永臨結合路面材料與結構設計的重難點研究

摘要：為解決當前建筑開發項目中的永久和臨時道路路面結構問題、有效控制項目建設周期、降低項目投資成本，提出了一種永久和臨時路面結構設計方案，該永臨結合路面在節約工程建設時間和成本方面具有顯著優勢，在當今房地產高周轉的開發模式下是一種理想的路面結構選擇方案，將結合具體工程項目對永臨結合路面材料與結構設計重難點問題進行探討，以供相關人員參考。

關鍵詞：永臨結合；反射裂縫；過渡層；高周轉

ResearchontheKeyandDifficultPointsofMaterialsandStructuralDesignforPermanentandTemporaryCombinedPavement

LIUHao1LIUHuimin2

1.GuangzhouDesignInstituteGroupCo.，Ltd.，Guangzhou，GuangdongProvince，510000China;

2.WuhanDanyaxiangBiotechnologyCo.，Ltd.，Wuhan，HubeiProvince，430000China

Abstract：Inordertosolvethestructuralproblemsofpermanentandtemporarypavementincurrentconstructionprojects，effectivelycontrolprojectconstructioncycles，andreduceprojectinvestmentcosts，apermanentandtemporarypavementstructuredesignscheme isproposed.Thispermanentandtemporarycombinedpavementhassignificantadvantagesinsavingconstructiontimeandcosts.Itisanidealpavementstructureselectionschemeinthecurrenthighturnoverdevelopmentmodeofrealestate.Thekeyanddifficultissuesofpermanentandtemporarycombinedpavementmaterialsandstructuraldesignwillbediscussedincombinationwithspecificengineeringprojects，forreferencebyrelevantpersonnel.

KeyWords：Combinationofpermanentandtemporary;Reflectioncracks;Transitionlayer;Highturnover

近年來，隨我國建筑行業現代化水平的提高，由原來的粗放式管理逐步向精細化管理靠攏，建設單位對設計成果深度的要求也逐步提高，設計單位之間的競爭日趨激烈，建筑開發項目內部配套道路這一曾經無人關注的小領域也逐步進入建設單位重點關注的視野，部分建設單位要求設計單位參照市政道路設計圖紙編制辦法提供設計圖紙，其中，施工期間的臨時道路與運營期間的永久道路路面結構的結合設計是該類項目設計重難點，永臨結合的理念與傳統道路行業的路面結構設計理念存在差異，本文將結合某建筑防疫應急項目道路的建設過程對該類項目中的重難點問題展開探討。

1研究背景

從2020年春節前新冠肺炎疫情暴發到2022年底全國放開管控，前后歷時3年，國家和地方付出巨大努力。各地建設多座健康驛站備需，本文項目為其中之一。該項目總占地33萬㎡，內部配套道路總長8km。開工到建成歷時4個月，建設期集中在雨季。項目定位高，擬建5000床位，作為當時全國同類項目的標桿和樣板，關注度高，建設單位明確項目采用高等級路面。路面結構對項目工期影響較大，設計方案前后經過多輪論證，最終擬定采用永臨結合的路面結構設計，滿足建設單位在施工和運營期間的道路要求。

2永臨結合路面設計需解決的問題

2.1路面材料比選

本工程明確采用高等級路面結構，通常可選用的路面類型有瀝青砼、水泥砼路面，兩種路面結構優缺點如下。

瀝青砼路面優點：路面無接縫，行車條件好，平整度高，路容美；無接縫、環境影響小；路面抗滑性能較好，雨季行車安全性相對較高。缺點：抗高溫變形力差。

水泥砼路面優點：使用年限長，耐久，造價低。缺點：接縫多，噪音大，行車條件差；防滑性差，雨季易打滑；景觀差。

根據項目特點及要求，項目質量要求較高，本著景現效果良好和統一原則，采用瀝青砼面層。

2.2瀝青面層材料比選

（1）連續式密級配瀝青砼造價低，易管控，已有成熟配合比經驗。

（2）瀝青瑪蹄脂國外應用廣泛，技術成熟，瀝青砼架密實，粗集料和瀝青量高。但技術要求與造價高。

（3）開級配抗滑磨耗層有很大缺陷，孔隙率大，瀝青層中空隙很容易被堵住，當空隙被堵住后排水不通暢，空隙中水分在車輛荷載作用下會產生很大的空隙壓力，會導致表面層松散，影響瀝青路面的使用壽命。

綜上各種路面都有自身的優缺點，本次設計結合本市建設習慣以及當地成功的建設經驗，推薦采用密級配瀝青砼路面。

2.3路面結構設計

2.3.1路面結構一

本工程施工期間大型施工車輛較多，車輛軸載較大，路面結構強度要求較高；運營期間主要以大巴車和后勤保障車輛為主，車輛軸載較小。設計初期考慮按照永久路面結構設計，路面結構詳見圖1路面結構一。

