地鐵工程中的鋼彈簧浮置板整體道床施工工藝

摘要：為提高鋼彈簧浮置板整體道床施工質量，為乘客提供安全、舒適的出行服務，結合地鐵工程實例，著重研究了鋼彈簧浮置板整體道床施工工藝，闡述主要施工工序及具體施工方法，總結鋼彈簧浮置板整體道床施工注意事項，以供相關技術人參考參考。

關鍵詞：鋼彈簧浮置板；整體道床；道床頂升；鋪設隔離層

0 引言

道床是地鐵基礎設施中的重要組成部分，常采用的是鋼彈簧浮置板整體道床。妥善施工此類結構，有助于減輕噪聲和振動，提升列車運行時的穩定性。鋼彈簧浮置板整體道床施工具有專業性，存在諸多細節，因此深入研究施工工藝具有重要意義。

1 工程概況

廣州市地鐵二十二號線線路全長30.8m，設站8座，換乘站4座，最大站間距7.2km，平均站間距4.2km。2020年開通番禺廣場至陳頭崗路段，正線鋪軌35.6km，鋼彈簧預制板整體道床0.76km，隔離式減振墊預制板整體道床13.4km，雙塊式整體道床21.44km，60kg/m12號單開道岔、60kg/m12號 6m間距交叉渡線分別為18組、3組。

2 鋼彈簧浮置板道床施工關鍵技術

2.1 基底施工

全面清理隧道基底的雜物和積水，使基底保持干凈、干燥，再安裝配筋、施工基礎混凝土。按照與線路坡度相同的坡度修筑縱向排水溝，以加快隧道排水。準確檢測基底混凝土表面平整度，若不滿足要求，打磨局部，直至平整度達標為止。

2.2 軌排組裝

2.2.1 場地要求

提前在基地生產區組裝軌排，檢驗尺寸、結構組成關系、完整性等，確認無誤后，置于軌排存放臺上。施工人員需嚴格按照圖紙要求組裝軌排，以提高組裝精度，條件允許時多個軌排組裝面同步進行。軌道組裝場地保持平整，坡度不宜過大，否則將增加浮置板軌排的組裝難度，且可能出現組裝質量問題。浮置板軌排組裝工作量較大，為能在指定工期內完成大規模的組裝作業，在組裝場地設置伸縮式的遮雨蓬，遇到刮風、降雨天氣時使用，確保在惡劣天氣下也依然能夠正常組裝。

2.2.2 施工要點

ZfNqN5/cIvxQU9Wz0Q+5gsmb2yKZew+0CRJJIpB1PEY=在浮置板軌排組裝區測放一條控制直線，在每米處釘出刻度，為組裝作業提供參照基準。組裝前，進行配軌計算，確定關鍵參數。編制組裝方案，論證可行性。組織技術交底和安全交底，使各參與人員明確隔振器的位置、鋼筋綁扎方法等。

以測放出的控制直線為準，在組裝臺上彈出外輪廓線，用于控制隔振器的安裝位置。根據組裝方案，在指定位置準確布置鋼軌、軌枕及扣件，搭建支撐架。安裝軌排的扣件后，將軌排吊裝至臺座上，檢測鋼軌的位置，根據實測結果確定偏差，通過支撐架進行調整。

采用膠帶密封隔振器外套筒底部，再布置外套筒，不可出現上下倒置、扭轉過大的情況。綁扎底層鋼筋網，設置C40混凝土墊塊，綁扎剩余鋼筋[1]。檢測隔振器外套筒的位置，糾正偏差，將耳筋與鋼筋籠綁扎至一體，固定鋼軌，將其穩定在鋼筋籠上，確保后續施工過程中不發生移動。浮置板軌排組裝成型后，將其吊裝至存放臺，以便使用。

2.3 鋪設隔離層

基底標高需符合要求，對墊高基底標高不足部位以及打磨標高超標部位，要嚴格控制隔振器位置混凝土頂面的標高。在調整浮置板基底標高以及清理雜物后，鋪設厚度為3mm的土工膜，作為隔離層。用膠帶粘接土工膜的接縫部位，鋪設好的土工膜需完整，無受損、缺口等缺陷。

