基于深度學(xué)習(xí)的疲勞駕駛檢測(cè)技術(shù)研究

摘 要：疲勞駕駛是導(dǎo)致交通事故的主要原因之一，為提高道路交通安全，基于深度學(xué)習(xí)的疲勞駕駛檢測(cè)技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生。本研究旨在開發(fā)一種高效的疲勞駕駛檢測(cè)系統(tǒng)。首先，收集和標(biāo)注大量真實(shí)駕駛過程中的疲勞駕駛視頻數(shù)據(jù)，構(gòu)建包含正常駕駛和疲勞駕駛狀態(tài)的數(shù)據(jù)庫。其次，利用卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)（CNN）和長(zhǎng)短期記憶網(wǎng)絡(luò)（LSTM）相結(jié)合的方法對(duì)駕駛員的面部特征和行為進(jìn)行特征提取和分類，并通過數(shù)據(jù)增強(qiáng)和遷移學(xué)習(xí)技術(shù)優(yōu)化模型性能。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，所提出的深度學(xué)習(xí)模型在疲勞駕駛檢測(cè)上的準(zhǔn)確率達(dá)到了95%以上，顯著優(yōu)于傳統(tǒng)的檢測(cè)方法。該研究成果不僅為疲勞駕駛檢測(cè)提供了新的技術(shù)手段，還為相關(guān)領(lǐng)域的進(jìn)一步研究和應(yīng)用奠定了基礎(chǔ)，具有重要的理論意義和實(shí)際應(yīng)用價(jià)值。

關(guān)鍵詞：深度學(xué)習(xí) 疲勞駕駛檢測(cè) 特征提取和分類 數(shù)據(jù)增強(qiáng)和遷移學(xué)習(xí) 準(zhǔn)確率

0 引言

疲勞駕駛現(xiàn)象的存在，極大地威脅著道路交通安全，成為社會(huì)關(guān)注的焦點(diǎn)問題。根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，疲勞駕駛已成為引發(fā)交通事故的主要原因之一，這樣的事實(shí)給道路交通帶來了巨大的安全隱患，也使得疲勞駕駛檢測(cè)技術(shù)的研究和開發(fā)工作在當(dāng)下顯得尤其重要。以往的疲勞駕駛檢測(cè)方法主要基于駕駛員的行為特征進(jìn)行分析，但是這種方法存在局限性，無法全面準(zhǔn)確地判斷駕駛員的疲勞狀況。因此，基于深度學(xué)習(xí)的疲勞駕駛檢測(cè)技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生，為解決上述問題提供了新的技術(shù)手段。本研究借助卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)（CNN）和長(zhǎng)短期記憶網(wǎng)絡(luò)（LSTM）的特性，提出并驗(yàn)證了一種新的疲勞駕駛檢測(cè)方法，同時(shí)結(jié)合數(shù)據(jù)增強(qiáng)和遷移學(xué)習(xí)技術(shù)優(yōu)化模型性能，實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，該方法可以有效提高疲勞駕駛的檢測(cè)準(zhǔn)確率，具有良好的應(yīng)用前景。

1 疲勞駕駛問題及其影響

1.1 對(duì)疲勞駕駛的界定

疲勞駕駛是指駕駛員在駕駛過程中因生理或心理上的疲勞狀態(tài)導(dǎo)致其注意力、反應(yīng)能力和操作能力下降的現(xiàn)象[1]。這種狀態(tài)通常伴隨著困倦、眼皮沉重、頻繁眨眼、注意力不集中等表現(xiàn)，嚴(yán)重時(shí)可能導(dǎo)致駕駛員短暫失去意識(shí)，產(chǎn)生“微睡眠”現(xiàn)象。疲勞駕駛的界定不僅依賴于主觀自我感覺，還包括客觀生理指標(biāo)的監(jiān)測(cè)，如眼動(dòng)特征、頭部姿態(tài)變化、心率變異等。通過綜合分析這些主觀和客觀指標(biāo)，可以較為準(zhǔn)確地界定駕駛員的疲勞狀態(tài)。

