地鐵防汛體系搭建及工作要點分析

摘要：首先對天津市汛期的主要時間段、汛情等級以及天津地鐵線網周邊特點三個方面進行了簡要闡述。接著從風險分析、預案制訂、設備整備、物資投入、隊伍建設、應急響應等幾個方面，研究了搭建地鐵防汛體系的建立。最后對汛情后的工作進行了分析研究，總結了不足和需要改進的方面，以期為后續城市軌道交通防汛工作提供一些參考和建議。

關鍵詞：天津城市軌道交通城市內澇防汛體系

中圖分類號：U231.96

ConstructionofSubwayFloodPreventionSystemandAnalysisofKeyWorkPoints

LIJiwang

TianjinZhichengRailTransitOperationCo.，Ltd.，Tianjin，300000China

Abstract：Inthisarticle，firstly，abriefexplanationisgivenonthemaintimeperiods，floodlevels，andcharacteristicsoftheTianjinsubwaynetworkduringthefloodseason.Then，theestablishmentofasubwayfloodpreventionsystemisstudiedfromseveralaspects，includingriskanalysis，planformulation，equipmentpreparation，materialinvestment，teambuilding，andemergencyresponse.Finally，ananalysisresearch&nbvQEWhLsuGUKTyuMG/DgWer3hsXDvNqCYYZs7Qu/PkB8=sp;isconductedonthepostfloodwork，summarizingtheshortcomingsandareasthatneedimprovement，inordertoprovidesomereferenceandsuggestionsforsubsequenturbanrailtransitfloodpreventionwork.

KeyWords：Tianjin;Urbanrailtransit;Urbanwaterlogging;Floodpreventionsystem

城市內澇對地鐵安全運營增加了風險，近年來，全國各地極端暴雨天氣發生情況增多，部分城市相繼出現地鐵運營車站被淹的事故。軌道交通在城區內主要以地下站模式建設，出入口、風井、出入段線、建筑主體滲漏等均會導致雨水進入地鐵范圍內，對運營組織、運營搶險、設備防護等提出了較高的要求。因此搭建高效組織模式，做好地鐵防汛工作相當重要。

天津地鐵6號線設車站40座，運營里程61km；10號線（一期）設車站21座，運營里程21km。天津致誠軌道交通運營有限公司負責地鐵6、10號線客運、機電設備運營管理工作，本文結合兩條線路防汛工作進行論述。

1天津市汛期主要特點

1.1汛期主要時間段

天津市汛期起止日期為每年6月15日至9月15日，有時會有延長，根據近幾年的情況，地鐵防汛最主要的時間段處在7月中旬至8月中旬。

1.2汛情等級

氣象規定，24h降水量在50mm或以上的強降雨稱為“暴雨”。暴雨預警信號分為四級，分別以藍色、黃色、橙色、紅色表示。

藍色預警（Ⅳ級）表示12h內降雨量將達到50mm以上，或者已經達到50mm以上且降雨可能持續；黃色預警（Ⅲ級）表示6h內降雨量將達到50mm以上，或者已經達到50mm以上且降雨可能持續。橙色預警（Ⅱ級）表示3h內降雨量將達到50mm以上，或者已經達到50mm以上且降雨可能持續。紅色預警（Ⅰ級）表示3h內降雨量將達到100mm以上，或者已經達到100mm以上且降雨可能持續。結合氣象預警等級，搭建防汛應急體系。

1.3天津地鐵線網周邊特點

地鐵高架站由于其自身特點，不會出現積水倒灌風險，主要為結構滲漏，防汛壓力相對較小。但地下車站根據不同區域分布，存在部分區域低洼、市政排水不暢的情況。新線開通時，部分出入口由于結建等因素，未完全開通，此類點位易發生漏水問題。分析不同點位的汛情特點，對防汛工作組織具有指導作用[1]。

2防汛體系的搭建及要點分析

防汛體系搭建是一個系統性工作，需根據地鐵運營的特點，科學合理地制定，主要包含組織機構建立、應急隊伍組織、應急物資投入、制度流程建立、培訓演練組織、設備設施整備、響應流程應對等方面。

2.1組織機構保障到位

堅持“人民至上、生命至上”的重要理念，全力防范應對各類自然災害引發的生產安全事故。成立專門的防汛保障應急指揮工作組，由公司主要領導任組長，總體統籌調度。各機電維修部、車站做好屬地防汛整備及應急處置工作，安全質量部、技術管理部、生產調度部、客運部、綜合部、黨群部做好方案制訂、落實監督、信息傳遞、物資協調、客傷處置、后勤保障、人員支援、事跡發掘等工作，全公司上下一盤棋，全員參與，積極應對。