2.4 浮置板軌排運輸與鋪設

鋪設時間在基底混凝土強度達到70%以上時，組裝好的浮置板軌排由2臺16t的大龍門起重機轉移至軌道平板車上，再運輸至軌道的鋪設位置，如圖1所示。軌排到達現場后，由人工操作3臺10t鋪軌機，安裝浮置板，檢測位置并進行調整。

在基底測放浮置板外輪廓線，設置醒目的標記。以輪廓線為準，由人工操作起重機，將浮置板置于基底的指定位置。準確控制鋼筋籠的位置，鋼軌先初步就位，在后續的施工中進行精調。在吊裝鋼筋籠和鋼軌后，取消兩者間的連接掛鉤，安裝鋼軌臨時接頭夾板。

安裝剪力鉸，檢測安裝情況，糾正偏差，確認剪力鉸的位置、高度均無誤后，予以固定。先用直角道尺檢查與基標同一側的鋼軌，根據檢查結果糾正偏差。再用萬能道尺檢測另一側的鋼軌，糾正偏差。以鋼軌的安裝情況為主，調節隔振器、剪力鉸等的位置，各自的安裝位置均準確無誤后，采取固定措施。預埋排水管，設置排流端子等配套設施。

2.5 立模及混凝土澆筑

浮置板端頭模板采用定型竹膠板，確保尺寸與道床斷面相適應。側面模板采用特制鋼模板，頂部通過鋼筋勾在鋼軌上，底部外側用鋼筋頭固定，側模與鋼筋籠間空隙用墊塊填塞緊密。向浮置板道床內埋入鋼軌支撐架的支腿，外套用PVC管進行防護，避免直接接觸道床混凝土。

浮置板鋼筋分布密集，拌制混凝土時需要控制流動性以及粗骨料的粒徑，以便有效澆筑。施工人員按照設計要求控制澆筑速度和澆筑量，確保薄型鋼軌枕下方被混凝土充滿。澆筑后充分振搗，提高混凝土內部的密實性[2]。

以特制樣架為準，控制混凝土表面標高。曲線段混凝土澆筑后，做多次抹面收光，以避免混凝土向低側流淌而導致表觀質量變差問題。抹面時，參照竹膠板控制標高，經過抹面處理后的混凝土表面應具有平整性。扣件附著雜物、混凝土時，要及時清理干凈。混凝土強度升高至5MPa后，拆除模板、支撐架，用同標號混凝土修補為設置支撐架而產生的孔洞。

2.6 混凝土養護

養護開始時間為混凝土澆筑10～12h后，覆蓋土工布，保濕養護至少7d。若道床拆模時間過早，混凝土邊緣部位可能尚未有效固結，從而導致混凝土缺棱掉角。根據混凝土的特性，拆模時間可控制在15h左右。本標段浮置板道床混凝土強度達標后，先自檢，再由監理工程師檢驗，確認無誤才可頂升。

2.7 浮置板道床頂升

浮置板頂升總高度為30mm，作業設備采用專用液壓千斤頂，頂升誤差不可超過±1mm。在每塊浮置板上布設8個測點，頂升過程中及時測量浮置板的水平度，發現偏差后盡快處理。去掉外套筒蓋子，清理套筒內的雜物和積水，在隔離層上開設直徑在260mm以上的圓孔，經由此處放入彈簧組。

通過液壓柱塞頂住上支承板，其壓力作用于支承板后進一步傳遞至浮置板支撐基礎，浮置板將由于支撐架的反作用力而向上抬起。浮置板頂升分3～4步有序進行，準確控制每步的頂升量，最終將浮置板頂升到位。

在下支架和上支承板間設置調平鋼板，用于控制每步的頂升高度。調平鋼板需要與下支架、上支承板緊密接觸，減小彼此間的空隙，以便將頂推力順利傳遞至外套筒[3]。分步頂升浮置板后，檢測頂升高度，判斷設計高度是否符合設計要求。

