雙碳背景下典型汽車制造企業減碳表現評價研究

摘 要：汽車行業作為碳排放的重要來源，影響著中國“雙碳”目標能否順利實現?；跀祿色@取性和準確性，研究選取了2022年中國乘用車銷量排名前列的汽車集團（以A～F表示），聚焦企業低碳規劃、產品脫碳行動、碳減排效益及碳排放數據披露等維度，綜合評價其低碳化轉型表現，以期為汽車制造行業低碳化發展路徑研究及減污降碳政策的制定提供參考借鑒。研究得出：1.企業低碳規劃方面，F和E企業得分最高；2.產品脫碳行動方面，F企業得分最高為18分；3.碳減排效益方面，C企業表現尤為亮眼，F企業碳排放增量位居第一；4.碳排放數據披露方面，C、D和F企業表現較好。建議：1.汽車制造商加大汽車生產制造低零碳化轉型力度；2.汽車制造商應制定具體的低碳規劃；3.汽車制造商應加強其碳排放數據披露。

關鍵詞：碳排放 低碳化 評價 碳中和

0 引言

2020年9月，習近平主席在第75屆聯合國大會提出，“中國將提高國家自主貢獻力度，采取更加有力的政策和措施，二氧化碳排放力爭于2030年前達到峰值，努力爭取2060年前實現碳中和”。作為碳排放重要來源，汽車行業在應對氣候變化、助力“雙碳”目標的達成上都扮演著至關重要的角色，特別是在保有量和銷售量都較高的乘用車領域。中國汽車技術研究中心數據顯示，2021年中國汽車行業全生命周期碳排放總量達12億噸二氧化碳當量（t CO2e）[1]。汽車行業作為碳排放的重要來源，影響著中國“雙碳”目標能否順利實現。其中，汽車生產制造階段的碳排放在車企總排放量中有相當大的貢獻，整車制造企業作為汽車產業鏈的鏈長，其自身制造環節碳中和對汽車產業全面實現碳中和具有至關重要的引領作用。雙碳背景下，研究評估各汽車集團的低碳化轉型表現，分析典型汽車集團低碳實施現狀對行業乃至中國的碳中和目標實現具有重要的現實意義。

基于數據可獲取性和準確性，研究選取了2022年中國乘用車銷量排名前列的汽車集團，通過整理和分析公開數據，聚焦企業低碳規劃、產品脫碳行動、碳減排效益和碳排放數據披露等維度，綜合評價其低碳化轉型表現，以期為汽車制造行業低碳化發展路徑研究及減污降碳政策的制定提供參考借鑒。

1 研究對象與方法

1.1 研究對象

參考中國汽車工業協會公布的乘用車銷量數據等綜合信息[2-5]，2022年汽車整體銷量為2686.4萬輛，研究選取了2022年乘用車銷量前列的六大中國汽車集團作為研究對象，分別以A、B、C、D、E、F企業表示，研究的評價范圍以乘用車為主，主要包括轎車、SUV和MPV三類車型（商用車暫未納入研究范圍）。研究所選的六大汽車集團2022年總銷量1796.5萬輛，占整體市場份額66.9%，其減碳行動和措施基本能代表中國車企的整體水平。

1.2 評價方法

研究聚焦企業低碳規劃、產品脫碳表現、企業碳減排效益及碳排放數據披露情況等維度綜合評價汽車集團的低碳化轉型表現。選取以上四個維度主要因為：碳減排效益是衡量企業碳排放水平和減排績效最重要的指標，鑒于此將這部分的評價權重設定為30%；產品脫碳行動的表現是衡量汽車集團低碳化轉型進展的重要維度，因此將這部分的評價權重設定為30%；低碳規劃也反映了汽車制造商的轉型決心和意愿，因此其納入評價范圍，權重設定為20%；當前車企碳排放數據缺乏披露，本次評價體系只考慮碳排放總量和范圍一/二/三碳排放數據的披露情況，權重設定為20%。綜合考慮數據全面性，所采用的年度數據截止2022年12月31日。

2 評價指標及結果

2.1 企業低碳規劃評價

自2020年中國提出“雙碳”目標以來，國內各大車企都正在加速研究和制定碳中和規劃。根據評價結果，六大汽車集團中，A、C和F 3家尚未公布碳中和規劃，E、B和D三家企業公布了其實現碳中和的時間點[6]。

2.2 產品脫碳表現

通過中國汽車工業協會公布的數據顯示[7]，2022年中國純電動乘用車累計猛增到654.9萬輛，同比增長94.26%。納入評價的六大汽車集團2022年純電動乘用車銷量情況如下圖所示。數據顯示，納入本次評價的汽車集團2022年純電動乘用車銷售總量接約425萬輛，各大集團乘用車銷量中純電動汽車銷量占比如下圖。F企業純電動乘用車的銷量占比已達到95.67%，遠遠領先納入評價的其他的汽車集團。A企業純電動乘用車占集團乘用車總銷量的比例為20.23%。C、D、E和B四家車企2022年純電動乘用車的銷量占本集團乘用車總銷量均超10%。