2.2隱患排查到位

汛期前梳理防汛薄弱環節，對建筑結構開展排查，主要包含以下方面：一是做好墻體結構漏水情況的排查，對玻璃幕墻、區間風井漏水等問題進行排查、修復，如無法及時修復的，應在隱患部位周邊設置警示標識；二是做好車站結建位置的排查，了解在建工程進度，采取有效措施避免對車站造成影響[2]；三是做好風井和區間廢棄穿線孔、電纜孔、排水管道孔的排查；四是做好地勢低洼點位排查，制訂專項積水應對方案；五是做好防淹線排查，排查各風井、冷卻塔基坑、出入口防淹線是否清晰準確，對缺失、模糊、不準確的進行補劃。

2.3設備設施整備到位

汛期前對排水設施、防汛物資開展專項維護工作，對泵坑進行清掏，排水設備的止回閥、排水管路、液位浮漂/傳感器等關鍵點位進行功能測試，確保設備設施的功能正常。

2.4專業搶險隊組織到位

為快速應對險情，成立兩級專業搶險隊，按照管轄車站數量，約5～6個車站成立一支一級搶險隊，由專業工程師擔任隊長，工長擔任副隊長，隊員由自主及委外維修工組成，每支搶險隊9～10人，負責汛情時的應急搶險及值守工作。每條線路成立一支防大汛搶險隊，由機電維修部部長擔任隊長，隊員由一級搶險隊隊員兼職，負責重大險情處置，如進入隧道區間的應急搶險。

每條線路屏蔽門、電梯專門成立門體應急值守組，由工長擔任組長，自主及委外員工擔任組員，負責電梯及屏蔽門設施周圍漏水時的防護處置，快速恢復，減少對行車及客運的影響。

每個站區成立一個應急值守組，由站區長擔任組長，車站工程師擔任副組長，成員由當班值班站長、值班員、保安、保潔、安檢人員組成，負責車站應急處置。

2.5應急物資投入到位

配備足量的防汛物資。主要包含沙袋、防汛擋板、編織袋、彩條布、防滑地墊、水桶、雨衣、鐵鍬等及專業防汛物資。沙袋按照每個出入口、風井寬度10袋/m配置。專業防汛物資按照普通站一站一套，換乘站一站兩套配置，車站、變電所、車輛段、停車場均進行配置，包括4kW排水泵、排水帶、380V移動電源線軸，均碼全身雨衣、小推車、鉤子、纖維帶等；同時每條線路的關鍵點位配置防大汛物資，包括汽油泵、發電機、皮劃艇等[3]。

2.6人員技能培訓到位

為提高人員技能，會使用排水設施，選擇排水路徑、接電電點位，錄制了車站排水設施使用方法、防汛物資使用方法培訓視頻，編制處置預案。組織全員學習，并通過考試進行技能評定[4]。對車站出入口防淹擋板進行位置編號，組織車站保安、保潔、站務人員對防淹擋板的搭建進行實操訓練。

2.7基礎檔案建立到位

完善各項防汛基礎數據，形成臺賬并及時更新。主要包含有：車站各出入口、風井距離周圍地面及路面的高度；車站各出入口寬度、防淹擋板高度；防汛物資設備臺賬，主要數量及存放地點；防汛應急取電處點位臺賬；防汛通信錄，包含各設備專業搶險隊及外部排水所聯系方式。

2.8預警發布下的處置

參照氣象部門發布氣象預警信息，按照車站職責分工，建立藍色（Ⅳ級）、黃色（Ⅲ級）、橙色（Ⅱ級）、紅色（Ⅰ級）4個預警級別下的響應措施。

2.8.1藍色預警（Ⅳ級）響應措施

非重點點位2小時一巡視，重點點位1小時一巡視；行車值班員加強監控，異常情況及時上報；車站提前鋪設防滑墊、防滑毯，做好安全提示；啟動搶險隊上線值守，上線1/4的一級搶險隊，12小時一輪換。

