雨季穿越康藏秘境　全新普拉多極境探險之旅

名副其實的藏地秘境，越野穿越篇。

如果藏地高原無人區對你來說還是遙不可及的存在，但你仍渴望待用越野的方式在藏地探索，那我們此行的線路，可以列入你的計劃了。

原始的艱險、極致的風景、前輩的故事，它都有。

2024年8月5日，“普拉多英雄會”在林芝開啟，一汽豐田全新普拉多正式交付，并發布了用戶品牌“愛普聯盟”。

3日后，我們攜“愛普聯盟”的車友同受邀媒體一起，開啟了藏地秘境穿越-全新普拉多極境探險之旅。

我們一行14臺全新普拉多、1臺老普拉多LC150，一臺陸巡LC100，在5天時間里，穿越了這幾年在越野圈都極具熱度的麥地卡濕地、薩普南線、孜珠寺、秘境尼屋，并探索了并未大火，但風景、挑戰、樂趣具佳的尼木鄉雙色湖（惹普錯+格普錯）、大果卡及峽谷，還翻越了人類自駕車能到達最高點之一的天險楚拉山口，欣賞了怒江第一灣……

不過此穿越線路，不能保證期限，因為“基建狂魔”這個稱謂在藏區展現的是淋漓盡致：今年還到處是水泡子無路的濕地，明年可能瀝青路都鋪好了。

寫在前面

拋開劑量談毒性，是耍流氓。高原穿越拋開季節談越野難度，也是耍流氓。

一般來說，高原穿越線路4月份和10月份前后適合走，比較好走；11月到來年3月，是屬于冰封的雪季，大雪封山，可能會直接無路可走；而夏天是屬于冰雪融水的雨季，水量暴增會使河道發洪水、濕地變沼澤，塌方滑坡等地質災害時有發生，路看著能走但實際上危險重重。

此行的這條線，我曾在2021年11月份，近乎完整的走過，也在其它穿越活動中不同程度的涉足，但此次線路策劃甚至到前期勘路時，我還是不止一次提出了對“穿越失敗”的擔憂。

因為7月底8月初，是藏地雨季，且今年藏區的雨水過分足，藏區的朋友說今年的降雨量是多年未遇的，知曉我們的線路后，更是再三提醒要慎重。

很顯然，我們選擇了一個貌似不太適合的穿越時間點。

如果單純是玩家穿越活動，是非常推薦的，因為這個線路真的很有意思，在保障人員安全的情況下，遇到意外沒關系，失敗也關系，大不了再來一次，雨季穿越不成功很正常。

但這是全新普拉多交付后的首次長線穿越，帶的有車友，有媒體，有嘉賓，我們無法知曉所有參與者在高原的情況和駕駛技術習慣，而且16臺車屬實是穿越大車隊了，不可控因素太多。如果有意外，如果穿越失敗，著實不好收場。

但對我的顧慮，得到的回應可簡單概括為：“是有點風險，可車是普拉多啊，它不就該走這樣的線路嗎？”

好吧，是沒法反駁的理由。

這條路是有點難度，可對全新普拉多來說的確該是日常，畢竟它的前幾代可是能常年活躍在古老神秘的原始森林、茫無涯際的戈壁沙漠、高寒缺氧的無人區等等，那些最不適宜人類生存的地方，那沒有路的荒野里。

去走艱險的路，煽情點說是它與生俱來的使命與榮光。

那，出發吧！

線路概況

線路途徑：林芝市-工布江達-楚拉山口-嘉黎縣-尼屋鄉-加貢鄉-果慶村-也普堅拉-嘎囊村-達德村-麥地卡濕地穿越-比如縣-薩普冰川/尼木雙色湖-邊壩縣-丁青縣-孜珠寺-類烏齊縣-大果卡及峽谷-昌都市。

線路總長：約1700km

線路用時：5日。雖然是雨季，但我們這一路還算是天時地利人和，挺順利。如果遇上嚴重陷車，或者是在不保通路段遇到塌方，被困幾天也是正常的。

建議車輛：硬派四驅越野車。雖然相比幾年前走這條線時，路明顯越修越好了，大部分路兩驅也能過，但部分越野路段還是必須四驅，且一定要換上越野胎。

實話實說，沿途很難的路段也遇見有小車過，但是能過和輕松踏實過，是兩個概念。

可以帶你去任何地方玩耍的車，不少；但還總能把你安全帶回家的車，不多。普拉多，是不多中的重要之一。

建議時節：春季單是尼屋的桃花就值得跑一趟，而當你看到這篇文章到10月底，是大美秋色，層次豐富，絢麗多彩。海拔5000m+的地方也許還會遇見雪，但又不至于不能通行。路比剛過去的雨季危險系數小，但樂趣并不減少。

特別提示：

這條路還有一個考驗是高反。

沒有精確統計線路海拔，但每日都有長時間行駛在海拔5000m+的路，還時不時的會到5200m/5300m+的地方，4000m在這條線屬于低海拔地區。

每日的最低海拔是入住的酒店，出發地林芝海拔低一點約2995m，其次是尼屋鄉約3100m，昌都約3250m。另外三晚入住最好選有氧氣的酒店，每一個的海拔都高于拉薩。比如縣酒店海拔約3910m，邊壩縣酒店海拔約3700m，丁青縣酒店海拔約3830m。

