坐看云起，靜待上汽集團“王者歸來”

汽車行業(yè)是一場曠日持久的“馬拉松”，對于身處迷霧中的中國車企而言，只有方向對了，根扎深了，才能在陽光到來時，更好地開枝散葉、開花結果。

“2024年上半年總營收2846.9億元，凈利潤66.3億元；連續(xù)11年進入全球百強行列，2024年位于《財富》世界500強第93位。”

如果說，這是一家中國車企取得的成績，大概不少人會覺得挺好，但有意思的是，當成績單的名字顯示為“上汽集團”時，評論的風向卻突然轉變了，“壓力”、“迷茫”、“危急”這樣的字眼均出現(xiàn)在文章的標題中。當然，除了個別報道，大部分媒體還是因為抱著對上汽有更高的期待，才會如此焦急。然而，對于這家長期以來始終都處于行業(yè)領跑地位的“老大哥”而言，轉型絕非一日之功，汽車行業(yè)本身也是一場曠日持久的“馬拉松”，經(jīng)歷過低谷，甚至絕境后“重生”的車企更是大有人在。因此，我們絕不應只看一時之成績，而是需要認真觀察：上汽準備朝哪走，畢竟方向對了，才比什么都更重要；上汽這些年又做了些什么，因為只有向下扎根越深，才能在陽光到來時，更好地開枝散葉、開花結果。

自主創(chuàng)新，堅定走新能源之路

可以說，通過“引進-消化吸收-再創(chuàng)新”來鋪就自主品牌成長之路的做法，上汽集團是當仁不讓的第一批實踐者。

早在2002年，上汽就組建了汽車工程院，搭建自主開發(fā)技術平臺，主要負責集聚、整合國內外資源，同時積極尋找和利用世界資源來助力建設自主品牌。從第一款自主品牌中高級轎車榮威750的誕生，到實現(xiàn)向包括歐洲在內的海外主流市場批量出口的突破，上汽集團率先走出了一條自主創(chuàng)新之路。

在自主品牌勢如破竹、節(jié)節(jié)攀升的今天，自然幾乎所有人都能明白發(fā)展自主品牌，獨立創(chuàng)新的必要性與重要性。但又有幾個人記得，在自主品牌汽車國內市占率跌破40%的2014年，上汽與阿里巴巴集團攜手，在行業(yè)里首次提出了“互聯(lián)網(wǎng)汽車”這一創(chuàng)新概念；又有誰會想起，在自主品牌被合資品牌“圍攻”的那些艱難歲月里，明明可以依靠合資品牌“躺平”的上汽集團，始終不忘初心，大力推進自主品牌的發(fā)展。2016年，上汽乘用車銷量達到32.2萬輛，旗下MG名爵品牌更是開啟海外市場，成功“走出去”；2018年，在中國汽車市場遇到28年首次下滑的背景下，上汽乘用車銷量超過70萬輛，同比增長超30％。

即便面對行業(yè)深度內卷的挑戰(zhàn)，上汽2023年整車銷量依然達到502.1萬輛，保持國內第一，自主品牌整車銷售277.5萬輛，占公司銷量比重超過55%；新能源汽車銷售112.3萬輛，位居全球新能源汽車銷量頭部陣營。今年上半年，公司實現(xiàn)整車批售182.7萬輛，終端交付量達到211.5萬輛，繼續(xù)保持行業(yè)領先。其中，上汽自主品牌整車終端交付124.4萬輛，占公司銷量比重提升至58.8%；新能源汽車終端交付量達52.4萬輛，同比增長29.9%，位居中國車企第二；海外市場終端交付量達54.8萬輛，同比增長12.7%，繼續(xù)領跑國內車企。

客觀而言，如果結合自主品牌銷量的整體規(guī)模量與占比的綜合成績來看，上汽在中國車企隊伍里的排名也是相當靠前，這在競爭激烈的中國市場中實屬不易。

邁向國際，持續(xù)拓展海外市場

事實上，作為國內為數(shù)不多“墻內墻外均開花”的中國車企之一，上汽也是國內率先實現(xiàn)“全產(chǎn)業(yè)鏈出海”的汽車企業(yè)，目前在海外構建了包括創(chuàng)新研發(fā)中心、生產(chǎn)基地、營銷中心、供應鏈中心及金融公司在內的汽車產(chǎn)業(yè)全價值鏈，產(chǎn)品和服務進入全球100多個國家和地區(qū)。

