共尋汽車行業(yè)碳管理體系建設之路

中國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)在電動化、智能化的轉(zhuǎn)型中贏得了發(fā)展優(yōu)勢，想要鞏固并擴大當前優(yōu)勢，亟需積極應對“脫碳”這個重要課題帶來的挑戰(zhàn)。7月12日下午，“管理碳足跡 提升氣候競爭力”的主題論壇在2024中國汽車論壇上同期舉行，來自政府主管部門、行業(yè)機構(gòu)、科研院校的專家和學者，從國際碳管理政策研究、國內(nèi)碳管理體系建設、汽車產(chǎn)品低碳技術(shù)發(fā)展、制造環(huán)節(jié)綠色工廠培育、減污降碳協(xié)同增效等領域進行了深入交流與分享，與會嘉賓就我國汽車產(chǎn)業(yè)碳管理路徑探索以及企業(yè)的綠色低碳和國際化發(fā)展提出了可行性建議和解決方案。論壇由中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長何毅主持。

本次論壇上，四川大學碳中和未來技術(shù)學院教授、億科環(huán)境科技創(chuàng)始人王洪濤，同濟大學教授、SAE新能源汽車技術(shù)委員會主席韓志玉，中國環(huán)境科學研究院機動車中心副總工程師王軍方，中汽中心中國汽車戰(zhàn)略與政策研究中心產(chǎn)業(yè)政策研究部副部長石紅，汽車輕量化技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟常務副秘書長楊潔，中國汽車工業(yè)協(xié)會總工程師葉盛基，長春汽車檢測中心有限責任公司董事長、黨委書記曲衛(wèi)東，中汽協(xié)創(chuàng)（吉林）教育有限公司戰(zhàn)略合作伙伴公司SGS代表岳慶松，廣東華潤碳能科技有限公司副總經(jīng)理胡黎明，上海市新能源汽車公共數(shù)據(jù)采集與監(jiān)測研究中心副主任王成名出席論壇，并分別從國內(nèi)外碳足跡管理體系、車企應對ESG新要求和新路徑等方面發(fā)表了精彩的主題演講。

脫碳能力將成為核心競爭力

自應對氣候變化的全球共識達成以來，各國都在積極開展行動，紛紛制定綠色發(fā)展戰(zhàn)略和減碳目標，完成減碳承諾。雖然過程有所反復，各國面臨的挑戰(zhàn)和問題也不相同，但整體目標不變。我國提出“二氧化碳排放力爭2030年前達到峰值，力爭2060年前實現(xiàn)碳中和”目標以后，去年11月國家發(fā)展改革委、工業(yè)和信息化部等部門聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于加快建立產(chǎn)品碳足跡管理體系的意見》，今年6月初15部門又聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于建立碳足跡管理體系的實施方案》。減碳目標會逐步分解到各領域、各行業(yè)、各區(qū)域，而碳足跡管理也將有望成為每個組織、企業(yè)、家庭，甚至個人的基本行為。

“我國正在建設全國統(tǒng)一的碳足跡管理體系，新能源汽車很榮幸作為重點產(chǎn)品被管理。按照規(guī)劃，我們應在2027年初步建成產(chǎn)品碳足跡核算、核查、評價、標識的全套碳足跡管理體系，并沿著供應鏈傳遞，促進整個行業(yè)脫碳。同時，國家還將建立汽車產(chǎn)品碳排放因子庫，助力交通領域減碳脫碳。”何毅指出，因此在汽車行業(yè)，未來企業(yè)的脫碳能力將成為企業(yè)和產(chǎn)品的核心競爭力。

走出去，碳足跡管理為必修課

近年來，中國汽車在海外市場取得了長足的進步，但與此同時也遭遇了一些新的挑戰(zhàn)，其中就包括一些將碳足跡引入強制性市場準入的政策法規(guī)要求。

前不久，2023年8月正式生效的歐盟新電池法配套細則——電動汽車電池碳足跡計算規(guī)則草案及附件結(jié)束了為時一個月的征求意見窗口期。按照歐盟新電池法，自2027年起，動力電池出口到歐洲，必須持有符合要求的“電池護照”。“歐盟的新電池法從出臺以來，就一直受到行業(yè)各方的關(guān)注，我們要做足準備。”石紅的建議是，從“1+5”幾個方面開展企業(yè)內(nèi)部碳足跡管理體系建設。“1”是指將碳足跡納入企業(yè)雙碳目標體系建設中提早進行布局，而“5”則是接下來將從五方面推進，包括摸清產(chǎn)品技術(shù)的全過程來建立企業(yè)的碳足跡模型、詳細研究好國內(nèi)外相關(guān)法規(guī)、積極深入研究核算方法、做好數(shù)據(jù)研究以及識別好自身高碳和低碳的環(huán)節(jié)做到揚長避短。