2.8.2黃色預警（Ⅲ級）響應措施

每小時開展一次巡查，重點點位安排人員值守；啟動搶險隊上線值守，上線1/2的一級搶險隊，12小時一輪換；門體應急值守組、車站應急值守組上線，在重點車站進行值守。

2.8.3橙色預警（Ⅱ級）響應措施

每小時巡視一次出入口、風井等點位，并安排人員值守；整備防水擋板、沙袋，做好迎戰準備；搶險隊全部上線；門梯應急值守組、車站應急值守組全員上線，全部車站開展值守。

2.8.4紅色預警（Ⅰ級）響應措施

全時段人員值守，關鍵點位及時響應；啟用防水擋板、水泵等預備作戰；放大汛、一級搶險隊、應急值守力量24小時持續值守盯控，搶險隊后備人員24小時待命，隨時支援。

2.9異常情況下的處置

當橙色預警信號發布時，天津軌道交通防汛指揮部啟動，當運營車站、區間及出入段線受強降雨天氣或周邊有水管線破裂影響，采取相應的“關停限閉”應急處置措施。

當積水達到出入口外側臺階最上一個臺階的下沿時，該站可以封閉跳停。

當積水距離出入口外側臺階最上一個臺階上沿10cm，距離風井上沿10cm，距離擋水墻上沿10cm，或區間出現流動性水流，且趨勢無法控制時，線路可以停運。

當預警小時降雨量達到200mm，全天預警降雨量達到600mm，或兩條及以上軌道線路停運時，經指揮部研判不具備線網安全運行條件的，路網可以停運。

2.10新技術的應用

在既有防汛措施的基礎上，積極利用新技術進行措施措補強，主要實現了兩項功能：一是出入段線，加裝了水位檢測設備，并遠程聯網。通過后臺可實時查看出入段線水位情況，及時發現問題[5]。二是在10號線，通過綜合監控增加了水泵智能分析功能。通過水泵運行時長、水泵啟停次數的數據分析，可以發現存在的漏水情況、水泵運行狀態不佳，排水口堵塞等問題，提前預判問題。

3汛情后的工作

任何一次防汛應急工作完成后，都需要進行總結、復盤，對有效的措施加以推廣，對不足的地方進行改進。

以下幾個方面需進行重點關注：一是漏水點位的統計，及跟蹤處理，是否有堵漏效果不佳的情況；二是是否有站外市政排水不暢，外管網整體水位偏高，造成站內排水壓力過大的情況；三是對使用后的防汛設施及時歸位、整理，對損壞的設施及時進行維修，對使用過后的應急配電箱進行線束整理等；四是防汛搶險應急過程的全程復盤，從搶險隊的響應，處置等方面分析是否有可改進部分，如人員臨時更換技能是否到位，接電過程中的安全措施是否到位，搶險隊指揮調動是否有效等。

4結語

車站作為防汛工作的屬地點位，結合實際及工作經驗，在車站防汛整備中，總結了防汛“四有”。一是有預案，防汛及水患現場處置方案。將紅、橙、黃、藍四級預警下各崗位聯動以及和其他設備專業搶險隊的聯動做好預案，形成防汛工作的一站一預案。二是有圖，車站防汛示意圖。將車站出入口和風井點位、車站防汛物資配置點位、數量和車站基本情況繪制成一站一圖。三是有表，車站防汛應急隊伍表。將專業搶險隊、應急值守組中各應急隊伍成員組成、聯系方式、集合點位、責任區段、應急物資、搶險車輛等信息繪制成表。四是有卡，崗位職責手卡。車站按照防汛預案中各崗位的工作職責，制作防汛職責手卡，人手一份。

通過各要素分析，搭建了防汛體系，并經歷了汛期檢驗，能夠對地鐵防汛工作的開展提供幫助，為乘客提供良好的出行保障。

參考文獻

[1]姚前偉，張冰.哈爾濱地鐵防汛工作要點分析與研究[J].文淵（小學版），2021（12）：1467-1469.

[2]蔡晶晶，張學華，陳寧威，等.地鐵運營期防汛風險評估[J].地下空間與工程學報，2019（S01）：470-478.

[3]段曉東.地鐵防汛排澇風險隱患分析及其對策研究[J].城市建設理論研究（電子版），2021（30）：91-93.

[4]李金龍，張方冰，趙梓妍.軌道交通站點周邊區域防汛積水分析[J].自然災害學報，2023，32（2）：144-150.

[5]蔡森林，劉旭軒.地鐵車站防水淹的預防與對策[J].工程建設與設計，2023（4）：71-73.