市政道路二灰穩定砂礫雙層連鋪施工要點分析

摘 要：“降本增效”是施工企業經營發展過程中的關鍵舉措。在市政道路工程建設過程中，道路基層是非常關鍵的工序，通過優化改進施工工藝，可節約經濟成本，縮短施工周期，從而相應贏取了時間成本，而且施工質量也能得到保證。路面結構層基層雙層連鋪，是一項創新的施工工藝，在實際施工過程中，一些作業人員由于沒有掌握施工要點，甚至違背施工作業規律，盲目施工，這都會給施工企業造成不可估量的損失，得不償失。本文就這一施工工藝要點進行分析闡述，以供參考。

關鍵詞：市政道路；二灰穩定級配砂礫；雙層連鋪；施工技術文章編號：2095-4085（2024）09-0076-03

0 引言

市政道路建設中，在進行路面基層攤鋪時往往會分層進行，每一層需達到至少7d的養護周期，檢測合格后才可進行上一層的施工，施工周期長、養護成本高且層間結合相對較差。而雙層連鋪施工工藝可以彌補這些弊端。本文以具體工程為實例，就雙層連鋪工藝施工技術做詳盡的論述。

1 工程概況

新榮經開區園區道路全長2 695.165m，雙向四車道，路面寬度為22m，路面基層結構厚度設計為55cm，其中底基層和下基層二灰穩定級配砂礫，厚度分別為15cm和20cm，上基層為水泥穩定級配碎石，厚度為20cm。

本工程底基層和下基層二灰穩定級配砂礫采用雙層連鋪施工工藝。雙層連鋪施工是指在水泥初凝前，先完成一定長度底基層的攤鋪碾壓后，檢驗各項指標，驗收合格后再及時攤鋪下基層，完成碾壓工作。上下兩基層可以實現連續狀態，形成一個整體板塊結構，提高了路面結構層的穩定性。另外采用雙層連鋪技術，上下基層同步養護，可以縮短7d的養護期，縮短施工周期的同時還能節約一半的養護用水以及人工機械成本。

2 雙層連鋪施工工藝

2.1 原材料

（1）水泥。鑒于水泥初凝時間對于施工容許控制時間影響較大，本工程選用初凝時間在3h以上、終凝時間在6h以上小于10h的42.5級硅酸鹽水泥。

（2）粉煤灰。粉煤灰化學成份的SiO2、Al2O3和Fe2O3總量＞70%，燒失量≤20%，細度通過0.3mm篩孔≥90%，通過0.075mm篩孔≥70%，比表面積＞2 500cm2/g。

（3）石灰。可采用未消解的磨細生石灰或者已完成消解的塊灰，使用前用10mm篩過一遍，將未通過的大粒徑剔除，消解后的石灰應保持一定的濕度，不得產生揚塵，也不可過濕成團。

（4）集料。砂礫應經破碎、篩分且滿足相應的級配要求，破碎砂礫中最大粒徑不超過37.5mm。

二灰穩定砂礫作為基層及底基層時水泥摻量2%，石灰與粉煤灰比例為1∶3，膠結料含量15%，施工前用重型擊實標準求出最大干密度與最佳含水量的配比，7d浸水抗壓強度要求達到1.0MPa。

2.2 施工機械

施工機械選擇應結合具體工程的基層攤鋪寬度、施工工藝以及攤鋪機的工作性能，首先確定攤鋪機的數量，然后根據攤鋪機的作業數量配備相應的機械，以保證工程的質量。本工程底基層設計施工寬度為23.6m，市場上常用攤鋪機攤鋪寬度為6～9m，因此，施工時需配備3臺攤鋪機，另外還需25t振動壓路機3臺，20t雙鋼輪壓路機2臺，30t以上自卸式載重汽車30輛，50裝載機1輛。

2.3 施工要點

施工順序為：備下承層→施工放樣→混合料拌合→混合料運輸→攤鋪→碾壓→接縫處理→養護。

2.3.1 準備下承層

（1）下承層表面應平整、堅實，橫坡、高程、平面位置、厚度、寬度、密實度指標要符合規范規定，特別是土路基易出現的“彈簧”現象，要徹底清除，可采用晾曬、換填、摻石灰或水泥等措施。開始攤鋪前，在作業層上灑一遍水，保持表面濕潤，但不能有積水。

（2）在攤鋪二灰穩定砂礫前，為了保證路基邊緣粒料的壓實度，須在路基兩側培土模，土模高度應與二灰穩定砂礫虛鋪高度一致（或約高一點），土模必須拉線垂直切齊（或用木板圍模填筑夯實而成），要有一定的密實度，一般在80%左右，具體數據由試驗段來定。

2.3.2 測量放樣

（1）根據攤鋪機的寬度及道路寬度規劃出攤鋪版幅，依據攤鋪機的兩個邊，用白灰標識劃出兩條邊線，利用RTK在道路整樁號位置或者設計特殊變化點定位出平面位置，一般直線段10m一個樁點，曲線段5m一個樁點。

