小鵬汽車等待銷量轉化

小鵬汽車成立于2014年8月15日，十周年了。

公司曾經的輝煌是純電智能P7熱賣，以及同行“蔚小理”（蔚來、小鵬、理想）統一節奏地在美股、港股上市，且在高位大筆融資，讓當初的三家造車新勢力都儲備了幾百億元現金，支撐后來的激烈競爭。

三家新勢力有不同的發展節奏，追求做新能源BBA的蔚來把車做得有品質，服務做得好，但是大手花錢，成本高企，加上大量換電站的投資在充電速度大幅提升后價值在降低，導致頻繁融資。

采用增程技術的理想汽車在開始階段顯得技術含量相對落后，卻通過一個汽油充電寶，解決了用戶的里程焦慮和節假日排隊充電難題，并且非常理解中國汽車用戶喜歡大沙發、大彩電特點，產品適合全家出行使用，最適合當前市場需求，銷量已經遙遙領先，通過套娃策略增加零部件通用率，增加規模，降低采購成本，2023年就釋放出了百億元利潤。2024年在MEGA失敗后快速調整，最近幾個月在L6帶動下銷量重新同比大增，并且智能駕駛取得了明顯進步。

而小鵬汽車一直追求技術領先，卻在外觀設計、內飾空間、成本控制、渠道銷售、產品配置方面沒很好地滿足當前的市場需求。

可以說，蔚來和小鵬雖然各有問題，但面臨共同的純電不溫不火的大難題。理想跟比亞迪、問界雖然各有優點，但都一樣依賴增程或插混解決用戶里程焦慮。

總之，這個行業日新月異，在改變世界出行，也在爭先恐后落地AI的大應用場景——從智能輔助駕駛到全自動駕駛，非常值得體驗和跟蹤。

管理層搭配幾經變動

科技公司一般面臨的最大的問題都是人的問題，小鵬汽車也不例外。一個強大的科技公司帶頭人要能樹立清晰遠大的愿景，吸收人才，聚攏資本，領導團隊高效執行，實現目標。如果一個人不夠，就得有個互補無重大短板的合伙人團隊。

小鵬汽車2014-2017年的3位聯合創始人，夏珩、何濤、楊春雷，基本都是搞技術的，沒有完整造車經驗，沒有銷售和供應鏈經驗，沒有較大團隊管理經驗，這樣的搭配只適合初創階段。

這三位技術人士推出的產品是第一款車G3，技術攻堅把車從0到1造出來了，當時自動泊車是亮點，其余的缺點也不少，作為新勢力第一款車還是不錯的。這三人的組合是，憑經驗可以把車造出來，但在汽車設計、營銷和渠道管理、供應鏈管理和大規模團隊管理方面是欠缺的。

2017年，投資人何小鵬正式加入小鵬汽車，出任董事長，形成了新的4人組合。

夏珩長期負責產品的開發和制造，是小鵬汽車早期發展的關鍵人物。小爆款車型G6，就是由夏珩全程主導完成。何濤，則長期負責小鵬的供應鏈和銷售的相關工作。顧宏地，任小鵬汽車副董事長兼聯席總裁，主要負責公司的戰略、財務、投融資及全球化業務。

這樣的高管搭配，能力雖然很強，但是仍欠缺完整造車和渠道營銷管理經驗，導致銷量起不來。

作為投資人和董事長的何小鵬曾經物色過CEO，一度宣稱要給小鵬汽車找一個“具備管理10萬人能力”的CEO，但是找不到合適的。此后他聽從投資人建議，“CEO一定要我來做，而不是去找別人，這樣才會有最大的驅動力、最大的責任去把公司管好。我當時聽完，我覺得非常對。”

2017-2022年底，小鵬汽車的這個高管團隊帶來過在美股、港股上市的輝煌，儲備了幾百億元現金至今日；帶來過P7的火爆，2021年小鵬首次成為“蔚小理”中的交付量冠軍。但后來經歷了P5的犯錯、G9的失利。

而汽車行業犯錯的成本是互聯網行業的無數倍。小鵬汽車要打造的智能純電車首先屬于汽車制造業，然后是新能源車，最后才進入智能化。要跨越前面兩個階段，才能進入公司擅長的軟件和智能階段。