我們此行車輛上配備了米拉制氧機，掛上氧氣管可輕松獲得氧氣。即使在5300m的海拔，制氧機也很給力，這在很大程度上幫團隊減少了高反帶來的不適與麻煩。

每日路書手記

Day1 林芝市-工布江達-娘蒲鄉-楚拉山口-嘉黎縣-尼屋鄉

這一日行程348k m。從林芝出發沿尼洋河一路行駛至工布江達縣的太昭古城約150km的路，可以說是藏區少有的好走的路——林拉高速段。

太昭古城是唐蕃古道的重要驛站，也曾是商業文化中心，歷史上繁華過。如今這里還留有諸多茶馬古道的痕跡，對這段歷史感興趣的可在此多做停留。

從太昭古城沿著娘曲（曲就是河流的意思）穿峽谷森林，行約30k m后，就到了翻越楚拉山的下道點。

走過約5k m搓板碎石、泥潭炮彈坑、臨崖蜿蜒曲折的山路，會看見一個體積不算大的碉樓，自此就將要進入那曲地區。

而這一段開始到嘉黎的路，實際上是西藏省道S303的當玉線路段，但也是導航上如今不會出現的路。

這條線明時作為重要“茶道”，很是繁榮，到清時被列入入藏官道。在沒有川藏南線北線的年代，S303是從四川進藏的唯一線路，也是1951年十八軍進藏的線路。

雖然還掛著省道的名頭，但其實S303不少路段已是人跡罕至。

這一日的重頭戲也從這里開始：翻越楚拉山。

其實一路上翻了很多山，只是其中的楚拉山口海拔最高，約5376m，是人類自駕車能到達最高點之一的埡口。當年十八軍進藏時，先遣支隊的解放軍戰士，在這里傷亡慘重，因此把楚拉山稱作“死人山”，是“鬼門關”。

這一段大約有30km，險、窄、爛，崎嶇蜿蜒的懸崖路、重度水毀路、碎石搓板路、駝峰路、泥潭路、炮彈坑接連不斷……且海拔在前半程就一路迅速攀升至5300m+，對人和車都是極大的考驗。

楚拉山是天然的分割線，它的北面是干燥寒冷海拔高的嘉黎，南面是氣候舒適宜人低海拔的工布江達。

在嘉黎縣，向東沿著雄曲再穿一個高山峽谷牧場，就又回到了植被繁茂、氧氣充足和的地方，那便是秘境尼屋。

尼屋鄉也叫做忠玉鄉，雖歸屬高寒藏北地區，但氣候卻更像藏南，溫和濕潤。

春日的尼屋桃花會開遍山野峽谷，與雪山森林、冰川飛瀑一同構成絕世勝景，是真正世外桃源般的畫卷。

從林芝到尼屋，其實還有一條好玩的穿越線路：易貢藏布峽谷。感興趣的朋友，建議在桃花盛開的季節來此探索，定不會失望。

宿：尼屋鄉。

Day2 尼屋鄉-加貢鄉-果慶村-也普堅拉埡口-嘎囊村-羊秀鄉達德村

這一段也就是俗稱薩普南線的穿越路。

達德村-瓦寧村-彭措-那林嘎村-勒根村-查庫勒村-格康村-嘎達村-吉慶村-比如縣，這一段是麥地卡濕地東西穿越線和南北線的部分路段。

其實從尼屋鄉到羊秀鄉達德村這一段的路比著幾年前，已經又多了許多的柏油路、鋪裝路，但在也普堅拉埡口前后還是有著幾十千米很有挑戰的爛路。

這一段路先是在峽谷穿行，其后進入高原牧場，駛進念青唐古拉的群山的懷抱，再之后被雪山冰川環抱，景色大美，路野的很過癮的。

我們當日還遇見了雨雪+冰雹，難度系數+1，越野樂趣+2。

到達羊秀鄉達德村后，我們并未直接前往薩普，而是轉而向西，去穿越了麥地卡濕地，東西穿越線+南北省道線的部分路段，一次全嘗試了。

如今麥地卡東西線的路，也越修越好，柏油路越來越長，曾經的純越野路也成了有型路。不過拉薩河正源彭措附近，長約40k m（最難的約10km）的道還是能把人顛倒崩潰，極其考驗車輛的越野性能和人的扛顛耐受力。

麥地卡，在藏語里意為“像馬蹄印的地方”，濕地正如被馬蹄踏出的水洼一個接一個，平緩起伏的山丘，零星分散的淺灘，星羅棋布的湖泊，支支叉叉的河流錯落其間，密密麻麻的是一個接一個的坑坑。曾經行駛其中就是跌跌撞撞的奔向草殼子沼澤陷阱，無法預判，再好的減震系統在這里也無法明顯減少顛簸感，且全程海拔5000m+……

