非機動車道上的“速度與激情”

毫不夸張，城市騎行已成都市人“新寵”。享受風馳電掣的騎行感覺之外，騎行也有意想不到的風險。事實上，和機動車“鐵包肉”不一樣，自行車等非機動車是“肉包鐵”。雖然騎行靈活，但在道路上過度追求速度可能帶來安全隱患，一旦發(fā)生事故，后果往往更加嚴重。

15公里/小時

速度，是不少騎行族的追求——在城市道路“刷圈”，就像自行車比賽那樣。

“畢竟為了速度，有時也會沖紅燈，或從左側機動車道超車。”一位交通管理部門執(zhí)法人員向記者透露，當前查處自行車違章的依據一般不是速度，而是是否有逆行、不按交通信號燈行駛、不在規(guī)定車道行駛等違法行為。

記者查閱多地制定施行的非機動車管理條例或相關法規(guī)，僅有深圳、貴陽等少數地方規(guī)定了自行車的限速標準，時速15公里。北京回龍觀地區(qū)的自行車專用道限速也是15公里/小時，《貴陽市道路交通安全條例》還專門規(guī)定了非機動車不得曲折競駛（在道路上曲折穿行、快速追趕行駛）。

也就是說，盡管多地宣布嚴查非機動車追逐競速，實際上面臨“無法可依”的困境。

混行

在城市非機動車道騎行，騎行愛好者平果（化名）騎行時一般與電動自行車同一速度，很少搶道，唯獨討厭的是逆行的電動自行車。

“騎快的話，我們會用一列縱隊的方式騎行，這時候如果有一輛電動自行車逆行，可能第一輛車來得及躲閃，但后面人的視野不好，就不能及時發(fā)現那輛電動自行車，容易急剎、發(fā)生危險。”平果說。

通常，為減少事故數量，采取的方法是“各行其道”，也就是盡可能讓不同類型的交通參與者行駛在符合他們的道路上。問題在于，與機動車有專門車道不同，城市道路中自行車和電動自行車都在一條非機動車道中行駛。

更重要的是，在以機動車為道路規(guī)劃主體的觀念影響下，國內一些城市出現了非機動車道與人行道混行的情況。除城市道路外，有不少人也會在沒有專門的非機動車道的國道、省道上騎行，這便出現了更為危險的混行——機動車與非機動車混行。

浙江、廣州、重慶等地的地方性規(guī)章提到，在沒有劃設非機動車道的道路上，非機動車需要靠右行駛，但所占的范圍有所差異。廣州要求自行車在車行道右側邊緣線向左1.5米的范圍內行駛，重慶則要求自行車、電動自行車在距道路右側邊緣2米的范圍內行駛。

頭盔

世衛(wèi)組織在報告《兩輪和三輪機動車安全》中提到，蘇州開展的一項研究顯示，頭部是最常受傷的身體部位，占因電動自行車受傷害住院人數的46.4%，但在瑞士，頭頸部受傷所占比例只有27.4%，可能的原因是，瑞士戴頭盔的比例高達75%，而中國戴頭盔的人要少得多。目前來看，多個城市都出臺規(guī)定，要求駕駛電動自行車佩戴頭盔，但道路交通安全法僅規(guī)定了摩托車駕駛人及乘坐人員應當戴安全頭盔，不論是電動自行車還是自行車，在國家層面都沒有戴頭盔的相關規(guī)定。好消息是，道路交通安全法修訂工作列入國務院2024年度立法計劃，本輪修訂中，有很大可能將電動自行車佩戴頭盔寫入道路交通安全法。

（摘自《南方周末》9.22 宋炳晨/文）