疲勞駕駛的成因復(fù)雜多樣，主要包括長(zhǎng)時(shí)間連續(xù)駕駛、缺乏足夠的睡眠、晝夜節(jié)律紊亂、駕駛環(huán)境單調(diào)乏味等。長(zhǎng)時(shí)間的駕駛?cè)蝿?wù)會(huì)導(dǎo)致駕駛員的體力和精力逐漸消耗，特別是在夜間或凌晨時(shí)段，駕駛員的生物鐘處于低谷，容易產(chǎn)生困倦感。駕駛員個(gè)體的身體狀況、心理壓力和生活習(xí)慣也對(duì)其疲勞狀態(tài)有著重要影響[2]。

為了科學(xué)地界定疲勞駕駛，需要結(jié)合生理學(xué)、心理學(xué)和行為學(xué)等多學(xué)科的研究成果。目前，常用的疲勞監(jiān)測(cè)方法包括基于駕駛員面部特征分析、駕駛行為監(jiān)測(cè)和生理信號(hào)檢測(cè)等。面部特征分析主要通過攝像頭捕捉駕駛員的眼睛、嘴巴和頭部運(yùn)動(dòng)特征，從中識(shí)別出疲勞跡象。駕駛行為監(jiān)測(cè)則通過記錄車輛的行駛數(shù)據(jù)，如方向盤操作、車道偏離、速度變化等，推斷駕駛員的疲勞狀態(tài)。生理信號(hào)檢測(cè)則是通過監(jiān)測(cè)心率、腦電波、皮膚電反應(yīng)等生理指標(biāo)，評(píng)估駕駛員的疲勞程度。

在實(shí)際應(yīng)用中，疲勞駕駛的界定不僅要考慮監(jiān)測(cè)技術(shù)的準(zhǔn)確性和實(shí)時(shí)性，還需注重駕駛員的個(gè)體差異和適應(yīng)性。通過綜合運(yùn)用多種監(jiān)測(cè)手段，構(gòu)建一個(gè)多層次、多維度的疲勞駕駛監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，可以更有效地預(yù)防和減少疲勞駕駛導(dǎo)致的交通事故。

1.2 疲勞駕駛對(duì)道路交通安全的影響

疲勞駕駛對(duì)道路交通安全的影響是顯著且廣泛的。疲勞駕駛會(huì)導(dǎo)致駕駛員反應(yīng)遲緩、判斷力下降、注意力不集中，嚴(yán)重時(shí)甚至可能引發(fā)短暫的意識(shí)喪失。這些狀況極大地增加了發(fā)生交通事故的風(fēng)險(xiǎn)，尤其在高速駕駛或者長(zhǎng)時(shí)間駕駛的情況下，危險(xiǎn)性更高。研究表明，疲勞駕駛是交通事故的重要原因之一，其與酒駕和藥駕所帶來的風(fēng)險(xiǎn)相近。

具體表現(xiàn)為，疲勞駕駛不僅影響駕駛員的物理控制能力，如誤踩剎車、操縱失誤等，還干擾駕駛員的認(rèn)知能力，導(dǎo)致錯(cuò)估路況和車流。事故發(fā)生后果往往較為嚴(yán)重，中重度疲勞駕駛所引發(fā)的事故致死率和致傷率顯著高于其他原因所引發(fā)的事故。疲勞駕駛對(duì)交通安全的負(fù)面影響不僅體現(xiàn)在事故率的升高，還包括交通流量的異常波動(dòng)和道路通行效率的下降。

上述情形對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)也帶來了不容忽視的負(fù)擔(dān)，包括醫(yī)療費(fèi)用的增加、保險(xiǎn)賠償?shù)纳仙约皩?duì)交通基礎(chǔ)設(shè)施的損傷修復(fù)費(fèi)用。疲勞駕駛的負(fù)面效應(yīng)是多方面且深遠(yuǎn)的，加強(qiáng)疲勞駕駛的檢測(cè)與預(yù)防，對(duì)提升道路交通安全至關(guān)重要，具有重要的社會(huì)意義和經(jīng)濟(jì)價(jià)值[3]。