在曲衛(wèi)東看來，碳中和業(yè)務和碳足跡核查在ESG披露過程中重要性逐漸提升，汽車產(chǎn)業(yè)如何實現(xiàn)減碳，如何在融資、出口的環(huán)節(jié)適應并且響應ESG的要求，已經(jīng)成為大家必須面對和解決的重要問題。那么，汽車產(chǎn)業(yè)該如何做好ESG呢？曲衛(wèi)東指出，汽車企業(yè)不僅要關(guān)注產(chǎn)品的性能和品質(zhì)，同時要關(guān)注低碳生產(chǎn)、低碳運營等過程中對環(huán)境、社會治理的影響。他認為，在國家雙碳目標的戰(zhàn)略下，汽車產(chǎn)業(yè)ESG氣候治理方面合規(guī)風險有所增加，汽車企業(yè)應該根據(jù)國家政策來科學構(gòu)建碳足跡管理體系，深度參與碳披露、碳交易、綠電交易環(huán)節(jié)，不斷提高企業(yè)的治理水平，促進行業(yè)進步。

把減碳行為落到實處

正如岳慶松所言，如果不能合理地管理碳資產(chǎn)、進行有效的碳管理，就可能給企業(yè)未來的工作帶來潛在的經(jīng)營風險。基于此，他分享了上海環(huán)境交易所和SGS共同發(fā)布的《碳管理體系團體標準》，提出碳管理體系主要有四個子模塊組成，包括碳排放管理體系、碳資產(chǎn)管理體系、碳交易管理體系和碳中和管理體系。“有了標準和規(guī)范，加上數(shù)字化的工具來提高工作效率，就能避免數(shù)據(jù)篡改、造假，從而實現(xiàn)真正意義的減排增效。”岳慶松強調(diào)，今天，汽車產(chǎn)業(yè)做雙碳以及ESG相關(guān)的工作，已不再是一道選擇題，而是必選題，這也成為了過去幾年的時間里汽車行業(yè)發(fā)展最重要的助推動力之一。

在落實減碳目標的過程中，減少工廠的碳排放同樣成為了車企的工作重點之一。對此，胡黎明給出的建議是，中國汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)園的低碳、零碳綜合解決方案，應從知碳、減碳、固碳、管碳、易碳五個方面著手。首先，通過汽車產(chǎn)業(yè)園建設碳能管理平臺，來實現(xiàn)能源在線監(jiān)測、碳排放在線監(jiān)測、減碳潛力分析、生產(chǎn)管理優(yōu)化等多種功能，幫助整個園區(qū)隨時掌握碳排放的情況，為管碳、減碳提供決策依據(jù)；其次，廠區(qū)可建設分布式光伏、分散式風電以及儲能電站，廠區(qū)經(jīng)營車輛也可以用新能源車輛代替，再加上生產(chǎn)設備和各類配套設施的節(jié)能改造及園區(qū)數(shù)字化平臺建設，來達到減碳的目的；第三，可加強森林碳匯建設來進行減碳儲備，或在異地種植碳匯林，增加企業(yè)碳匯；第四，通過智慧碳能管理系統(tǒng)對碳資產(chǎn)進行核算、管理和模擬交易；第五，應積極使用綠電，辦理綠證，必要時可開展CCER、VCS的交易服務。

胡黎明直言，從國家到地方，各個層面都出臺了不少節(jié)約能源及雙碳管理方面的政策。這些年中國汽車工業(yè)飛速發(fā)展，取得了長足的進步，在世界領域，中國新能源汽車也遙遙領先。但在雙碳管理方面，車企還需進一步努力，無論是頂層設計，還是細節(jié)層面都有較大的提升空間。他認為，目前車企在能源的信息采集和碳能管理模式的信息化和智慧化程度，新能源以及清潔能源使用方面都需進一步改善，綠色電力的使用、生產(chǎn)設備能耗、廠區(qū)空調(diào)、照明和電梯等也都存在很大的節(jié)能空間。

