一張船票20萬，他們搶著去“坐牢”

年少不知郵輪好，錯把紅眼航班當(dāng)作寶。

今年國慶假期以來，郵輪游熱度持續(xù)攀升，在傳統(tǒng)的飛機(jī)、高鐵等出行方式之外，郵輪正逐漸受到中國游客的青睞，成為出行旅游新方式—有出行平臺數(shù)據(jù)顯示，今年國慶假期前一個月，國際郵輪的預(yù)訂量較2019年同期增長超130%；國慶節(jié)前夕，郵輪商品的預(yù)訂量更是同比增長了近600%。

36歲的李笛在體驗過一次上海到日本的郵輪旅行后，徹底愛上了這種旅行方式。不用趕大巴、飛機(jī)，在船上睡一覺就到目的地。隨著年齡與收入的增長，她覺得這種“度假型”旅行，更適合自己。

五天四晚的旅行中，不僅一路可看美景，船上不限時供應(yīng)的美食以及晚間精彩的節(jié)目表演，讓李笛“足不出船”就能盡享美食與美景。

對于平日在消費(fèi)行業(yè)快節(jié)奏工作的李笛來說，假期既不想動腦做攻略，也不想“特種兵式”打卡，郵輪度假可謂是打工人的天選出行方式、最適合“牛馬”的“自愿坐牢式”旅行。

作為“漂浮在海上的黃金產(chǎn)業(yè)”，郵輪已成為國際市場具有風(fēng)向標(biāo)意義的旅游載體。近來，國際郵輪紛紛奔赴中國市場，郵輪旅游熱度走高。

我國郵輪產(chǎn)業(yè)自2006年起步，經(jīng)過十余年發(fā)展，到2019年旅客運(yùn)輸量已達(dá)221萬人次，成為全球第二大郵輪市場。到了今年上半年，數(shù)據(jù)顯示，我國郵輪旅客運(yùn)輸量約50萬人次。

一位郵輪銷售向筆者透露，今年國慶假期的熱門航線船票，非常緊張，如上海至日本福岡的航線，多數(shù)艙位早已售罄。一位常坐郵輪的乘客在社交平臺上則表示，國慶期間自己登陸海洋光譜號時，看的不是大海，是“人海”。

在海上漂一周，就花掉你一個月的工資，到底是誰在推高“郵輪經(jīng)濟(jì)熱”？

花掉20萬，郵輪上有誰？

中國人最早接觸郵輪旅行的啟蒙，或許是因為電影《泰坦尼克號》—除了Jack與Rose的凄美愛情，泰坦尼克號頭等艙的奢華，亦讓很多人對郵輪消費(fèi)留下價格不菲的印象。

豐富美味的食物、旋轉(zhuǎn)而下的水晶樓梯、睜眼就能見到窗外大海的景色、豐富的室內(nèi)表演、下船安排好的參觀……一分價錢一分貨，優(yōu)質(zhì)服務(wù)的背后，是不菲的小費(fèi)與昂貴的船票。

從數(shù)據(jù)來看，郵輪上的人群，85%左右是55歲以上的人群。畢竟，船票的價格與幾天幾夜的時間，需要消費(fèi)者既有錢又有“閑”。

代理著全球范圍內(nèi)50多家郵輪品牌全線產(chǎn)品的世界郵輪網(wǎng)運(yùn)營總監(jiān)周曉琳，向筆者證實了這一點。在周曉琳看來，喜歡郵輪旅行的客人分很多種。

其中，長航線的客群大多很早就已經(jīng)開始出國陸地旅行。當(dāng)他們發(fā)現(xiàn)，陸地旅行的舟車勞頓可以通過郵輪旅行解決時，就愛上了郵輪出行。

據(jù)周曉琳觀察，很多選擇郵輪出行的消費(fèi)者，是有學(xué)識有認(rèn)知的中老年群體。不少郵輪客人都是退休之后的教師、醫(yī)生、會計師等人士。

有人說，郵輪旅行只有0次和無數(shù)次。以周曉琳的客戶為例，坐過一次郵輪后，再購買該品牌的復(fù)購率基本在95%以上，并且還會拉來親友一起坐郵輪出行。

“這類客戶有一定的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)，他們更舍得花費(fèi)在舒適的體驗、精美的膳食，以及良好的服務(wù)上面?！睋Q句話說，是否選擇郵輪旅行，不僅僅是經(jīng)濟(jì)的問題，還與消費(fèi)觀有關(guān)。

早在2008年，作家畢淑敏曾在與兒子蘆淼乘坐“和平號”郵輪，環(huán)球旅行了114天。那個時候，選擇郵輪環(huán)球旅行的游客不多，畢淑敏需要在國內(nèi)湊齊同伴，才能前往日本橫濱跟船旅行。

畢淑敏乘坐的郵輪每次?？扛劭?，都會安排特別的旅行路線，少則三到四天，多則七到八天，可以到下一個港口再趕上行程。她記得有一個臺灣老太太去了加勒帕克斯群島，這是達(dá)爾文當(dāng)年發(fā)現(xiàn)“進(jìn)化論”的地方。回船后老太太贊嘆，“僅此一地這趟旅程就值了”。