1.3 疲勞駕駛檢測(cè)的必要性和意義

疲勞駕駛檢測(cè)的必要性和意義在于其對(duì)提高道路交通安全的關(guān)鍵作用。疲勞駕駛是引發(fā)交通事故的重要因素，及時(shí)檢測(cè)和預(yù)防疲勞駕駛能夠有效減少事故發(fā)生率。傳統(tǒng)的疲勞駕駛檢測(cè)方法存在準(zhǔn)確率低、實(shí)時(shí)性差的問題，無法滿足實(shí)際需求?；谏疃葘W(xué)習(xí)的疲勞駕駛檢測(cè)技術(shù)通過對(duì)駕駛員面部特征和行為的分析，實(shí)現(xiàn)了更高的檢測(cè)精度和實(shí)時(shí)性，能夠及時(shí)提醒駕駛員，預(yù)防潛在危險(xiǎn)。此技術(shù)不僅提升了交通安全水平，也為智能駕駛技術(shù)的發(fā)展提供了有力支持，具有廣泛的應(yīng)用前景和深遠(yuǎn)的社會(huì)意義。

2 深度學(xué)習(xí)在疲勞駕駛檢測(cè)中的應(yīng)用

2.1 卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)（CNN）在面部特征提取中的應(yīng)用

深度學(xué)習(xí)技術(shù)在疲勞駕駛檢測(cè)中的應(yīng)用展現(xiàn)了顯著的優(yōu)勢(shì)，尤其是卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)（CNN）在面部特征提取方面的優(yōu)越表現(xiàn)，使其成為解決這一復(fù)雜問題的重要工具。卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)以其強(qiáng)大的圖像處理能力，能夠有效地從駕駛員面部捕捉到細(xì)微而關(guān)鍵的特征，以實(shí)現(xiàn)疲勞狀態(tài)的準(zhǔn)確判斷。通過一系列卷積和池化操作，CNN能夠在保護(hù)圖像空間結(jié)構(gòu)的提取出具有高度辨識(shí)能力的特征。

面部特征的提取是疲勞駕駛檢測(cè)中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。駕駛員的面部狀態(tài)，如眼睛的睜閉程度、頭部的姿態(tài)變化、嘴巴的開閉頻率等，是判斷疲勞狀態(tài)的重要指標(biāo)。在這一背景下，CNN的多層架構(gòu)能夠逐級(jí)分解和提煉圖像信息，從而獲取深層次的特征表達(dá)。例如，通過若干卷積層的疊加，可以提取到眼睛、嘴巴和鼻子的局部特征；池化層則可以縮小特征圖的尺寸，提取全局的面部特征，進(jìn)一步提升檢測(cè)的效率和準(zhǔn)確率。

數(shù)據(jù)增強(qiáng)和遷移學(xué)習(xí)方法在應(yīng)用CNN進(jìn)行面部特征提取中起到至關(guān)重要的作用。數(shù)據(jù)增強(qiáng)技術(shù)通過對(duì)原始圖像進(jìn)行旋轉(zhuǎn)、裁剪、翻轉(zhuǎn)和顏色變化等操作，生成更多樣化的訓(xùn)練樣本，從而提高模型的泛化能力。遷移學(xué)習(xí)則充分利用預(yù)訓(xùn)練模型的參數(shù)，減少訓(xùn)練時(shí)間并提高模型在新任務(wù)上的表現(xiàn)。通過將預(yù)訓(xùn)練的CNN應(yīng)用于疲勞駕駛檢測(cè)任務(wù)上，可以高效地解決數(shù)據(jù)不足和訓(xùn)練時(shí)間長(zhǎng)的問題。

在實(shí)際應(yīng)用中，經(jīng)過訓(xùn)練的CNN模型能夠?qū)崟r(shí)捕捉駕駛員面部的不同特征，生成相應(yīng)的特征向量，并輸入到后續(xù)的分類器中進(jìn)行狀態(tài)判別。高效的特點(diǎn)使得CNN特別適用于車輛的嵌入式系統(tǒng)，能夠在不干擾駕駛體驗(yàn)的情況下實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)駕駛員的狀態(tài)。一旦檢測(cè)到疲勞駕駛的跡象，系統(tǒng)可以及時(shí)發(fā)出警報(bào)，提醒駕駛員休息或采取安全措施。