頂升高度為3cm，按照每次頂升量為1cm的控制標準，分三輪完成頂升。為頂升作業配置便捷式千斤頂，分塊頂升到位。先對單線各浮置板進行首輪頂升，頂升順序按照浮置板鋪設順序有序進行，再從最后一塊開始進行第二輪的頂升，逐步向第一塊板推進。

每結束一輪后檢測頂升高度，按照該方式往復3次，完成單線各浮置板的三輪頂升。單線頂升后，開始頂升另一線浮置板道床，具體順序如圖2所示。經過頂升后的浮置板底部與基底回填面的距離需保持在3cm，參照基標，精準調節浮置板直至其高度符合要求為止。

3 鋼彈簧浮置板整體道床施工注意事項

3.1 軌排鋪設注意事項

準確布置長度為25m的鋼筋籠軌排，根據軌排的規格搭配支撐架，用于維持軌排的穩定性。軌頂的實際標高可略低于設計標高，以提供適量的空間，滿足鋼軌頂升的高度要求。按設計要求安裝端頭模板和剪力鉸，保證軌排的完整性。在軌排安裝位置設置橫撐，以起到固定作用，避免鋼軌由于后續施工的影響而出現側向位移等異常情況。

3.2 隔離層鋪設注意事項

在施工隔離層前，需要檢查基礎混凝土表面。先修整不平整的部位，清理雜物和積水，再鋪設隔離層。隔離層需穩定黏附在基層上，以發揮出隔離的作用，避免浮置板道床新澆混凝土與基礎混凝土黏結，為后續的浮置板道床頂升打好基礎。

向處理好的基礎混凝土表面鋪設隔離層后，用硅膠或其他粘接劑處理邊緣部位，防止局部翹起，以避免新澆筑的混凝土由局部縫隙滲透至基礎中。鋪設完成的隔離層應平整、無褶皺，并有效覆蓋基礎混凝土表面各部位[4]。

3.3 隔振器外套筒安裝注意事項

以設計及測量的基標數據為基準，標出隔振器的安裝位置。隔振器外套筒的位置和方向均要與設計要求相符，安裝后及時進行檢測和糾偏。確認隔振器外套筒安裝質量達標后，鋪設加強筋，穩固外套筒。為有效防護外套筒，上部加強筋需要與外套筒肋穩固連接，以避免后續混凝土施工過程中出現上浮現象。

若隔振器外套筒與隔離膜間存在縫隙，需要在軌排鋪設后用黏結劑處理此部位，以保證嚴密性，避免水泥漿滲透。此外，處理縫隙還有助于提高隔振器外套筒安裝位置的準確性。鋼筋焊接需要由符合資質要求的焊工規范操作，期間要合理控制焊接參數。焊后進行質量檢查，及時處理虛焊、夾渣等缺陷。

4 結束語

鋼彈簧浮置板式道床具有良好的平整性和穩定性，有利于減輕列車運行時的振動和噪聲，保障地鐵出行安全，提升乘坐舒適性。鋼彈簧浮置板式道床對施工質量要求高，施工單位需要根據工程要求規范施工，做好安裝、調整、固定各項工作，保證鋼彈簧浮置板式道床位置準確、穩定可靠。本文提出的鋼彈簧浮置板式道床施工要點以及注意事項，可為工程人員提供技術參考和借鑒。

參考文獻

[1] 李建華.城市地鐵鋼彈簧浮置板整體道床施工技術應用研究[J].工程建設與設計，2022（24）：138-140.

[2] 王培.城市地鐵軌道工程小曲線鋼彈簧浮置板整體道床施工技術[J].工程技術研究，2021（6）：127-128.

[3] 史蘇.鋼彈簧浮置板道床施工技術探析[J].科學技術創新，2021（8）：136-137.

[4] 臧永生.鋼彈簧浮置板整體道床道岔施工工藝探討[J].江西建材，2021（1）：175-176.