一次建成兩階段使用，以滿足施工和運營期間對道路的使用需求。建設單位提出該路面存在兩個問題，第一因項目工期緊，施工期間存在施工車輛未做防護在瀝青路面行駛的情況，施工結束后路面存在破損、觀感質量差等問題，不滿足運營期間路面使用的外觀要求；第二路面結構設有兩層水泥穩定碎石層，養護周期長，難以滿足項目的工期要求。

2.3.2路面結構二

針對建設單位反饋的問題，考慮對設計方案進行第一次調整，將下基層的水泥穩定碎石改為水泥砼并相應修改各結構層厚度，路面結構詳見圖2路面結構二。

根據項目進展情況分期建設，路面結構先施工至水泥砼路面結構層作為施工期間臨時便道，待現場土建施工基本完成時再施工其他路面結構層作為永久路面。該路面結構方案可有效解決建設單位提出的施工車輛引起的路面破損問題，同時也能有效的緩解水泥砼臨時路面構造縫引起的反射裂縫問題，但水泥砼面層養護周期長，不滿足工期要求。

2.3.3路面結構三

為此，考慮對對設計方案進行第二次調整，將下基層C35砼調整為早強砼，其他結構層與路面結構二保持一致，調整后的路面結構為路面結構三，如圖3路面所示，該路面結構方案可有效解決建設單位提出的建設工期問題，該方案經參建各方討論作為最終路面結構型式。

3永臨結合的路面結構重難點研究

3.1路面結構須協調道路與建筑管線的關系

應急項目有自身特點，常存在邊設計邊施工情況，設計根據現場施工作業順序進行相應進度策劃，分批交付圖紙。室外管線作為項目水電設計歸總，往往在最后階段完成設計和施工，為避免或減少對臨時路面二次開挖與修復，臨時路面施工前需做好預埋過路管線，室外管線應盡量避免沿道路下方敷設，否則后期管道施工需大量破除臨時路面，永臨結合路面優勢將不復存在，需做好統籌工作。

3.2路面結構須考慮上下結構層結合問題

項目在進行結構方案調整時曾考慮將路面結構二水泥穩定碎石基層與水泥砼路面結構層互換。該路面結構強度更高，可更好滿足施工車輛的通行，降低施工后期的水泥砼爛板率。但考慮現場施工車輛以履帶式挖掘機和大型吊機為主，車輛軸載較大并伴有劇烈振動；室外管線方案存在局部優化調整的可能，須局部開挖路面。加鋪瀝青面層前，臨時路面整體損壞較嚴重，不具備直接加鋪瀝青面層的條件，路面結構二的臨時路面結構部分較路面結構四弱，施工結束后路面整體損壞較路面結構四嚴重，但水泥穩定碎石層作為過渡層可在一定程度上減緩反射裂縫的形成，遂作為項目最終選定方案。

考慮項目特性，設計年限車道累計大車交通量較大，屬重交通荷載等，路面結構設計如圖4所示。

3.3路面結構設計

永臨結合路面結構的厚度關系到整個方案的經濟性，路面各結構層厚度的擬定需結合兩階段車輛荷載的特點來確定。項目因工期緊施工期間現場管理相對粗放，對臨時路面保護不到位，后期補強路面結構層厚度較大。常規項目在施工期間如能做好對零時路面保護，可考慮圖5路面結構五作為永臨結合路面方案，提高永臨結合路面結構方案經濟性。

3.4人行道路面結構設計

人行道面層應有一定強度和舒適度，人行道鋪裝采用彩色透水磚，并結合園區景觀和綠化帶進行景觀協調設計，人行道路面結構如圖6所示。

3.5路面優化

路面結構優化設計在原路面初步設計方案基礎上應結合項目所在地特點、相交道路路面銜接情況、交通量預測、交通荷載等級、材料特性及環境等。

項目內外部道路與路面結構較復雜，同時與較多建筑內外部道路及出入口相接，故項目交通量大且交通類型復雜；項目交通量增長迅速，且重載交通比例明顯會增高，為滿足項目周邊區域及建筑進出未來交通需求及應對交通的復雜性，使本項目與遠期交通量及整體發展規劃更好匹配，建議路面面層可適當加厚。

4永臨結合技術優點

永臨結合技術優點主要有：①園區臨建永臨結合，實現最大利用；②施工輔道永臨結合，完善園區路網；③取棄土場永臨結合，促進資源集約；④提前修建永久性道路和預埋過路管，作為臨時道路使用，避免路面重復開挖；⑤經濟與社會效益高。

5結語

永臨結合路面在節約工程建設時間和成本方面具有顯著優勢，在當今房地產高周轉的開發模式下是一種理想的路面結構選擇方案。使用時可結合項目建設方的需求及現場施工對道路的需求對上述路面結構方案進行調整，提高永臨結合路面方案的適用性。

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