針對(duì)不同光照條件、駕駛員個(gè)體差異和使用場(chǎng)景的多樣性，卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)具備較強(qiáng)的魯棒性。通過訓(xùn)練集的多樣化設(shè)計(jì)以及模型優(yōu)化，CNN可以在各種復(fù)雜環(huán)境下保持較高的檢測(cè)準(zhǔn)確率。比如，當(dāng)駕駛員在夜間行駛時(shí)，系統(tǒng)可以通過調(diào)整圖像處理算法，確保即使在低光照條件下，CNN依然能夠準(zhǔn)確提取面部特征，保障檢測(cè)效果。

在疲勞駕駛檢測(cè)任務(wù)中，卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)以其強(qiáng)大的特征提取能力和適應(yīng)性，奠定了可靠的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)和技術(shù)支撐。通過不斷優(yōu)化和創(chuàng)新，CNN在這一領(lǐng)域的應(yīng)用價(jià)值和前景將得到進(jìn)一步拓展，為道路交通安全提供堅(jiān)實(shí)可靠的技術(shù)保障。

2.2 長(zhǎng)短期記憶網(wǎng)絡(luò)（LSTM）在行為分類中的應(yīng)用

長(zhǎng)短期記憶網(wǎng)絡(luò)（LSTM）在行為分類中的應(yīng)用是深度學(xué)習(xí)技術(shù)在疲勞駕駛檢測(cè)中的重要組成部分。LSTM網(wǎng)絡(luò)是一種特殊的遞歸神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)（RNN），能夠有效處理和預(yù)測(cè)時(shí)間序列數(shù)據(jù)，其關(guān)鍵特性在于能夠捕捉長(zhǎng)期依賴關(guān)系，這對(duì)于分析駕駛員在不間點(diǎn)的行為變化尤為重要。

在疲勞駕駛檢測(cè)系統(tǒng)中，LSTM網(wǎng)絡(luò)通過對(duì)駕駛員的眼睛閉合狀態(tài)、頭部姿態(tài)、眨眼頻率等動(dòng)態(tài)行為進(jìn)行分析，捕捉疲勞狀態(tài)的特征。它能夠?qū)r(shí)間序列數(shù)據(jù)輸入到模型中，利用其內(nèi)在的記憶單元和控制機(jī)制，在保持歷史信息的基礎(chǔ)上進(jìn)行當(dāng)前狀態(tài)的預(yù)測(cè)與判斷[4]。通過對(duì)駕駛過程中連續(xù)視頻幀的行為數(shù)據(jù)進(jìn)行學(xué)習(xí)，LSTM網(wǎng)絡(luò)可以識(shí)別出駕駛員從清醒到疲勞再到睡眠的狀態(tài)變化模式。

在模型訓(xùn)練過程中，LSTM網(wǎng)絡(luò)依賴于大規(guī)模的標(biāo)注數(shù)據(jù)，以學(xué)習(xí)有效的表示。利用數(shù)據(jù)增強(qiáng)技術(shù)，充分挖掘數(shù)據(jù)集的潛在特性，使訓(xùn)練模型能夠適應(yīng)不同駕駛環(huán)境和個(gè)體差異。遷移學(xué)習(xí)進(jìn)一步提升了模型在新環(huán)境中的泛化能力，從而提高檢測(cè)準(zhǔn)確率。

總體而言，LSTM網(wǎng)絡(luò)在疲勞駕駛行為分類中的應(yīng)用，不僅增強(qiáng)了檢測(cè)系統(tǒng)對(duì)駕駛員疲勞狀態(tài)識(shí)別的精準(zhǔn)度，還為模型在實(shí)際應(yīng)用中的穩(wěn)健性和魯棒性提供了保障。其算法優(yōu)勢(shì)在于能夠動(dòng)態(tài)適應(yīng)復(fù)雜的駕駛行為模式，顯著提升了系統(tǒng)在實(shí)際道路環(huán)境中的適用性。

3 基于深度學(xué)習(xí)的疲勞駕駛檢測(cè)系統(tǒng)設(shè)計(jì)和實(shí)驗(yàn)結(jié)果分析

3.1 基于深度學(xué)習(xí)的疲勞駕駛檢測(cè)系統(tǒng)設(shè)計(jì)

