汽車智能座艙出口測試研究

摘要：隨著汽車電動化、智能化、網聯化、共享化的發展，中國汽車在電動汽車及智能網聯方面已走在世界先列，中國汽車出口量在2023 年躍居世界出口第一。由于海外在法規、環境、需求等方面存在差異，導致海外版智能座艙的設計與國內有所不同。因此，需要在車輛上市前針對差異性設計完成充分的測試驗證，以保證出口質量。對海外智能座艙與國內的差異點進行對比，研究座艙海外測試需要考慮的方向及具體測試方法，填補了座艙出口測試研究的空白。

關鍵詞：智能座艙；設計差異；出口測試

0 前言

隨著新能源汽車在中國的迅速發展，中國新能源汽車在電池技術、車型設計、智能化等方面已處于全球領先地位，成為全球市場的熱門產品。2023 年，中國汽車出口量達552.1 萬輛，同比增長52.7%；其中，新能源汽車出口172.7 萬輛，同比增長61.5%，中國由此躍居世界汽車出口國第一。2023 年，中國汽車主要出口至俄羅斯、墨西哥、比利時、澳大利亞、英國等國家。

由于海外在法規、環境、需求等方面存在差異，海外版智能座艙的設計和國內有所不同。因此，需要在車輛上市前針對差異性設計完成充分的測試驗證，以保證出口質量，避免因驗證不充分導致問題流入出口市場，引起客戶不滿。一旦問題在售后市場暴露，不僅解決問題的成本和時間耗費巨大，而且會對中國汽車品牌的口碑產生負面影響，對中國汽車未來出口影響深遠。

目前，針對智能座艙出口測試的研究較少，本文主要針對海外智能座艙和國內的差異點，以及座艙海外測試需要考慮的方向及具體測試方法進行詳細闡述，以填補座艙出口測試研究的空白。

1 海外座艙差異研究及測試方法

1. 1 法規差異

目前，智能座艙整車海外法規差異主要包含駕駛員疲勞和注意力警報（DDAW）、先進駕駛員分心警告（ADDW）、緊急呼叫（eCall）、信息安全（UNR155 法規）和軟件升級（UN R156 法規）等方面。這些法規測試需要基于法規要求，由在中國的認證公司牽頭，聯合通過認證公司考核的測試機構，KI6y3kuc+aLtv8Y1En7XIqJs202jF4KbkL7sJnlCfY8=在國內完成對應測試和體系認證，并將測試結果遞交至出口國。

1. 1. 1 DDAW

歐洲強制法規EU 2021/1341《駕駛員疲勞和注意力警告系統的技術要求》于2022 年7 月6 日正式實施，出口歐盟整車必須通過該法規測試。

DDAW 系統用于監測駕駛員的嗜睡程度，并通過車輛人機界面（HMI）對駕駛員進行提醒，以降低因疲勞引發的事故概率。DDAW 系統使用卡羅林斯卡嗜睡量表（KSS）測量參與者的睡意等級，要求在車輛速度超過70 km/h 時，DDAW 功能自動啟動，且能在白天和夜間有效運行。當駕駛員的睡意程度達到KSS 8 級或以上時，DDAW 系統必須向駕駛員發出警告。

1. 1. 2 ADDW

新的歐盟通用安全法規（GSR）規定，自2024年7 月6 日起，出口歐盟的新車型必須配備符合技術法規要求的ADDW 系統，并通過該法規測試。

ADDW 系統可幫助駕駛員持續關注交通狀況，并在駕駛員分心時發出警告，以減少因為駕駛員分心導致的事故發生。該系統要求在車輛速度超過20 km/h 時系統自動啟動，并且在白天和夜間可以有效運行。當車速≥50 km/h，單次分心持續時間達到或超過3.5 s，系統報警；當車速≥20 km/h，單次分心持續時間達到或超過6 s，系統報警。

1. 1. 3 eCall

eCALL 是一種車輛事故緊急呼叫系統，利用移動通信和衛星定位功能，在發生交通事故后，與最近的救援中心的統一號碼（如歐盟的112）建立電話連接。除語音通話外，車載eCALL 系統還會上報事故位置和車輛等信息［1］。出口歐盟、阿聯酋、沙特、俄羅斯等國家的車輛必須配備eCALL 功能模塊，并通過相應法規測試。

eCALL 法規測試內容主要包括三部分：整車碰撞測試（在正面和側面碰撞等測試工況下，檢查eCall 系統是否能正常工作）、音頻系統防撞測試（檢查碰撞后音頻系統是否能正常工作）、碰撞觸發機制（要求整車在發生標準碰撞或嚴重程度較低的事故中能觸發eCall 系統）。

