如何加快汽車產業融入全球價值鏈

在全球經濟發展的大背景下，汽車產業當前正面臨前所未有的變革。7月13日上午，在2024中國汽車論壇的“加快融入全球汽車產業鏈，助力產業可持續發展”主題論壇上，中國汽車工業協會副總工程師王耀、中國機電商會汽車分會秘書長陳菁晶、長城國際副總經理張爍、奇瑞國際公司總經理助理束學明、西班牙加泰羅尼亞自治區政府企業和勞工廳廳長羅杰·托倫特、西班牙加泰羅尼亞自治區政府工業局局長奧里奧爾·爾科巴、西班牙加泰羅尼亞自治區政府貿易投資局中國事務處總監薛喬珊、意大利汽車工業協會（ANFlA）總干事吉安馬爾科·喬爾達（Gianmarco Giorda）、中國汽車工業協會車輪分會顧問劉彥戎、佛瑞亞集團亞洲戰略與發展副總裁李京誠、中國電信國際有限公司高級總監劉奎亞等國內外車企、供應鏈、行業機構代表和產業相關人士共同探討中國汽車產業的未來全球化發展道路。王耀主持本場論壇。

融入全球，挑戰與機遇并存

近年來，新能源汽車的快速發展為中國汽車行業提供了新的增長點。同時，伴隨5G、大數據、人工智能等技術的發展，中國汽車企業也在智能駕駛、車聯網服務等方面進行積極探索，為全球用戶提供了更加安全、便捷的出行解決方案。

王耀在開場致辭中表示，依托產品質量的提升和品牌建設的不斷推進，中國汽車產業持續創新，不斷增強在全球市場的影響力。中國汽車產品在國際市場上也受到了眾多消費者的青睞?！霸谌蚧^程中，中國汽車企業已在亞洲、非洲等新興市場取得顯著成績，同時也在歐洲和美洲等成熟市場積極布局。不僅與國際汽車品牌合作，加速技術交流和市場融合，還注重本土化策略，尊重并融入當地文化，以更好地滿足不同市場的需求?！?/p>

然而，在取得顯著進步和矚目成績的同時，中國汽車產業的全球化進程也面臨一系列挑戰?！安煌瑖液偷貐^的汽車進口政策、標準和法規增加了市場準入難度。品牌建設方面，提升國際市場的品牌美譽度和影響力是中國汽車企業亟需解決的問題。同時，全球政治經濟的波動影響供應鏈穩定性，中國汽車產業需要加強產業鏈的抗風險能力”。

此外，在王耀看來，隨著貿易保護主義抬頭、技術壁壘以及地緣政治風險等因素也對中國汽車的全球化布局構成了挑戰。面對這些障礙，中國汽車產業需要通過持續的技術創新、品牌的國際化戰略、供應鏈的多元化，以及積極參與國際交流與合作，來不斷提升自身的全球競爭力和市場適應性。

就“中國汽車融入全球產業鏈”話題，陳菁晶側重于全球產業鏈的動態變化，對全球汽車產業鏈的出口形勢與市場趨勢進行了充分分析。

她表示，根據WTO的統計，全球貿易的2/3是中間品，這意味著2/3的貿易是在產業鏈中流動的，這充分證明了產業鏈在全球貿易中的重要結構性作用。但從目前的情況來看，全球產業鏈發生了一些變化?！笆紫?，歐洲整體經濟狀況不穩定，面臨通貨膨脹、能源價格上漲以及資金外流的挑戰，其地位正在被削弱。同時，我們也看到更多新興市場和發展中國家，正在持續價碼對于電動化投入。”例如，印度推出了相關法案；泰國作為東南亞地區的汽車制造中心，希望更快轉向電動汽車的制造與出口；印度尼西亞依托鎳礦的資源，也是采取了一系列的減稅和國產化進程措施；巴西在推行綠色出行和創新計劃；澳大利亞則新近推出了新車能效標準；烏茲別克斯坦鼓勵本土化的投資進行稅收的減免……這些新興市場和發展中國家都不是傳統意義上的汽車產業鏈主導性國家，但它們都在“加碼上量”，以求在汽車產業電動化轉型中積極爭取一席之地。

因此，在快速出海過程中，陳菁晶提醒企業審慎考慮各區域市場的環境差異，例如在東南亞的投資。“在泰國、印度尼西亞、馬來西亞等右舵市場，中企在當地投資過于集中，車型密集投放也引發中企內部競爭的加劇”。此外，已經看到墨西哥在經歷投資熱潮后，目前正逐漸降溫，主要因為墨西哥新政府對美國施壓的相關考慮，以及美墨加協議面臨政策審議風險。此外，墨西哥本土也存在勞工、成本、合規管理等問題，這些都是企業實際投入時需要考慮的因素。

