氫能會成為下一個風口嗎

近年來國內新能源汽車發展迅速，幾乎顛覆了原有的市場格局。7月，新能源乘用車零售銷量首次超過燃油車，這一時間節點比不少機構預測的來得更早。

除電動汽車之外，其他類型的新能源汽車發展也備受關注，尤其是氫能。

這些年以氫燃料電池為代表的氫能開發利用技術取得重大突破，全球興起了氫能發展熱潮。作為新質生產力，氫能產業已成為中國戰略性新興產業和未來產業重點發展方向。

自2019年“推動加氫設施建設”首次被寫入政府工作報告以來，促進氫能產業發展的政策舉措不斷出臺。2021年，財政部等五部委批復了京津冀、上海、廣東、鄭州、河北等5個城市（群）開展氫燃料電池汽車示范項目。2022年初，國家發展改革委、國家能源局聯合發布《氫能產業發展中長期規劃（2021—2035年）》，首次明確氫能是未來國家能源體系的重要組成部分。

政策利好不斷釋放，氫能這一藍海市場迅速發展壯大。2022年，我國氫能源汽車保有量首次破萬，達到14979輛，成為全球氫能源商用車保有量最高的國家；2023年上牌的氫燃料電池汽車達到7478輛，同比增長49.4％。

與此同步發展的是加氫站建設。研究機構EVTank、伊維經濟研究院聯合中國電池產業研究院共同發布的《中國加氫站建設與運營行業發展白皮書（2024年）》顯示，截至2024年上半年，全球累計建成加氫站1262座，其中中國456座，全球占比達36.1％，為全球最大的加氫站保有量國家，其余分布在日本、韓國、歐洲和北美等國家和地區。

據不完全統計，截至今年7月，我國氫能相關企業已近4000家。國金證券研報指出，2024年氫能及燃料電池行業將進入放量提速期。

但就目前來看，豐田、現代等在氫能領域深耕多年的國際汽車企業先發優勢明顯。尤其是豐田，早在1992年就涉足氫能技術研發與應用，在國際氫能領域舉足輕重。

從2019年開始，豐田加速在華推進氫燃料電池車布局，不斷在氫能領域擴大朋友圈。2021年3月，豐田和北京億華通科技股份有限公司在中國成立合資公司“華豐燃料電池有限公司”，主要承擔燃料電池系統及電堆生產及銷售。

在北京2022年冬奧會和冬殘奧會期間，豐田品牌提供了247輛氫燃料電池車，構成了氫燃料電池車型在中國首次大規模應用。

今年8月20日，豐田燃料電池研發與生產專用工廠在北京投產。據了解，這一項目經過初期產能爬坡后，未來將形成年產10000臺燃料電池系統及電堆的能力。

“在中國市場，氫能技術被活用在以大巴以及重型卡車為代表的冷鏈、物流等眾多應用場景中，并正在以驚人的速度增長。期待今后氫能技術的優勢能更多發揮在干線物流等實際應用中，通過普及氫能汽車實現碳中和社會。”豐田中國本部長上田達郎表示。

今年以來，山東、陜西、吉林、四川、內蒙古鄂爾多斯等地相繼宣布，暫免收取氫能車輛高速公路通行費。據了解，高速公路通行費約占氫能商用重卡總成本的1/3。免除高速費后，再加上燃料電池汽車其他相關補貼，車輛全生命周期成本降至408.8萬元，相對燃油重卡已具備顯著經濟性。

政策利好的同時，在示范項目的引領下，氫能的“產、學、研”多領域國際合作不斷加深，也能夠系統且針對性地解決行業發展瓶頸。北京市就提出，通過國際氫能示范區、中日產業園、中德新能源汽車合作等國際合作平臺，促進國際先進技術的對接與轉化。

毫無疑問，憑借無污染和高效率等優勢，號稱“終極環保”的氫能正在成為下一個風口。不過，在業內人士看來，氫能產業的發展活力目前仍未得到充分釋放。氫能汽車的全生命周期成本尤其是運營成本較高，影響了其市場滲透進程。再者，與電動車困境相似，國內加氫站等基礎設施尚未完備，氫氣價格高昂，產業鏈仍待完善。