但是，額外路線太貴，需要好幾萬元。畢淑敏與兒子只能忍痛割愛，去一些比較便宜又難得的地方。即便如此，離岸后的旅行花費(fèi)包括住宿與交通等支出，4個月內(nèi)，亦花掉畢淑敏母子20萬元。

在郵輪上，畢淑敏說，她最喜歡的就是坐在甲板上看海，體會一種流浪的感覺。在她看來，只有漂洋過海這種方式才能更深入地了解這個星球?！笆澜绲?0%是海洋，只有凝視大海，才能感受到人的渺小，才能更加珍惜、寬容和快樂?！?/p>

對諸如畢淑敏這類的高知群體，郵輪旅行能夠一次性解決交通、住宿、餐飲等問題，免去服務(wù)信息搜索的麻煩，降低異地旅游不確定性，提升旅行的體驗。

不論中外，郵輪市場的主力客戶還是以銀發(fā)群體為主。周曉琳說：“他們需要有閱歷，有經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)，最關(guān)鍵的是，有時間。”

從中國出發(fā)的日韓母港航線，是中國郵輪市場的主力產(chǎn)品。

“便宜無好貨”的郵輪秘密

在中國，目前最流行的郵輪航線是日韓航線。

該航線是從天津或上海母港啟程，五天四夜或七天六夜的郵輪之旅，既在五一、國慶等長假范圍內(nèi)，費(fèi)用上也更容易被大眾所接受。很多郵輪客人是從日韓航線，陸續(xù)“升級”到新加坡航線、地中海航線、加勒比航線或阿拉斯加航線等。

從中國出發(fā)的日韓母港航線，是中國郵輪市場的主力產(chǎn)品。其中，皇家加勒比郵輪的產(chǎn)品受到追捧。這類短線產(chǎn)品符合中國客人假期時間有限的特點，又無需簽證，可以拿起護(hù)照就走。

筆者以消費(fèi)者身份咨詢時發(fā)現(xiàn)，5天4晚上海至日本福岡的促銷尾單，內(nèi)艙最低可至1399元/人。

這意味著，你不到2000元就能出國玩一圈。相比之下，如果是陸地旅行的交通方式，這個價格還不夠4晚住宿錢。

郵輪行業(yè)較為特殊，它會根據(jù)航線、艙位以及品牌不同，其船票價格從2000元到20萬元之間不等。

不過，從中國出發(fā)去日本、韓國的航線，屬于“中國特供版”。

一名不愿具名的業(yè)內(nèi)人士向筆者透露，這種船票很少賣給外國人，而是以包船的形式分發(fā)給包船商，再由包船商分發(fā)給代理，進(jìn)行銷售。

為什么會有這種現(xiàn)象？

這類郵輪的重要賣點是，不用簽證即可出國。

要知道，辦理日本簽證需要一定的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)才能辦理的，但如果乘坐這類郵輪，則可實現(xiàn)不辦日韓簽證，也能“絲滑”入境。

以日本為例，根據(jù)中日兩國出入境管理局規(guī)定的船舶觀光登陸許可證制度，允許乘坐日本法務(wù)大臣事先指定的客船的外國游客，以觀光為目的在?？扛勖夂炄刖?，僅需支付1000日元的稅金，但旅客須在所搭乘客船離港前返回客船。

這類門檻較低的郵輪航線，成為多數(shù)國人乘坐郵輪的第一次體驗。

而除了門檻較低，年齡也是人們選擇郵輪旅行的另一大原因。

72歲的陳雯雯第一次郵輪體驗的航線，就是上海出發(fā)去日韓。由于選擇的是4人間的艙位，人均價格并不貴，算上從老家去上海的往返火車票，一整趟行程的花費(fèi)也沒超過5000元。

坐郵輪不卡年齡，是她選擇郵輪出行的重要原因。在國內(nèi)，超過70歲的老人若想跟團(tuán)游，很多旅行社出于對其安全與健康的考慮，不會與其簽約，或是設(shè)置很多諸如必須有子女陪同的限制。若子女還未退休，或沒有較長時間陪伴老人，郵輪就成了有一定經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)老人的首選。

不過，郵輪體驗的服務(wù)與價格是成正比的。

在社交平臺上，被吐槽的郵輪，多數(shù)正是中國母港出發(fā)去日韓的“特供版”。比如，受訪者小七就不幸踩雷了上海—濟(jì)州島—福岡的四天三夜航線。

除了中日韓之間的水域距離太遠(yuǎn)、航行時間太長等客觀因素，船員配置不足、餐廳食物不好、公共設(shè)施較少等因素，也影響著小七的出行體驗。

小七對筆者抱怨道：“船上99%都是中國的大爺大媽，辦理入住需要排隊1小時以上，不推薦?！?/p>

除此外，小七還總結(jié)了諸多問題，如“總有人插隊推搡”“搶不到食物”“咖啡廳變棋牌室”“下船總被帶到購物點”……隱藏在這些問題背后更深層次的原因，是中國郵輪業(yè)的特殊經(jīng)銷模式。