值得一提的是，在汽車輕量化領域，也存在不小的減碳空間。楊潔提出，目前汽車主體用材還是以鋼為主，再加上鎂合金、鋁合金和一些非金屬材料，例如工程塑料和復合材料等，均涉及到碳排放問題。據(jù)了解，汽車行業(yè)當前正在積極推動低碳材料的使用，例如通過提升廢鋼的品質(zhì)來降低汽車鋼材這一領域的碳排放量。

全民參與，“碳普惠”概念應運而生

減碳行為，從來都不應當只是單個行業(yè)或者單個企業(yè)的義務，而應當全民參與、共同行動。在這樣的大背景下，碳普惠的概念應運而生。據(jù)悉，碳普惠是以生活消費為場景，為公眾、社區(qū)、中小微企業(yè)綠色低碳行為賦值的激勵機制。在這種機制下，公眾及小微企業(yè)低碳行為形成的減排量，能夠抵消自身碳排放、參與碳交易或轉(zhuǎn)化為其他更為多元的激勵，是生活消費端減碳的重要方式。

王成名在本次論壇上分享了上海市的做法：去年9月上海發(fā)布了《上海市碳普惠管理辦法（試行）》，核心是所有企業(yè)、所有行業(yè)都可以申報碳普惠場景，民眾也可以參與碳普惠。據(jù)他介紹，上海把特定的場景認定為碳普惠，給予定量，可以進行產(chǎn)品交換，但所有的場景需由政府認定。目前上海有六類場景被認定為節(jié)能減碳的碳普惠場景，坐地鐵、坐公交、騎單車、開新能源汽車（坐網(wǎng)約車不算），夜間用電和可再生能源光伏。

對于個人而言，可以通過坐地鐵、坐公交、開新能源汽車獲得一定的碳減排配額，用以各類消費場景，例如洗車。對于企業(yè)來說，則可以將收到的碳減排配額賣給需要減碳的其他企業(yè)。這樣一來，一方面企業(yè)擁有了碳資產(chǎn)，可以作為金融融資的組織方式，另一方面則可以獲得一定程度上的引流、拉新，商業(yè)模式實現(xiàn)閉環(huán)。

“碳普惠概念的提出，實現(xiàn)了公民碳減排行為的可記錄、可衡量、有收益和被認同，激發(fā)了社會各界的減碳積極性，促進了低碳生活方式的普及。”王成名總結(jié)道。

《中國商用汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告（2024）》發(fā)布

作為汽車產(chǎn)業(yè)減少碳排放的重要領域，商用車目前電動化進程相較于乘用車而言略微有些慢，也因此成為了中國汽車行業(yè)降碳減排的重點關(guān)注對象。為更全面、更深入地了解近段時間商用車行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級、高質(zhì)量發(fā)展的現(xiàn)狀與挑戰(zhàn)，《中國商用汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告（2024）》在論壇上正式發(fā)布。

據(jù)社會科學文獻出版社總編輯耿顯家介紹，中國汽車工業(yè)協(xié)會的藍皮書系列已經(jīng)出版了20部，此次發(fā)布的《中國商用汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告（2024）》，是“中國商用汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告”藍皮書系列的第5部。他指出，報告全面分析了2023年全球商用汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展狀況，重點闡述了我國商用汽車發(fā)展情況，并對中重型載貨車、輕型載貨車、客車、皮卡車、專用汽車分別進行分析，報告內(nèi)容豐富、數(shù)據(jù)翔實、時效性強，具有很高的專業(yè)性和權(quán)威性。

“數(shù)據(jù)表明，2023年我國商用車整體發(fā)展呈現(xiàn)穩(wěn)中有進的良好態(tài)勢，產(chǎn)量再次突破了400萬輛。從產(chǎn)品品類發(fā)展來看，商用車正向高端化、專業(yè)化、定制化等方向不斷發(fā)展，特別是在向智能網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展的過程中，取得了很好成效。”但葉盛基在解讀報告時也坦言，當前商用車發(fā)展存在一些問題，例如中重型載貨車產(chǎn)品價格持續(xù)走低、行業(yè)競爭內(nèi)耗嚴重、新能源滲透率較低、與國際一流企業(yè)仍存在差距，輕型載貨車面臨市場競爭、供需、出口等方面挑戰(zhàn)，客車市場則萎靡不振、市場收縮，運輸結(jié)構(gòu)發(fā)生重大變化。基于此，報告就推動商用車公共領域的電動化，包括換電重卡、清潔燃料商用車等方面進行了研究和探討，同時就商用車智能化和網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展、新時期商用車的準入管理優(yōu)化等問題提出了建議。