（2）樁位一般選用Ф16～Ф20光圓鋼筋加工而成的鋼釬，牢固的釘入基層中，利用水準儀測出理論攤鋪高度，并做好標識，以便掛基準線使用。基準線一般選用Ф2～3mm的高強鋼絲繩，先沿攤鋪邊線在兩端用緊線器絞緊鋼絲繩，鋼絲繩長度根據施工作業段長度選擇，一般150m左右為宜。再利用絲扣將鋼絲緊密固定在鋼釬上，高度在設計標記高度基礎上考慮虛鋪系數，一般按照1.3，過程中再隨時調整。

（3）固定基準線時要求樁、梁牢固不晃動，線繃緊不滑落。橫梁應呈水平狀，以保持傳感器在基準線上正常滑行，施工過程中應安排專人關注鋼釬和鋼絲繩的情況，要防止外力觸碰使標高發生變化，以免影響攤鋪基準導致基層平整度及厚度發生偏差。

2.3.3 混合料拌和

（1）采用集中廠拌，可更好地保障混合料的拌和質量，確保混合料質量性能符合施工實際需求。廠拌設備要提前調試并做好標定，應確保廠拌設備始終處于最佳的運行狀態，以避免因為設備因素影響導致混合料攪拌的過程中含水量、集料顆粒組成等相應參數發生變化，進而影響最終的拌合質量和施工質量。

（2）根據現場攤鋪總用量，細集料應提前至少備足80%以上，各種規格分倉堆放。施工作業前，管理人員在在監理工程師的見證下，進行現場取樣，并在實驗室進行篩分及其他相關試驗，要保證原材料滿足規范要求。

（3）石灰、粉煤灰、水泥劑量直接影響后期混合料的板結與強度，拌和時須嚴格按配合比用量進行投放，過程中隨時觀察混合料的顏色是否均勻一致，并安排專人檢查穩定劑進料口是否有堵塞現象［1］。每天要按攤鋪的總量核算石灰、水泥、粉煤灰的用量，計算施工配合比是否準確。

（4）拌合時應根據運輸距離、天氣氣溫情況及原材料含水率結合配合比綜合考慮，加水拌合。天氣炎熱或運距較遠時，二灰拌合料的含水量要比最佳含水率提高0.5%～1%，每隔2h測定一次含水率，并做好記錄。

2.3.4 混合料運輸

（1）自卸汽車數量應綜合攤鋪機數量、運距及施工現場作業時間因素進行考量確定，定量可根據以下公式為基礎進行計算：N=K（t1+t2+t3）/T，式中，N為所需運輸車輛數量；t1為拌和站到攤鋪現場的行駛時間，單位為min；t2為攤鋪現場到拌和站的行駛時間，單位為min；t3為工地卸料及等待時間，單位為min；T為一車混合料拌和所需時間，單位為min；K為儲備系數，通常為1.1～1.2T，該數值應以交通實際情況為基礎進行確定［2］。

（2）車輛在拌合站料斗下等待接料時，車輛前后移動應按照前-后-中分三段進行裝料，不可停車熄火從車廂中間集中裝料，以免造成混合料離析。裝料完成后，需及時用篷布覆蓋混合料，要避免運輸過程中水分蒸發以及混合料灑落現象。

（3）車輛在離站前進行過磅操作，隨車攜帶相關發料單，進入施工現場按照現場規劃線路要求排隊等候，盡量避免在路基作業面上進行掉頭，并將料單由材料員核對查收。

（4）運輸車采用倒車方式靠近攤鋪機，當距離攤鋪機10～30cm的地方，及時剎停，不可撞擊攤鋪機，掛空擋等侯與攤鋪機斜接，然后升起后箱卸料靠攤鋪機推動自由向前滑行。

2.3.5 混合料攤鋪

（1）本工程首層二灰底基層的攤鋪寬度為23.6m，為避免施工縱縫，保證施工質量，此基層施工采用3臺攤鋪機分三幅（7.8m+8m+7.8m）品字隊列攤鋪施工，兩側并排在前，中間攤鋪機靠后與前排保持5～10m的間距，幅間攤鋪重合30mm，作為搭接寬度。

（2）在攤鋪作業的過程中，需確保攤鋪作業的連續性，以避免因為攤鋪中斷而出現的接縫問題，否則會直接影響施工質量和施工水準。在攤鋪作業開展之前，應明確拌合機的最小生產能力以及攤鋪機的最小攤鋪能力，要保障拌合機最小生產能力和攤鋪機最小攤鋪能力兩者之間的差值相對較小，以避免在施工建設的過程中出現停機待料的問題。

（3）在攤鋪作業的過程中應保證攤鋪機運行速度均衡，否則很容易會出現基層波浪和施工縫等相應的問題。此外，在攤鋪作業開展的過程中，現場管理人員、監理人員與實驗室專業質檢人員需共同做好檢測工作。通過現場勘測和分析，應明確攤鋪厚度是否符合施工標準，可用量化數據更加精準的控制攤鋪作業的質量。