1. 1. 4 信息安全和軟件升級

電動化、智能化、網聯化、共享化已成為汽車產業新的發展趨勢，其面臨的網絡安全風險急劇上升。同時，車輛在整個生命周期內可以通過軟件升級增加功能或變更已有功能，因此軟件升級的安全可靠性也很重要。

聯合國世界車輛法規協調論壇（WP.29）發布了UN R155 法規和UN R156 法規兩項關于智能網聯汽車信息安全和軟件升級的重要法規，這兩條法規適用于1958 協議下的成員國，只要生產的汽車銷售到這些協議成員國，就必須通過該項認證。

UN R155 法規主要圍繞通信安全、外部連接安全、升級安全、數據安全、后臺服務器安全、使用者無意識行為威脅、未能有效防護或加固的威脅等關鍵信息，完成法規認證測試及相關體系建設。

UN R156 法規主要圍繞真實性和完整性、軟件版本號的更新和讀取、軟件版本號的防篡改、升級失敗處理、電量保障、升級車輛安全、升級前用戶告知、升級影響駕駛安全、升級結果告知和先決條件等，完成法規認證測試及相關體系建設。

1. 2 環境差異

出口國和中國在環境上存在差異，例如在全球衛星導航系統（地圖圖資）、移動通信運營商和收音頻段等存在差異，需要針對這些差異點進行國內模擬測試或海外適應性路試，以確保差異點可以得到充分測試。

1. 2. 1 全球衛星導航系統（地圖圖資）

全球衛星導航系統目前有4 種：美國GPS、俄羅斯GLONASS、中國北斗系統和歐盟伽利略系統。當出口國的全球衛星導航系統（地圖圖資）與中國不一致時，需要完成對應的設計差異驗證，以保證導航功能以及在車機和HUD 上顯示的準確性。

測試驗證方法有2 種：① 國內實驗室模擬，即在整車屏蔽室，屏蔽外部信號，利用導航信號模擬器模擬全球衛星導航系統信號，針對導航進行定位測試及導航功能測試，驗證導航性能、功能，以及導航相關信息在車機和HUD 上的顯示是否同步、顯示是否準確等；② 國外實地驗證，即將車輛發往國外，結合與網絡、本地化相關的模塊及測項特性，合理規劃線路，覆蓋城市、峽谷、高速路、城區、山區道路等場景進行海外實車測試，完成導航功能及與HUD 交互功能等相關測試，及時發現并推動問題在車輛上市前解決。

1. 2. 2 移動通信運營商

中國移動通信運營商主要有中國移動、中國聯通和中國電信等，其他國家的移動通信運營商和中國不同。例如，泰國的移動通信運營商主要是AIS和DTAC，新加坡移動通信運營商主要是Starhub、Singtel 和Mobile One。由于運營商不同，所有與移動通信運營商相關的功能（遠程控制、軟件升級和生態APP）都會存在差異，均需要進行測試驗證。

測試驗證方法有2 種：① 國內實驗室模擬。中國汽研無線網絡仿真實驗室可以對全球70 余個國家、200 余家運營商的網絡信號進行模擬，全面評估汽車的復雜無線網絡適應性，模擬海外運營商網絡環境，在實驗室完成基本通信業務、移動性和穩定性等網聯功能與性能測試。② 國外實地驗證。綜合考慮網絡情況、運營商、服務器等本地化相關測試特性，規劃覆蓋城市、峽谷、高速路、城區、山區等場景的相關線路，進行國外場景實車測試。

1. 2. 3 收音頻段

各國收音頻段和步進因地區而異，主要受當地廣播標準和法規的影響。例如，中國、韓國等亞洲國家FM 廣播頻段標準通常為87.5～108.0 MHz，日本FM 廣播的頻段通常為76～90 MHz（但在2014 年開放了90～95 MHz 的頻段）。另外，數字音頻廣播作為無線傳輸技術的創新成果，以數字化方式傳送高質量的聲音和數據。與傳統模擬廣播相比，數字音頻廣播能夠提供更高品質的音質體驗和多樣化廣播服務，并且具備強大的抗干擾能力［2］，歐洲、中東等國家及地區都已使用駕駛員安全氣囊（DAB），出口這些國家及地區的車輛需要配置DAB。如果針對以上差異的驗證不充分，可能會出現FM 鎖不住臺、DAB 使用異常等問題。

