除了受到大陸文明的輻射之外，也往往成為外來船隊的前哨站。在這類貿易前哨站島嶼中，最為特殊的是位于日本長崎的出島。其他島嶼據(jù)點往往是外來者一方主動選擇占據(jù)的，而出島則是被指定的——在江戶幕府建立后，實行閉關鎖國政策的日本不再歡迎外國商人，但又不能完全斷絕對外聯(lián)系，于是在長崎建造了一座小型人工島，作為荷蘭人商館所在地。

之所以要將商館建在人工島上，正是為了阻止外國人與本國人的接觸。不過，就算受到了層層阻礙，由荷蘭人帶來的先進歐洲文化知識仍然經由這個人工島據(jù)點擴散到了整個日本，形成了“蘭學”，并為后來的明治維新奠定了思想基礎。