2.3 碳減排效益評價

2.3.1 各汽車集團2022年碳排放貢獻情況

碳排放總量[9-10]：指當年企業范圍1和范圍2碳排放量之和，總量指標反映了企業碳排放對環境的影響程度，總量越高，影響越大。碳排放總量方面，2022年全年中國整車制造行業生產階段碳排放總量為1870萬噸，高于2021年的1774萬噸，總量相比2021年增加96萬噸，同比增長5.4%。

年碳排放總量排名方面，2022年F企業以806萬噸溫室氣體排放量高居第一（由于F企業披露的主營業務除整車制造之外，還包含手機制造和鋰電池制造，其披露的碳排放總量為三大業務板塊的總排放量，且沒有分業務板塊進行披露，所以F企業的碳排放總量包括整車/手機/鋰電池制造三大板塊），A企業以531萬噸位居第二，C企業以169萬噸位列第三，D企業以132.9萬噸位列第四，E企業以105.8萬噸位列第五。F企業年碳排放總量遙遙領先于其他上市車企，B企業未公布其2022年碳排放數據。

2.3.2 各汽車集團2022年碳減排情況

2022上市車企在碳減排方面表現各異，在納入本次研究的6家汽車集團中，B企業未公布2022年溫室氣體排放數據因此無法統計。在剩余5家具備有效數據的上市車企中，2022年C企業在溫室氣體減排量方面排名第一，相較于2021年，C企業溫室氣體排放量下降38萬噸，減排效果顯著；E企業減排6萬噸。由于業務量大幅提升，F企業2022年溫室氣體排放總量增加284萬噸，D企業2022年溫室氣體排放總量增加31萬噸，A企業2022年增加10萬噸。

2.4 碳排放數據披露評價

通過整理各家企業所發布的2022年環境、社會和管治報告，可持續發展報告和企業社會責任報告發現，在被納入評價的六大汽車集團中，除E企業外，其余5家均公布了相關碳排放數據，有3家公布了范圍一和范圍二碳排放數據，所有汽車集團均沒有公布范圍三碳排放數據。

2.5 低碳化轉型評分

基于對六大汽車低碳規劃、產品脫碳行動、碳減排效益和碳排放數據披露四個維度相關信息和數據的整理分析，具體得分結果如下表所示。綜合來看，F企業產品脫碳行動表現最佳，得分最高為18分；F和E企業低碳規劃表現較好，總得分為10分；碳減排效益方面，C企業表現較好，得分最高為18分；而在碳排放數據披露方面C、D和F企業表現較好，均得10分。從低碳規劃、產品脫碳行動、碳減排效益和碳排放數據披露四個維度來看，F企業表現得分最高。

3 結論與建議

汽車行業作為碳排放的重要來源，影響著中國“雙碳”目標能否順利實現。如何加速汽車產業的低碳化轉型，是未來一段時間各大汽車制造商需要面對的重要議題?；谘芯康南嚓P發現，針對主要的汽車制造企業低碳化轉型建議如下：

汽車制造商亟需加大汽車生產制造低碳化轉型力度。2022年是中國新能源汽車爆發式增長的一年，但從數據分析來看，這種增長趨勢呈現出不均衡的狀態，部分頭企的電動化轉型相對較慢。

汽車制造商制定明確的碳中和時間線和階段性減排目標。目前被納入評價的頭部汽車集團中，仍有50%尚未公布相關的碳中和時間線，且大部分缺乏階段性碳減排目標。

汽車制造商應加強其碳排放數據的披露。碳排放數據披露，是追蹤企業碳減排目標落實情況的基礎，被納入評價的汽車集團中，尚無企業公布了細致程度至范圍三的碳排放數據情況，建議未來逐步完善數據披露。

參考文獻

[1]中國汽車技術研究中心.中國汽車低碳行動計劃（2022）執行摘要：面向碳中和的汽車行業低碳發展戰略與轉型路徑[Z].

[2]中汽協會行業信息部.中國汽車工業協會發布工業整車二十強企業信息[Z].

[3]郭曉丹，王帆.“雙碳”目標下政府補貼、需求替代與減排效應——來自中國乘用車市場的證據[J].數量經濟技術經濟研究，2024，41（02）：131-150.

[4]蘭波，張龐軍.淺談中國新能源汽車的高質量發展[J].汽車工業研究，2023（04）：45-48.

[5]郭家寶.雙碳背景下汽車制造業環境會計信息披露研究[D].南京：南京郵電大學，2023.

[6]COP26 declaration on accelerating the transition to 100% zero emission cars and vans[Z].

[7]王震坡，詹煒鵬，孫逢春，等.新能源汽車碳減排潛力分析[J].北京理工大學學報，2024，44（02）：111-122.

[8]國際清潔交通委員會（ICCT）.“驅動綠色未來：中國電動汽車發展回顧及未來展望”[Z].

[9]余碧瑩，趙光普，安潤穎，等.碳中和目標下中國碳排放路徑研究[J].北京理工大學學報（社會科學版），2021，23（02）：17-24.

[10]周博雅.電動汽車生命周期的能源消耗、碳排放和成本收益研究[D].北京：清華大學，2016.