干線公路瀝青混凝土路面修復性養護方案研究

摘要：近年來，隨著國道G508線平泉段周邊經濟快速發展，該路段行駛的重載車輛的增多，交通量的增大，逐漸形成了以車轍為主的路面病害。針對該路段的病害特點，綜合考慮路況、結構、材料、施工、荷載、環境、經濟、安全等方面因素，合理利用既有路面結構，采用路面材料循環利用及節能環保的養護新技術。施工過程中實行動態控制，及時跟蹤公路病害發展情況進行調整，合理制定養護處置方案，以為同類路段養護施工提供參考。

關鍵詞：干線公路；瀝青混凝土路面；修復；養護

1 工程概況

國道G508線平泉市樁號范圍K82+000至K93+700段，全長11.7km，屬于二級公路，為瀝青混凝土路面，設計速度為60km/h，路基寬12m，路面寬11.4m。該路段修建于1987年，于2007年改建，于2014年大修。

其中，K82+000～K83+350段、K84+321～K85+346段、K92+308～K93+700段現路面結構，為3cmSMA-13上面層+6cmATB-25瀝青穩定碎石下面層+12cm泡沫瀝青就地冷再生層。K83+350～K84+321段、K85+346～K92+308段現路面結構，為3cmSMA-13上面層+6cmATB-25瀝青穩定碎石下面層+18cm水泥穩定碎石基層。

K82+000～K93+700段于2014年進行了大修養護。其中過村路段（K82+000～K83+350段、K84+321～K85+346段、K92+308～K93+700段）大修后的路面結構，為3cmSMA-13上面層+6cmATB-25瀝青穩定碎石下面層+12cm泡沫瀝青就地冷再生層。野外路段（K83+350～K84+321段、K85+346～

K92+308段）大修后的路面結構，為3cm經濟型SMA-13上面層+6cmATB-25瀝青穩定碎石下面層+18cm水泥穩定碎石基層。K82+000～K93+700段路面結構層情況如表1所示。

2 養護方案制定前期工作

2.1 外業調查研究工作

養護方案涉及路基路面、交通工程及沿線設施、筑路材料、施工組織、交通組織等多方面的內容。首先組織有關技術人員成立項目組，確定養護路段，進行細致周密的外業調查研究工作。同時委托有關單位進行路面狀況檢測。

外業調查研究工作期間，一方面與一線養護工人開展座談訪問，同時收集項目沿線相關的國民經濟、工農業生產的現狀，以及未來城鎮規劃、路網規劃、旅游開發規劃、產業布局等相關資料，調查了相關路網的交通流量及運營狀況，并對項目沿線主要路段、工點及相關道路、沿線工程環境等進行實地踏勘。另一方面收集道路技術指標、建養歷史等基礎資料，對路面病害分布、特征、結構滲水狀況等開展專項數據調查。同時對路基設施、交通工程、橋梁、隧道、涵洞及其他相關設施進行詳細調查。分專業對路基路面、交通工程及沿線設施、筑路材料、施工組織、交通組織、投資估算等進行研究，形成修復性養護初步方案。

2.2 路面現狀調查分析

本項目路面面積共13.34萬m2，病害面積共12.3萬m2，破損率為9.2%。其中，K82+000～K93+700段路面使用性能指數PQI為84.51，路面損壞狀況指數PCI為78.09，路面行駛質量指數RQI為94.15，路面車轍深度指數RDI為94.75，路面主要病害為車轍。

通過對項目上跨構造物凈空測量可知，本次養護工程實施完畢后，所有上跨構造物均能滿足凈空要求。本項目原有排水系統以路側邊溝排水及路面散排水為主，全路段排水設施較為完好。本次修復養護工程實施完畢后路面標高抬高1cm。

項目原有標志、標線及護欄等設施較為齊全，本次養護工程實施后路面標高抬高1cm，對原有設施凈空等要求沒有影響，在路面工程結束后需恢復原有路面標線。

2.3 材料采購計劃預設

項目所采購的筑路材料以汽車運輸的方式為主。瀝青從承德市雙灤區三岔口油庫采購，運距110km。碎石從平泉市道虎溝采購，運距30km。水泥從寬城縣龍須門水泥廠采購，運距65km。片石、砂礫料等其他主要筑路材料均在沿線采購，平均運距30km。全線用機制砂、礦粉可在沿線采購，平均運距50km。

2.4 交通量統計分析

本項目路段交通量統計結果如表2所示。根據交通部頒發的《公路工程技術標準》（JTGB01—2014）規定，二級公路養護的設計交通量按15年預測，本項目交通量預測按15年考慮。根據工期安排、道路交工通車時間，基年為2021年。本項目交通量預測采用通道流量增長率法，以2021年交通量為基礎，預測通道內2022—2036年交通量，擬建項目通道內交通量預測結果見表3。

以上數據分析采用交調站實際觀測數據，按照《公路工程技術標準》（JTG B01—2014）交通量換算標準等相關規定，折合成新的代表車輛車型和車型占比如表4所示。由表4可知，中小型車共占比79.4%，大型車占比3.7%，汽車列車占比16.9%。