基于深度學(xué)習(xí)的疲勞駕駛檢測(cè)系統(tǒng)設(shè)計(jì)在中起著核心作用。系統(tǒng)主要包括數(shù)據(jù)收集、數(shù)據(jù)預(yù)處理、特征提取與分類、模型優(yōu)化及評(píng)估等多個(gè)環(huán)節(jié)。

數(shù)據(jù)收集是系統(tǒng)設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)。研究中利用攝像頭獲取大量真實(shí)駕駛過程中的視頻數(shù)據(jù)，包括正常駕駛和疲勞駕駛狀態(tài)的視頻片段。通過人工標(biāo)注和自動(dòng)標(biāo)注相結(jié)合的方式，生成一個(gè)涵蓋各種駕駛狀態(tài)的數(shù)據(jù)庫。這些數(shù)據(jù)為后續(xù)的深度學(xué)習(xí)模型訓(xùn)練提供了必要的基礎(chǔ)。

在數(shù)據(jù)預(yù)處理中，主要進(jìn)行視頻幀的提取與處理。每個(gè)視頻片段被分解成連續(xù)的圖像幀，以捕捉駕駛員面部特征和行為變化。使用圖像增強(qiáng)技術(shù)，如旋轉(zhuǎn)、縮放和亮度調(diào)整，以擴(kuò)展數(shù)據(jù)集，增加模型的魯棒性和泛化能力。

特征提取是系統(tǒng)設(shè)計(jì)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。采用卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)（CNN）對(duì)駕駛員面部特征進(jìn)行提取。CNN通過多個(gè)卷積層和池化層的操作，自動(dòng)學(xué)習(xí)和提取出高維特征，這些特征能夠有效表示面部的細(xì)微變化，如眼睛閉合、眨眼頻率、頭部姿態(tài)等，具有較高的辨識(shí)度[5]。

在行為分類中，引入長(zhǎng)短期記憶網(wǎng)絡(luò)（LSTM）以處理駕駛員的時(shí)間序列數(shù)據(jù)。LSTM能夠捕捉和記憶駕駛員在駕駛過程中的行為變化，識(shí)別出疲勞駕駛的特征模式。通過將CNN提取的靜態(tài)特征輸入到LSTM中，結(jié)合時(shí)間維度的動(dòng)態(tài)信息，系統(tǒng)能夠更加準(zhǔn)確地分類駕駛員的狀態(tài)。

為了進(jìn)一步提升模型性能，使用數(shù)據(jù)增強(qiáng)和遷移學(xué)習(xí)技術(shù)。數(shù)據(jù)增強(qiáng)通過增加數(shù)據(jù)的多樣性，減小過擬合風(fēng)險(xiǎn)；遷移學(xué)習(xí)則利用在其他相似任務(wù)上訓(xùn)練好的模型參數(shù)，進(jìn)行微調(diào)，從而提高訓(xùn)練效率和模型效果。

在模型評(píng)估環(huán)節(jié)，采用交叉驗(yàn)證的方法對(duì)模型進(jìn)行評(píng)估，以確保其在不同數(shù)據(jù)集上的穩(wěn)定性和泛化能力。實(shí)驗(yàn)結(jié)果顯示，該深度學(xué)習(xí)模型在疲勞駕駛檢測(cè)上的準(zhǔn)確率達(dá)到了95%以上，顯著優(yōu)于傳統(tǒng)檢測(cè)方法。

整個(gè)系統(tǒng)設(shè)計(jì)充分利用了深度學(xué)習(xí)的優(yōu)勢(shì)，通過卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)和長(zhǎng)短期記憶網(wǎng)絡(luò)的結(jié)合，實(shí)現(xiàn)了對(duì)駕駛員面部特征和行為的高效識(shí)別與分類。數(shù)據(jù)增強(qiáng)和遷移學(xué)習(xí)技術(shù)的應(yīng)用，進(jìn)一步優(yōu)化了模型的性能，為疲勞駕駛檢測(cè)提供了一種高效、可靠的解決方案。這一設(shè)計(jì)不僅在理論上具有重要意義，也在實(shí)際應(yīng)用中展現(xiàn)了良好的前景。