（4）攤鋪過程中需注意水泥的初凝時間，要結合機械的作業效率和數量、現場人員的熟練度、季節氣候條件相關因素確定好底基層的施工作業段長度。待底基層一個作業段攤鋪完成后，應及時進行壓實度檢測，同時，攤鋪機調整退回至起點準備進行二層的攤鋪。

2.3.6 碾壓

（1）壓路機開始碾壓時，要求距離攤鋪機不得太近，距離過近，壓路機啟停次數多會造成二灰混合料向前挫擠；也不可離得太遠，造成攤鋪后的二灰失水風干，碾壓不密實。在混合料處于最佳含水率±1%時，進行碾壓作業，一般攤鋪50m后開始啟動碾壓。

（2）初壓采用鋼輪壓路機穩壓2～3遍，碾壓速度控制在1.5～2km/h；復壓采用用25t以上輪胎壓路機振動碾壓4～6遍，碾壓速度控制2～2.5km/h；終壓用雙鋼輪壓路機碾壓消除輪跡，壓實后表面應光滑平整。

（3）并排攤鋪碾壓時，縱向搭接處應預留50cm寬度不碾壓。一方面為后排攤鋪機基準走線，另一方面待后排攤鋪完成后進行整體碾壓，以保證縱向搭接處平整密實。

（4）碾壓時應遵循從低到高的原則，直線段要從路基兩側向路拱中心碾壓，超高的平曲線段落從靠近圓心的內側向外側碾壓，碾壓時錯輪不可超過1/3的輪跡寬度。碾壓過程中應遵循慢啟動、慢制動原則，壓路機在已完成或正在碾壓的路段上只可前進和后退，小角度修正方向，不可原地掉頭，以避免基層表面受損。

2.3.7 接縫處理

（1）合理規劃攤鋪寬度，應避免縱向接縫。作業段之間可設置橫向接縫，橫縫留置應與攤鋪前進路線垂直，接縫處應留置直槎，并將上一作業段接槎處的斜坡刨除形成垂直斷面，在接槎斷面上撒布水泥漿進行下一階段施工。

（2）對橫向接縫進行碾壓施工時，壓路機要順著接縫水平方向進行碾壓，碾壓面要從前次施工的壓實層開始，慢慢地推到新壓實層上，完成該部分碾壓后，即可開展縱向碾壓［3］。

2.3.8 養護

二灰穩定砂礫基層碾壓完成且壓實度檢驗合格后，立即用土工布進行覆蓋養護，土工布縱橫搭接宜大于50cm，不得留有間隙，道路基層兩側也應超出50cm以上。鋪設土工布后，應立即灑水保濕，在7d的養護期間內，需始終讓土工布處于濕潤狀態。要在道路出入口設置圍擋封閉交通，門口安排門衛值守，只允許水車低速駛入，不應超過15km/h，灑水完成后立即駛出，其他車輛嚴禁駛入。

3 施工質量檢測與控制

3.1 質量檢測

（1）各種原材料應符合設計及規范的要求。檢查方法：查合格證、檢驗報告、復驗；檢查數量：根據材料進廠批次，每批檢查1次。

（2）壓實度要求。基層≥97％，底基層≥95％。檢查方法：環刀法、灌砂法；檢查數量：每1 000m2，每壓實層抽檢1點。

（3）基層、底基層試件作7d無側限抗壓強度，應符合設計要求。檢查方法：現場鉆芯取樣；檢查數量：每2 000m2抽檢1組（6塊）［4］。

（4）外觀檢查。表面應平整、堅實、無粗細骨料集中現象，無明顯輪跡、推移和裂縫，接茬要平順、無貼皮及散料。

3.2 質量控制

施工過程中應嚴格按照各施工工序要點進行控制。養護期結束后鉆芯取樣是對基層整體質量評定的關鍵依據，芯樣應完整、無松散現象，上下基層黏結緊密成一體。基層取芯留下的孔洞，應采用低標號自密實混凝土灌注。采用雙層連續攤鋪施工工藝，下層混合料易出現芯樣不成形情況，若下層質量出現問題時，應連同上層一并處理。

4 結語

雙層連鋪施工技術能夠極大地縮短施工時間，節約養護成本，增強兩層粒料層之間的粘合力，進而提高路面基層的整體穩定性。該技術的關鍵在于兩層施工工序的緊密銜接。因此，施工前技術管理人員應做好充分準備，過程中做好現場的組織協調工作，從而確保路面基層的施工質量。鑒于此項施工技術的優越性，在同類型的結構層施工中都可借鑒應用。

參考文獻：

［1］李廣躍，李偉忠.二灰穩定砂礫底基層施工技術探討［J］.河南科技，2013（9）：19.

［2］季香欽.水穩碎石基層兩層連鋪施工技術分析探討［J］.科技資訊，2022，20（1）：90-92.

［3］孫建龍.高速公路水穩基層雙機兩層連鋪和透層養生的施工方法分析［J］.運輸經理世界，2023（8）：35-37.

［4］北京市政建設集團有限責任公司，中國市政工程協會.城鎮道路工程施工與質量驗收規范（CJJ1-2008）［S］.北京：中國建筑工業出版社，2008.