3 養護方案制定

3.1 養護標準及目標

修復養護（中修）段項目實施后，各項公路技術狀況檢測指標均為優，項目設計使用年限為4年，項目實施3年后，路面技術狀況指數PQI不得小于80，評價結果為良。

3.2 路基路面養護方案

K82+000～K93+700段維持原路基路面寬度，路基寬12m，路面寬11.4m。綜合分析路面病害率、路面病害位置取芯及病害表觀情況，大部分路面結構處于穩定狀態，局部路段受重載車輛啟停、爬坡振動影響，較為薄弱的路面上面層出現不同程度車轍病害，未來5年交通組成及交通量變化不明顯。據此擬定養護方案為：對下面層及基層出現病害位置進行處理后，銑刨3cm路面上面層，做防水粘結層，再加鋪4cmESMA-13瀝青瑪蹄脂碎石罩面。

3.3 交通工程及沿線設施處置

本項目原有標志、標線及護欄等設施較為齊全，本次養護工程實施后路面標高抬高1cm，對原有設施凈空等要求沒有影響，在路面工程結束后恢復原有路面標線。

3.4 原材料選取

所選用筑路材料滿足項目要求，以購買和汽車運輸的方式為主。瀝青從雙灤區三岔口油庫采購，運距為110km。碎石從平泉市道虎溝采購，運距為30km。水泥從寬城縣龍須門水泥廠采購，運距為65km。砂礫料等其他主要筑路材料均在沿線采購，平均運距為30km。機制砂、礦粉可在沿線采購，運距為50km。

4 養護方案實施關鍵點

4.1 工期計劃

路面面層施工采用廠拌瀝青混凝土，機械方式攤鋪，局部機械無法施工路段采用人工攤鋪。項目總工期計劃63d，其中施工準備7d，病害處理7d，瀝青面層銑刨7d，ESMA上面層28d，其他工程14d。

4.2 交通組織設計

項目中修路段施工期間需封閉道路，不斷交施工。中修路段內，村鎮居民私家車通行制定符合《中華人民共和國道路交通安全法》及其他有關規定的交通管制方案。按照《公路養護安全作業規程》（JTG H30—2015），的相關規定設置警示牌。整個施工期間應做好交通組織和疏導工作，嚴格控制車速，及時處理車輛故障，交通事故突發事件，保障交通暢通。施工期間各單位配合，積極協調交通警察、路政等部門共同維護交通安全秩序。

4.3 環境保護

4.3.1 污染源分析

項目主要施工內容為瀝青面層銑刨及路面攤鋪。項目施工期對周圍環境的影響有以下特點：施工期的環境影響是短暫的、不可逆的，會隨著施工期的結束而終止。施工期大氣及噪聲污染對周邊居民基本不產生影響，主要影響于施工人員。水環境污染對周邊農地的影響不大。基于此，環境保護的重點是對當地生態環境進行保護，防止對沿線河流產生污染。

主要污染源為大氣環境污染源及污染物，包括施工現場砂石料揚塵，運輸車輛的二次揚塵，作業機械車輛尾氣排放等。另外在施工區域，存在通行車輛揚塵和瀝青噴灑污染。此外，還存在噪聲污染源，如施工機械設備、瀝青拌和設備、壓路機、瀝青砼運輸車等所產生的噪聲。

4.3.2 環境污染控制措施

針對存在的環境污染源，可以采取以下保護措施：

一是控制機械車輛尾氣污染。選用符合國家環保標準施工機械設備，確保其廢氣排放符合國家有關標準，保證上路行駛的機動車尾氣完全達標。

二是控制揚塵污染。對易產生揚塵的砂石料進行遮蓋或適當灑水，淘汰落后工藝，降低粉塵排放。對施工、生活區道路要定期灑水降塵，減少灰塵對周圍環境的污染。同時對施工便道進行定期養護、清掃，保證其良好路況。

三是科學處理銑刨料。項目路面銑刨料無回收利用計劃，協調當地政府提供棄渣場地，將銑刨料運至棄渣場，待銑刨料全部棄置后對棄渣場進行覆土綠化。

4.4 養護方案

公路路面養護項目一般為提前申報，來年實施。在項目申報、審批結束至項目實施過程中，路面病害會繼續發展，結合歷年養護經驗，制定了養護項目動態控制方案。由項目組跟進病害發展情況，m3aToLUUxJibdYyRGn3Lnih67QFuPrkVlhFxAKpXze8=積極與項目管養單位溝通、協作，了解病害發展過程，掌握病害產生、發展原因，確保在實施時能夠及時、準確的調整方案，最終實現項目順利、按期完成，保證路面正常的使用功能。

5 結束語

針對國道G508線平泉市樁號K82+000～K93+700段路面現有病害的特點，本文綜合考慮各方面的因素，對下面層及基層出現病害位置進行處理后，銑刨3cm路面上面層，做防水粘結層，再加鋪4cmESMA-13瀝青瑪蹄脂碎石罩面。施工過程中加強污染源控制，對施工過程實時動態管控，及時跟蹤路面病害的發展，制定合理的養護處治方案，取得了良好的效果。

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