測試驗證方法有2 種：① 國內實驗室模擬，即用信號源模擬對應信號，完成收音頻段、步進、DAB、無線數據廣播系統（RDS）對應測試。② 國外實地驗證，即將車發往國外，考慮隧道、地下車庫和電磁干擾等相關場景完成收音、DAB 相關測試。測試過程中需要重點測試與車機相關的交互功能是否正常，以及DAB 和FM 的切換功能是否正常。

1. 3 需求差異

1. 3. 1 車機語言的使用習慣

出口車輛車機顯示文字需要使用出口國對應語言，若未針對該部分內容進行測試，可能會導致翻譯錯誤、書寫不規范等相關問題。

中國和其他國家的使用習慣有差異。例如，中國的日期顯示格式為年/月/日，俄羅斯的日期顯示格式為日/月/年。為避免出現不符合出口國使用習慣的情況，需要針對出口車完成相關測試。

該測試可以在國內進行，也可以在國外進行。測試方法是在中國或者出口國邀請出口國懂汽車的母語者，針對所有車機顯示內容進行翻譯準確性和出口國使用習慣符合性的測試，確保車機語言翻譯和使用習慣完全符合出口國使用需求。

1. 3. 2 語音交互

在汽車行業中，將語音智能交互與汽車產品相結合，提升用戶在駕駛過程中的體驗［3］，越來越多的中國出口車輛配備了豐富的語音交互功能，語音需要使用出口國對應語言，需要針對語音交互完成對應功能測試。

該差異測試可以在國內進行，也可以在國外進行。在國內測試主要有2 種方式：① 真人測試，即邀請出口國懂汽車的母語者針對語料清單完成語音交互功能測試；② 語料測試，即外籍人士錄制相關語料，通過國內實驗室的語音交互測試系統播放語料，完成語音交互功能和性能測試（語音喚醒率、交互成功率、誤喚醒率等）。

在國外測試主要為真人測試，測試方法與國內真人測試方式相同。

2 測試方法對比

2. 1 法規差異

DDAW、ADDW、eCall、信息安全和軟件升級等法規測試及認證，目前均在國內完成。需要找到對應出口國在中國的認證公司，由通過認證公司考核的測試機構在認證公司人員的見證下，在國內實驗室完成對應測試，并將測試結果提交至出口國。

2. 2 環境差異

全球衛星導航系統（地圖圖資）、移動通信運行商和收音頻段等環境差異的測試驗證，一般有2 種方法：實驗室模擬測試和海外實地驗證。實驗室模擬測試的成本低，時間周期短，問題再現性好，但可覆蓋的場景沒有海外實地驗證場景多。海外實地驗證的測試成本高，時間周期長，覆蓋的測試場景全面。綜合考慮時間和成本，建議裝車初期車輛先在實驗室驗證，待國內測試問題解決后再發車到出口國進行實地驗證。

2. 3 需求差異

出口國和中國在使用習慣/語言、語音交互需求差異的測試驗證，也有國內測試和國外測試2 種方法。國內測試的測試時間短，成本低，且在國內測試完成后無需在國外再進行驗證。國外測試則由于車輛需要運輸到國外導致時間周期很長，成本高。綜合考慮，建議需求差異測試在國內進行。

3 結語

本文深入研究了海外智能座艙與國內的相關差異，主要從法規差異、環境差異和需求差異三部分詳細介紹對應的差異內容及相關測試方法。法規測試在國內通過認證公司完成對應測試，并將測試結果提交至出口國。針對導航、軟件升級、遠程控制等因環境差異導致的功能測試，建議在汽車裝車初期，先在國內實驗室進行模擬測試，待實驗室模擬發現的問題解決后，再將車輛發往出口國進行海外適應性測試。針對車機翻譯、使用習慣、語音交互等需求差異導致的測試，從成本和時間周期角度來考慮，建議在國內完成。

參考文獻

［ 1 ］ 關丹竹.eCALL 技術原理及信令流程探討[J].廣東通信技術，2023（9）：55-58.

［ 2 ］ 孫鵬皓. 數字音頻廣播關鍵技術及應用研究[J].電聲技術，2024，48（1）：47-48.

［ 3 ］ 任智群. 智能語音交互在駕駛過程中的應用[J].數碼設計，2017，6（8）：13-14