VRU是什么？　《C-NCAP管理規則（2024版）》VRU保護解讀

VRU的概念最早是在20 世紀90 年代被提出的。隨著交通事故中的行人、自行車騎行者和摩托車駕駛者受傷或死亡的比例不斷上升，特別是在歐洲，交通安全研究人員和政策制定者逐漸意識到這些群體在交通事故中面臨的較高風險。

在日常交通出行中，VRU的概念對于提高道路安全具有重要意義。隨著城市化進程加快，行人與車輛的交互變得越來越頻繁，保障這些易受傷害群體的安全成為交通管理的重要課題。針對 VRU的安全措施，如安裝行人檢測系統、設立自行車專用道、采用智能交通信號燈等，能有效減少事故的發生，提升交通系統的整體安全性。

了解并尊重 VRU的存在，不僅是每位駕駛者的責任，也是構建安全交通環境的重要環節。而在C-NCAP 的評價規程中，也有專門針對VRU 保護的板塊，今天我們就來一一為大家解讀一下。

VRU 保護的頭型試驗

在車輛安全領域，VRU 保護至關重要。其中，頭型試驗是評估車輛前部對行人頭部保護效果的關鍵方法之一。

頭型試驗主要通過模擬行人頭部與車輛前部的碰撞來獲取相關數據，以評估車輛的保護性能。在具體操作流程中，成人頭型和兒童頭型的沖擊速度均為 40 ±0.72 km/h。成人頭型的沖擊角度通常根據實際道路中行人與車輛可能發生碰撞的常見情況設定，一般包括水平方向和垂直方向的不同角度。兒童頭型由于身高和行為特點的差異，其沖擊角度也會有所不同。

在頭型試驗中，關鍵的評估指標是 HIC15 值（Head InjuryCriterion 15，頭部損傷指標 15）。每次試驗獲得的 HIC15 值會被用于綜合評分。HIC15 值的計算基于碰撞過程中頭部的加速度和時間數據。通過對多次試驗得到的 HIC15 值進行分析和綜合，可以全面評估車輛對行人頭部的保護能力。

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頭型試驗結果對于評價車輛前部對行人頭部保護效果具有重要的作用和意義。首先，它能夠直觀地反映出車輛前部結構在碰撞時對行人頭部的緩沖和吸能效果。如果試驗結果顯示HIC15 值較低，說明車輛在設計上能夠有效地減少頭部受到的沖擊力，降低頭部受傷的風險。其次，頭型試驗結果可以為車輛制造商提供改進設計的依據。通過分析試驗數據，制造商可以了解車輛前部結構的不足之處，針對性地進行優化，如調整發動機蓋的材質、形狀和結構，以提高對行人頭部的保護性能。

此外，頭型試驗結果對于相關法規和標準的制定也具有重要的參考價值。政府部門可以根據大量的頭型試驗數據，制定更加嚴格和科學的車輛安全標準，促使汽車行業不斷提升產品的安全性能，從而更好地保護行人的生命安全。

VRU保護的腿型試驗

在VRU 保護領域，除了頭部容易受到傷害外，腿部更是最容易與車輛發生接觸的人體部分，而腿型試驗則是評估車輛前部對行人腿部保護效果的重要環節。

腿型試驗中，速度和方向等參數的設定至關重要。通常，采用 aPLI 腿型以40 ±0.72 km/h 的速度按照規定的方向撞擊保險杠。這一速度的選擇是基于對實際道路交通事故中車輛與行人碰撞情況的大量研究和分析得出的，能夠較好地模擬真實場景下的碰撞狀況。

而對于試驗結果的評估，則主要依據獲得的腿部彎矩以及膝部韌帶伸長量等性能指標進行評分。腿部彎矩反映了腿部在碰撞過程中所承受的彎曲力量，過大的彎矩可能導致腿部骨折等嚴重傷害。膝部韌帶伸長量則能體現膝部韌帶的拉伸程度，過度的伸長可能造成韌帶損傷。