綜上，陳菁晶對企業走出去面臨的考驗提出建議：首先，要維持正常利潤率，并在現有優勢市場不斷提升服務質量，而不僅僅依靠銷售目標維持市占率；其次，要合理區分哪些是貿易型市場，哪些是投資型市場，在投資友好型市場進行合理可行性分析，再做進一步投資計劃；另外，在公共資源方面，包括公共海外倉、國際營銷服務網絡以及境外園區的布局，也應納入考慮范疇。

協同出海，布局為先

張爍分享了長城汽車在差異化競爭和精準布局方面助力企業全球化發展的寶貴經驗。他認為，差異化競爭首先源于超前的布局和長期主義，這種長期主義需要緊跟需求。當前，全球化發展不僅面臨能源革命，還涉及品牌力和服務力的競爭。

在張爍看來，新能源是未來的大勢所趨，但尚未出現單一能源主導的局面。各車企都需找到適合自身發展的路徑，但更關鍵的是緊跟用戶和市場需求。他以長城汽車的Hi4技術為例，表示：“我們不僅注重高端化導入，更希望通過多樣化的能源形式為海外市場提供解決方案，實現差異化布局。我們提倡為海外市場提供多檔次、多品類、多動力的產品，以滿足不同的用車需求。因此，我們通過智能化燃油車、氫混、PHEV、EV等產品組合，希望能夠應對不同市場的新能源需求，實現規模價值和效益的最大化?！?/p>

其次，在精準布局方面。張爍表示，真正的國際化需要全產業鏈的出海，通過科學布局找到自身的位置，以應對單一競爭要素，如純整車出口模式。“與其卷蠻力，不如卷格局。中國汽車的全球化發展不僅僅依賴當前的產品價值優勢，更需要滿足國際市場對利益共享的訴求。我們希望除了提供汽車產品外，還能帶去汽車技術、就業機會以及相關產品。這種綜合競爭優勢是我們在洽談商業機會時的重要競爭力?！迸c此同時，他還強調塑造可持續品牌力的重要性，“長城有句口號是‘布局大于經營，走出去、走進去、走上去’，這不僅代表產品與用戶需求的對接、產品價值和價格的提升，更是品牌心智的提升。企業的長期發展根植于品牌價值的可持續性，同時需要合理的利潤空間，以保障經營的可持續性。”

在整車企業全球化的同時，配套零部件產業的國際發展同樣備受關注。劉彥戎在介紹中國車輪產業國際化發展時表示，目前車輪企業的國際化仍以企業個體發展為主，主要面向國際市場上的歐美整車企業進行布局。隨著我國整車出口量的增加，尤其是新能源車的出口，零部件企業也需跟隨整車企業，成為其技術支撐的一部分。

在劉彥戎看來，車輪行業走向國際市場呈現出幾個背景特征：首先，車輪在國外接近于一個勞動密集型產業，許多發達國家將其視為不發展領域，這無形中為中國企業創造了市場機會。其次，車輪產品看似簡單，但在國內投入了大量資金和人力，導致產能過剩和激烈競爭。此外，國際市場的雙反措施迫使車輪企業考慮走出去以求生存。最后，車輪企業在自身發展過程中尋求安全性和長期發展，因此許多企業通過跨界收購海外資產，保持長期發展的勢頭。

劉彥戎還提到，這一過程中出現了新的挑戰，即如何使車輪產業的海外布局適應我國品牌汽車的整車出口需求?！败囕喰袠I內對優化市場、規范競爭有著強烈的呼聲。如果海外布局不能適應或匹配需求，企業將面臨重復投資的問題?！彼麖娬{，中國零部件企業共同努力，在海外市場推廣國內的管理經驗同時，避免在國際市場上形成惡劣競爭環境。

在整車和零部件企業加快融入全球汽車產業鏈的同時，隨著智能化進程的推進，數據及跨境信息傳輸安全已成為自動駕駛領域公司亟待解決的難點。據劉奎亞介紹，中國電信已將國內先進的信息基礎設施建設經驗移植到海外，并進行本地化適配，以全球云網服務能力支持汽車產業國際化。他表示：“隨著制造業的出海，我們注意到東南亞、東歐，甚至最近的沙特和北非區域有大量中國企業建立工廠和生產線。為了解決海外用工難和用工成本高的問題，我們推出了多個智慧化、無人少人化工廠的解決方案?！睋Q，在特定汽車行業，中國電信國際已推出了四類專屬解決方案，包括海外銷售組網、海外車聯網、海外工廠信息化和海外自動駕駛研發及云服務。同時，除了傳統的連接型業務，在公有云、私有云和車企用的混合云服務方面，中國電信也進行了廣泛配置，基于通用數字底座，我們根據行業特點和需求場景，為中資車企出海配套提供車聯網服務。