在G9上市失利后，小鵬很快重新確立了產品、戰略、技術、銷售、OTA（空中下載技術）五大委員會，何小鵬親自擔任產品和戰略委員會主任，直接管理具體事務。

2023年9月，何小鵬承認，2022年小鵬公司財報中的12位高管，在今天還留下來的只有2位。

從2022年末開始，小鵬汽車開啟了一場曠日持久的組織變革，包括創始團隊在內的數名核心高管先后離開。2023年1月起，來自長城汽車的王鳳英擔任小鵬汽車總裁，全面負責產品規劃與銷售服務體系。王鳳英的到來，還給小鵬的降本任務助力不少。

王鳳英于1991年入職長城汽車，從一線的銷售做起，迅速開拓了長城的銷售局面。兩年后，王鳳英升任銷售總經理，2003年成為長城汽車總經理，是當時車企唯一一位女掌門人。她不僅幫長城銷售模式改革，同時還建立皮卡專營店，幫長城汽車拿下皮卡市場。

在王鳳英的管理和改革下，小鵬汽車逐漸擺脫G9上市不利帶來的危機，從低谷觸底反彈：G6上市成爆款，新款G9起死回生，純電MPV小鵬X9也廣受好評。

在2024年，組織調整依舊是小鵬汽車的重中之重。何小鵬于年初表示，“今年是小鵬‘從1到2，二次創業’的第二年，也是組織調整第二年，我個人將圍繞在企業中基層干部和企業流程層面，做好能力增強，追求管理能力的提高和全業務的效率提高。”

2024年6月，小鵬汽車宣布，前Genesis Design歐洲區設計負責人、法拉利外觀設計負責人、蘭博基尼內飾設計負責人、奧迪集團內飾設計師胡安馬·洛佩茲正式加入小鵬汽車，出任造型設計中心副總裁，負責造型設計中心的管理工作與設計決策。

至此，小鵬汽車形成了新的高管組合，補上了造車、渠道營銷和設計的短板。

新車型將持續推出

何小鵬在2024年一季度業績會上表示，從三季度起，小鵬汽車將開啟強產品周期，并在海外市場方面將加快擴張。而國際頂尖設計師胡安馬·洛佩茲的加入，對提升小鵬汽車產品設計競爭力，推動產品設計創新助力品牌向上，加速小鵬汽車國際化進程等戰略方面都具有重要意義。

而王鳳英則帶來了整車制造營銷管理的豐富經驗，同時也在與時俱進，擁抱智能化，適應新時代汽車銷售具有消費品的特點，打破傳統經銷商模式。

從近期的發布會和訪談可以看出，何小鵬已經不再強調互聯網的加持，而是成為造車人，但保持了對智能駕駛和AI的高強度投入。

目前來看，這個高管組合沒有明顯的短板了，新的組合才會帶來全新產品。按公司的介紹，小鵬汽車將從2024年三季度開始，每個季度推出全新的一款車，直到2026年。

新人新車、新成本、新技術、新造型，值得留意。

與此同時，小鵬汽車也在積極與頭部企業合作。比如2023年7月、8月小鵬汽車相繼宣布聯手大眾和滴滴共同造車。

其中，大眾以7億美元收購小鵬4.99%股份，并將在小鵬G9平臺的基礎上，共同開發2款大眾品牌的B級純電車型。

另外，目前雙方已在供應鏈上進行聯合采購，一同實現降本增效。

與大眾汽車的合作不斷深入，小鵬輸出三電技術和智能駕駛技術，大眾提供采購的規模效應和全球化能力，2024年第一季度服務及其他收入為人民幣10億元（1.4億美元），較2023年同期的5.2億元上升93.1%，并較2023年第四季度的8.2億元上升22.1%。按年及按季增長主要由于2024年第一季度取得的與大眾汽車集團進行平臺與軟件戰略技術合作有關的技術研發服務收益所致。2024年第一季度服務及其他利潤率為53.9%，相較而言，2023年同期及2023年第四季度分別為29.6%及38.2%。

與滴滴合作項目，MONA 03將于2024年8月下旬發布，目前這款轎跑車外型帥氣，內飾簡潔，后排座位可以放倒，max版本將有智駕能力，如宣傳所稱，這是率先把智能駕駛帶到15萬元以內車型，可滿足大量喜歡科技的年輕用戶。

小鵬汽車內部（高層搭配、組織調整等）已發生根本變化，而外在的銷量還沒變化，轉化還需一段時間，且拭目以待。

（作者為資深投資人士。本文不構成投資建議，據此投資風險自負）