2023年，上汽在海外市場銷售120萬輛，連續(xù)八年保持國內整車出口排名第一，今年上半年，上汽努力鞏固西歐、南美等基盤市場，加快拓展東歐等新興市場，持續(xù)完善海外服務體系建設。盡管受紅海危機、歐盟反補貼稅等因素影響，上汽MG品牌在歐洲汽車市場上仍然成功超越特斯拉，進入品牌銷量TOP20，1～6月份上汽MG終端交付量超過12萬輛，做到了“每出口歐洲10輛中國車，就有7輛是MG”。

尤其值得強調的是，近期歐盟委員會發(fā)布了對華電動汽車反補貼調查終裁信息預披露，其中對上汽集團加征36.3%的最高稅率。對此，歐盟給出的理由是“未能提供缺失的信息”，但實際上，針對歐盟反補貼調查，上汽通過提交調查問卷、書面抗辯、專題聽證會陳述意見等多種方式，提供數(shù)以千計的文件材料和書面證據(jù)，積極進行法律抗辯。正如一些業(yè)內人士所言，最根本的原因恐怕還是因為上汽是對歐出口量最大的中國車企，最好的證據(jù)就是歐盟針對中國車企加征關稅的高低與后者在當?shù)氐匿N量排名完全一致。

這也從另一個側面說明，上汽新能源汽車的國際競爭力遠高于中國車企平均水平，以至于面臨了“木秀于林”的困境。當然，上汽對此也已經(jīng)做了充分準備。上汽集團總裁賈健旭明確表示：“今年上汽在歐洲的銷量不會比去年低，現(xiàn)在對HEV產(chǎn)品的熱情超過我們的想象，有些訂單要到明年一季度才能交付。”

十年一劍，技術底座強力賦能

在這個流量為王，焦慮不安的時代，最是錨定目標、把舵前行最為艱難。對于中國汽車企業(yè)而言，產(chǎn)品固然重要，但技術才是實現(xiàn)長遠發(fā)展，保持領先優(yōu)勢的關鍵。十年來，上汽集團研發(fā)投入累計近1500億元，累計獲得26000余項有效專利，并形成了包括純電、混動、氫能三大整車平臺，以及電池、電驅、超混系統(tǒng)和智能車全棧解決方案等七大技術底座。

今年5月，上汽在“向新十年 新能源技術發(fā)布會”上正式宣布，依托高效動力總成、固態(tài)電池、全棧軟件架構、全新電子架構、自動駕駛等創(chuàng)新技術的突破和應用，“七大技術底座”躍遷升級進入 2.0 時代。據(jù)悉，今明兩年“七大技術底座”2.0進入全面落地應用階段，將強力賦能上汽自主、合資品牌推出近30款全新車型。近期，代表中國智駕最佳水準的智己城市NOA，成功開啟“全國地圖”，為用戶打造“全國都能開、全國都好用”的高階智駕體驗；應用VMC技術的全新智己LS6在成都車展上首發(fā)亮相，輕松應對各種復雜路況和行車痛點，打造更靈活、舒適和安全的駕乘體驗；搭載光年固態(tài)電池的智己L6也即將正式交付用戶，續(xù)航里程超過一千公里。

“技術領先”從來都不是自吹自擂，既需要擁有同行的認可，更應當?shù)玫絹碜院献骰锇榈目隙ā?月20日，上汽集團和奧迪汽車正式宣布，共同為上汽奧迪開發(fā)三款高端智能電動新車，聯(lián)合開發(fā)Advanced Digitized Platform智能數(shù)字平臺；6月27日，上汽與大眾簽署新產(chǎn)品技術合作協(xié)議，共同開發(fā)3款插電混動車型以及2款純電車型。這兩項合作的達成，意味著隨著全球汽車產(chǎn)業(yè)加快步入電動化、智能化全新時代，以及中國新能源汽車的強勢崛起，從“技術引進”到“技術共創(chuàng)”，上汽集團引領著中國汽車產(chǎn)業(yè)合資合作進入“在中國、為中國”的新階段。依托自身領先的智能電動技術，上汽將與外方合作伙伴聯(lián)手“技術賦能”，共同支持合資企業(yè)打造新核心能力、開拓新業(yè)務市場、開創(chuàng)新出行生活。

“莫道春光難攬取，浮云過后艷陽天。”有理由相信，只要緊緊圍繞“以用戶為中心”的發(fā)展理念，不斷發(fā)力新一代智能電動汽車，加快向技術升級化、業(yè)務全球化、品牌高檔化、體驗極致化的用戶型高科技企業(yè)轉型，上汽集團就能夠穿越當前市場紛繁變幻的迷霧，厚積薄發(fā)，王者歸來。