法意西拋來赴歐建廠“橄欖枝”

汽車產業的投資規模龐大，因此通常會測試目標市場當地對產品的接受程度，然后再決定是否在當地建廠。而從產業發展的角度來看，一旦產品獲得了當地市場的認可，那么在當地建廠便是自然的選擇，有助于降低成本。當前，在歐盟持續向中國新能源汽車出口產業鏈施壓的背景下，未來，“本地建廠+品牌直營”出海模式會逐漸成為主流，且本地化生產是車企海外立足的必然選擇。在本場論壇中，來自西班牙、意大利、法國的地方政府、行業組織與企業代表，也紛紛分享了各地市場環境基本面情況，招攬中國企業赴本地建廠。

羅杰·托倫特、奧里奧爾·爾科巴與薛喬珊分享了西班牙加泰羅尼亞地區汽車產業投資環境及機遇的相關情況。

羅杰·托倫特指出，加泰羅尼亞在西班牙和歐洲具有戰略地位。該地區擁有一流的國際陸路、航空和港口連接，強大的工業基礎和創新生態系統，使其成為歐洲最具經濟活力的地區之一。他強調，加泰羅尼亞是中國企業在歐洲尋找合作伙伴和開發商業項目的理想之地，奇瑞汽車在巴塞羅那落戶便是有力證明。為進一步加強雙邊關系，加泰羅尼亞大區政府設有專門的中國事務處，與中國的貿易投資辦事處合作，為在加泰羅尼亞投資的中國企業提供個性化支持。

奧里奧爾·爾科巴補充道，加泰羅尼亞大區政府對工業部門有明確的決心和承諾，正在通過國家計劃投入資源，以提高工業在區域經濟中的比重。西班牙是歐洲第二大汽車生產國，而加泰羅尼亞則是生產量最大的地區，擁有良好的汽車工業基礎，適合外來汽車企業在歐洲實現本地化經營。早在本世紀初，全球化進程開始之前，加泰羅尼亞就已經吸引了來自韓國、日本、印度、美國、法國和德國的企業，這些公司在良好的生態系統中得到了客戶、供應商、技術中心和工程公司的支持。

加泰羅尼亞方面認為，客觀來看，歐盟始終尋求在公平競爭的環境中促進競爭，其關稅政策相比美國更加合理、透明。不過，高稅率仍然對創新投資和可持續汽車發展構成挑戰。因此，保護歐洲工業的最佳方式之一是讓中國工業更容易進入歐洲市場，成為經濟結構的一部分。西班牙加泰羅尼亞將會是實現這一目標的理想之地，該地區愿與中國企業建立互信、互認、互惠關系，為其提供更多便利。

吉安馬爾科·喬爾達對意大利汽車產業的投資環境和政策進行了詳細介紹。他表示，汽車行業是意大利制造系統的重要引擎，擁有5000多家公司，年產值約900億歐元，為33萬人提供就業。雖然這些數字與中國產業規模差距很大，但在歐盟范圍內，意大利的汽車工業仍位居前列。同時，意大利還是歐盟第二大汽車部件供應國，僅次于德國，擁有200多家生產汽車零部件的公司。其中50%的汽車部件產量用于出口，與全球汽車主機廠商合作廣泛，供應鏈靈活，能夠滿足全球及中國市場的需求。

喬爾達還提到，意大利政府正在大力投資電氣化基礎設施，以建立電動車生產基地。未來，意大利將加速插電混動和純電動車的開發與使用，為中國電車品牌提供良好的市場機會。他強調，意大利與中國在汽車行業有許多共同利益，合作前景廣闊。意大利政府和企業積極歡迎中國公司前來投資與合作，并提供政策支持和工具。

李京誠帶來法國新能源汽車市場和法國投資環境介紹。他表示，法國的新能源汽車市場包括純電動車和混合動力車。自2019年以來，新能源車市場滲透率從3%提升至今年上半年約25%，即每四輛車中有一輛是新能源車。目前市場結構為2/3純電動和1/3混動。盡管去年四季度滲透率曾接近30%，今年有所回落，尤其是純電動車的滲透率從21%降至16%。這主要受到電動車補貼政策調整（如法國對國內生產電動車不再提供補貼）和電動車使用痛點未能有效解決的影響。預計到2030年，整個歐洲的汽車產銷量將穩定在1700萬輛左右，法國占其中10%，即170萬輛。

關于法國投資環境，李京誠表示，法國已出臺《法國2030投資計劃》，計劃投入540億歐元用于支持能源和先進制造業的發展，并設有70億歐元的臨時框架協議及稅收抵免政策，其中研發稅收抵免最高可達30%，金額最高為1億歐元。而在勞動環境方面，法國為了吸引外資，對用工時間、用工成本、行政審批流程和外派人員的吸引力等方面也已做出大量改進。