在評分過程中，會設定一系列的閾值和標準。例如，如果腿部彎矩超過了某個特定值，就會相應地扣除一定分數；同樣，膝部韌帶伸長量超出合理范圍也會影響最終的評分。通過對這些性能指標的綜合考量，可以全面、準確地評估車輛在碰撞時對行人腿部的保護能力。

腿型試驗結果對于評估車輛前部對行人腿部保護效果具有不可忽視的重要性。首先，它能夠直接反映車輛設計在應對行人腿部碰撞時的優劣。如果試驗結果顯示腿部彎矩和膝部韌帶伸長量都在安全范圍內，說明車輛的前部結構設計能夠有效地減輕對行人腿部的傷害，從而在一定程度上提高了車輛的行人保護性能。

其次，腿型試驗結果為車輛制造商提供了改進設計的依據。通過對試驗數據的分析，制造商可以找出車輛前部結構中存在的問題，例如保險杠的材質、形狀和緩沖結構等，進而有針對性地進行改進和優化，以提高車輛對行人腿部的保護效果。

此外，腿型試驗結果對于相關法規和標準的制定也具有重要的參考價值。政府部門和監管機構可以根據大量的腿型試驗數據，制定更加科學、合理的車輛行人保護法規和標準，推動整個汽車行業在行人保護方面不斷進步。

VRU保護的自動緊急制動系統（AEB VRU）試驗

在當今交通安全領域，自動緊急制動系統（AEB VRU）作為一項重要的創新技術，對于行人及其他道路使用者（VRU）的保護起著關鍵作用。為了確保這一系統的有效性和可靠性，相關的試驗設定和要求至關重要。

首先，讓我們來了解一下 AEB VRU 試驗的觸發條件。一般來說，該系統的觸發主要基于一系列傳感器和算法對車輛與行人之間的距離、相對速度以及可能的碰撞時間（TTC）等參數的監測和計算。當這些參數達到預設的閾值時，系統便會觸發緊急制動。例如，當車輛與行人的 TTC 短于特定值，或者行人突然出現在車輛的危險區域且車輛速度較高時，AEB VRU 系統就會啟動。

制動效果的評估方式也是試驗中的關鍵環節。常見的評估指標包括制動減速度、制動距離、避免碰撞的成功率以及對車輛穩定性的影響等。制動減速度直接反映了系統制動的力度，較高的制動減速度通常意味著更強大的制動能力。制動距離則能夠直觀地展示系統在實際情況下能夠在多遠的距離內將車輛停下，從而避免與行人發生碰撞。避免碰撞的成功率則是通過多次試驗中成功避免碰撞的次數與總試驗次數的比例來計算，這一指標能夠綜合反映系統的性能。此外，對車輛穩定性的評估也不容忽視，確保在緊急制動過程中車輛不會失控，保障車內乘員和其他道路使用者的安全。

那么，AEB VRU 試驗在提升 VRU 保護方面究竟具有怎樣的作用和價值呢？

從直接保護效果來看，AEB VRU 系統能夠顯著降低車輛與行人碰撞的可能性和碰撞的嚴重程度。通過及時的制動干預，許多原本可能發生的嚴重碰撞事故得以避免，或者將碰撞的沖擊力大大減輕，從而減少行人受傷甚至死亡的風險。這對于保障行人的生命安全具有不可估量的意義。

從社會層面考慮，AEB VRU 試驗的推廣和應用有助于提升整個道路交通系統的安全性。隨著配備這一系統的車輛增多，道路上的事故率有望降低，交通擁堵也可能得到一定程度的緩解。同時，這也有助于增強公眾對道路交通安全的信心，促進交通出行的更加文明和有序。

從技術發展的角度來看，AEB VRU試驗的不斷推進和完善，能夠促進相關技術的創新和進步。這將推動傳感器技術、算法優化以及制動系統性能的提升，為未來更加智能和安全的交通系統奠定基礎。

C-NCAP 針對VRU保護的各項評價測試，就是希望通過科學合理的試驗設定和要求，以及對試驗結果的深入分析和應用，使汽車廠商以及其他相關產業的參與者，能夠不斷優化和改進這一系統，為行人及其他道路使用者創造更加安全的道路交通環境。