磨人，磨車。

麥地卡濕地其實有不少座海拔6000m的高山，但由于濕地本身海拔就高，高山都顯得矮了，一眼望去是很平坦的感覺，天地遼闊。

而如今的南北省道線，已是路況極好的柏油路，可在放松欣賞大美濕地中暢行。

這一日因為一次走了兩程的穿越線路，晚上十點多才到比如縣城。

宿：比如縣。因為縣城海拔也高，建議入住有氧氣的酒店。

Day3 比如縣-薩普神山-邊壩縣

比如縣-尼木鄉-雙色湖（惹普錯+格普錯）-邊壩縣

薩普神山位于比如縣羊秀鄉普宗溝境內，為藏傳佛教中的苯教神山之一。

薩普火的很出圈，作為一個在薩普還不知名就去過薩普幾次的人來說，如今的薩普屬實有點陌生。

上一次來薩普，是2021年秋末，那年薩普剛開始收費，但并沒有太多修建，路和風景都還相對原始自然的，且淡季連賣票的人都沒有。

現在的薩普，游客中心修的很大氣，好在神山圣湖還是那般，只是再不能輕易的就靠近內湖，更不要說在內湖找塊地兒露營。不過還是別露營的好，因為薩普時時上演著熊出沒。

這一日有一支小分隊，去探索了尼木鄉的雙色湖，從尼木鄉進去的，走了回頭路。

這一段路況很差，因為是雨季有不少涉水的地方，環境極美，有不少原始村落藏匿其中，其實很適合露營拍攝，享受高原空谷的幽靜。

雙色湖是兩個湖，相距不過幾千米，但卻呈現一白一綠的奇異景象，白的被叫做白度母即惹普錯，綠的被叫做綠度母即格普錯。

兩湖目前都只能徒步靠近，而且這里還有獨特的小氣候，海拔4800m的地方植被茂盛，溫暖舒適。

當日，小分隊里的自然科學家楊勇老師還發現了一個沒有被記錄的冰川，楊老師很興奮甚至想留下來探索一番，只是并沒有適合過夜長呆的裝備，只得再找時機。還遺憾的是大俠的小飛機掉進了冰川里，最終沒能找回，這段的素材未能保存下來，那就必須下次找機會再來了。

去雙色湖如果不想走太多回頭路，也可以從白嘎鄉進，尼木鄉出。

白嘎鄉過去的那段路，更爛更險更難，對越野玩家來說也更有意思。不過不是保通路，也就是如果遇上塌方并不會很快有人來修。且當地朋友說每年5月到10月是蟲草期，路上有關卡，一般不允許游客進，所以能不能走通首先看運氣，時間充裕的話，可以一試。

宿：邊壩縣。

Day4 邊壩縣-熱玉鄉-丁青縣-孜珠寺

這一日行程可以說是此行中最輕松的一天。沿怒江而行，穿越怒江峽谷，途中可感受怒江版的掛壁公路，穿越峽谷的路雖比幾年前修的好了很多，但仍能感受到其險，一路盡是雄、奇、險、秀、峻美的風情風景。

過了熱玉后，幾年前還是段有無數短小SSSS彎的爛路，而今也是路況極好的鋪裝路、柏油路了。

由于第五日我們有長途越野穿越計劃，考慮到時間關系，就在這天下午先去了孜珠寺。

孜珠寺，有著3000多年歷史的苯教寺廟，一座建于峭壁上的天空之城，其壯美舉世無雙。

在孜珠山海拔4800m之處，建筑群就建在異峰突起、挺拔險峻的怪石之間，星羅棋布、氣勢磅礴。

只是這里和幾年前也不大一樣了，喧鬧也更多了。

宿：丁青。因為縣城海拔也高，建議入住有氧氣的酒店。

Da y5 丁青縣-類烏齊縣-馬色隆（山峰）-大果卡（山峰）-昌都

從丁青到昌都，跟著導航走大路，很順，風景也不錯，但是如果在類烏齊縣往東北方向，翻山越嶺過峽谷，那不僅風景絕美，路線也是極有趣的越野路。

不過這條線的很多地方也在修，說不定哪天越野爛路也會變成柏油路，且穿且珍惜吧。

類烏齊縣的到昌都市走穿越線路約120km，其中非鋪裝爛路約40km。廢棄的峽谷林道，沙石路急彎，路爛但不險，就是很好玩有趣的路且危險系數低。

沿途有原始森林、原始村落、瀑布、高山、峽谷、河流，景色種類層次極為豐富。若是秋末來，下了雪路也可行，那便更是有一眼可看四季的景致，既秀麗又壯美。

此外，如果對寺廟感興趣，可在類烏齊停留探訪查杰瑪大殿，這是昌都地區歷史最悠久、規模最宏大的一座古寺，據說也是西藏最大的單體寺廟。

查杰瑪大殿附近有紫曲河濕地，河流、鄉村、田野、濕地，也是如畫卷的美景。

寫在最后

越野真的是一件很有意思的事兒，但越野有風險，玩車需謹慎，對大自然要心懷尊重、敬畏和愛。

如果有幸抵達這片土地，除了腳印和車轍，請什么也不要留下。