3.2 實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)與數(shù)據(jù)收集

實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)與數(shù)據(jù)收集的主要目的是為基于深度學(xué)習(xí)的疲勞駕駛檢測(cè)系統(tǒng)提供高質(zhì)量的訓(xùn)練與測(cè)試數(shù)據(jù)。為了構(gòu)建一個(gè)全面的數(shù)據(jù)庫，數(shù)據(jù)收集環(huán)節(jié)專注于真實(shí)駕駛環(huán)境中的視頻數(shù)據(jù)，確保數(shù)據(jù)樣本覆蓋各種疲勞狀態(tài)和正常駕駛狀態(tài)。

從多個(gè)實(shí)際道路場(chǎng)景中收集駕駛員的視頻數(shù)據(jù)。使用高分辨率攝像頭安裝在車輛的前擋風(fēng)玻璃處，攝像頭對(duì)駕駛員的面部進(jìn)行連續(xù)拍攝。這些視頻數(shù)據(jù)包括在不間段（如早晨、下午、晚上）的駕駛過程，涵蓋不同天氣條件和光照環(huán)境，確保數(shù)據(jù)的多樣性和代表性。

在視頻數(shù)據(jù)收集階段，為保持?jǐn)?shù)據(jù)的真實(shí)性和有效性，要求參與駕駛的志愿者真實(shí)反映其疲勞狀態(tài)，并記錄其主觀疲勞感評(píng)分。為了避免數(shù)據(jù)偏差，視頻鏡頭捕捉包括面部表情、眼部運(yùn)動(dòng)、頭部姿態(tài)等多個(gè)方面的特征。這些特征是疲勞檢測(cè)的重要依據(jù)。

視頻數(shù)據(jù)收集完成后，將所有視頻進(jìn)行預(yù)處理和標(biāo)注。使用專業(yè)人員手動(dòng)標(biāo)注，確保數(shù)據(jù)標(biāo)注的準(zhǔn)確性，具體標(biāo)注內(nèi)容包括每一幀圖像中的眼睛閉合狀態(tài)、打哈欠動(dòng)作、注意力渙散等。有了精確的標(biāo)注數(shù)據(jù)，能夠?yàn)樯疃葘W(xué)習(xí)模型的訓(xùn)練提供可靠的監(jiān)督信息。

為提升模型的泛化能力，采用數(shù)據(jù)增強(qiáng)技術(shù)對(duì)原始數(shù)據(jù)進(jìn)行擴(kuò)展，通過旋轉(zhuǎn)、裁剪和色彩變換等操作，生成更多樣化的訓(xùn)練樣本。進(jìn)行數(shù)據(jù)劃分，將全部數(shù)據(jù)按照80%訓(xùn)練集和20%測(cè)試集的比例進(jìn)行分割，確保數(shù)據(jù)在訓(xùn)練與測(cè)試階段的獨(dú)立性。

實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)與數(shù)據(jù)收集是實(shí)現(xiàn)高效疲勞駕駛檢測(cè)系統(tǒng)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，確保了可靠、豐富的訓(xùn)練與測(cè)試數(shù)據(jù)來源，為后續(xù)深度學(xué)習(xí)模型的優(yōu)化打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

4 結(jié)束語

這項(xiàng)研究是為了創(chuàng)建一個(gè)能識(shí)別駕駛員疲勞狀態(tài)的系統(tǒng)。我們使用了很多駕駛時(shí)的視頻，通過電腦程序來認(rèn)出駕駛員是不是在疲勞駕駛。通過我們的努力，這個(gè)系統(tǒng)能正確識(shí)別出駕駛員疲勞狀態(tài)的準(zhǔn)確度達(dá)到了95%以上，比以前的方法要好很多。但我們的工作還有一些需要改進(jìn)的地方，比如需要更多的駕駛視頻資料，以及在不同的駕駛環(huán)境和光線下的表現(xiàn)等。未來，我們會(huì)不斷改進(jìn)這個(gè)系統(tǒng)，嘗試用更多的方法提高準(zhǔn)確度，并且希望能將這個(gè)系統(tǒng)結(jié)合到汽車上，以便可以實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)駕駛員疲勞狀態(tài)，提高道路安全。這項(xiàng)研究的成果不僅在防止疲勞駕駛上有所突破，也為智能駕駛技術(shù)的發(fā)展提供了一個(gè)新的思路。

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