在國外，郵輪是零售模式，即郵輪公司直接將船票賣給散客，是自由性比較強(qiáng)的組合類產(chǎn)品；在中國，則是通過“包船”的經(jīng)銷模式，售賣集中式的包價旅游產(chǎn)品。

簡單來說，在中國，郵輪公司往往采用包船或切艙的方式，將艙位賣給代理商，再由他們通過分銷的方式，賣給旅行社或經(jīng)銷商。如果臨近船期仍有大量房間沒有售出，只能進(jìn)行大甩賣，在市場上出現(xiàn)價格亂象。

一位業(yè)內(nèi)人士向筆者透露，一些面向大眾化客戶的郵輪公司為了在中國站住腳，以低價換量的方式售賣船票。

為了維持船上運(yùn)營，這類低價郵輪除了降低食物標(biāo)準(zhǔn)，還會被導(dǎo)游帶到岸上購物點安排購物。如果你不想?yún)⒓影渡腺徫稂c脫團(tuán)自由行，則會被要求向旅行社交300—1200元不等的離團(tuán)費(fèi)。

這種現(xiàn)象，在以天津、上海出發(fā)去日韓航線的“中國特供版”郵輪中較多出現(xiàn)，有人戲稱，這類郵輪是中國人的“海上農(nóng)家樂”，也是郵輪行業(yè)內(nèi)不為外人知的“秘密”。

邂逅富二代？

中國的郵輪市場，銀發(fā)群體是主要消費(fèi)者，但有一個目的地例外：南極。

極地郵輪銷售蔣瑜所在的公司做市場調(diào)查時發(fā)現(xiàn)，30歲至45歲的中國客戶為南極的主力客群，這與歐美市場有著較大差異。歐美市場在南極的主力客群，仍為60以上的銀發(fā)群體。

在她看來，造成這種因素除了南極這個目的地具有探險屬性，對體力有一定要求外，“去南極更是打造人設(shè)的一種方式”。

不過，中國客群的年輕化，也讓極地航線郵輪運(yùn)營公司為迎合中國客人的需求，做出很多友好安排，如增設(shè)中文服務(wù)與安排專業(yè)的中文探險隊員隨船等。

蔣瑜說，有客戶向她咨詢南極航線時，除了問是否能進(jìn)南極圈和看帝企鵝外，最后向其提問：“去南極，哪艘船邂逅富二代的概率最大？”

電視劇《三十而已》中，王曼妮在郵輪上升艙后遇到有錢“海王”梁正賢，讓一些希望走“捷徑”的人產(chǎn)生幻想。雖然確有人在南極郵輪上認(rèn)識“富二代”結(jié)婚了，但不得不說，多數(shù)乘坐南極郵輪的，仍是攢一輩子錢想完成追夢的老爺爺老奶奶們。

而南極郵輪的船票并不便宜。

以“郵輪中的愛馬仕”銀海郵輪（Silver Endeavour）為例，一張南極銀海奮進(jìn)號的船票，均價在3萬美元左右，折合人民幣位20萬元以上。

54歲的李薇安幾年前去南極時，乘坐的就是銀海郵輪。南極之行是她第一次乘坐郵輪，在此之前，她對郵輪的印象是上千人的大型郵輪，“人多嘈雜，看著就煩”。

銀海郵輪與水晶郵輪、麗晶郵輪、世邦郵輪并列為世界四大頂級郵輪公司。在李薇安乘坐的銀海銀云號上，每一間艙房都有專門的管家服務(wù)。郵輪最大載客量是250人，而服務(wù)人員就有200多人，郵輪乘客與船員的比例接近1比1。

乘客與船員的人數(shù)比例，向來是衡量郵輪公司服務(wù)水平的一個重要標(biāo)尺。大眾化郵輪的乘客船員比例在1比3以上，但在現(xiàn)實操作中，不少大型郵輪的娛樂項目僅僅配備1到2名員工，遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到要求。

李薇安乘坐的這艘郵輪上的服務(wù)，“只有你想不到的，沒有他們做不到的”。

SPA按摩和專業(yè)攝影師全程跟拍是基礎(chǔ)操作，為了帶領(lǐng)乘客登陸游覽，郵輪方更是配備了一支專業(yè)探險隊。這些探險員的專業(yè)方向包括鳥類學(xué)、自然科學(xué)、海洋生物學(xué)、考古學(xué)、歷史學(xué)和極地科學(xué)研究等，“個個都是掌握多國語言的高學(xué)歷學(xué)霸”。因此，即便不駕駛沖鋒舟登陸南極島嶼，船上也有豐富的科普講座與問答活動，讓乘客的郵輪之行不寂寞。

船上每日送到房間的航海日志，會有次日活動安排、科普小知識與講座時間表等。李薇安覺得，這是令人終生難忘的旅行。

目前，很多中國老人對于南極這種長途郵輪旅行，最為擔(dān)憂的是醫(yī)療保障問題。在蔣瑜看來，高額的醫(yī)療與救援保險，即可覆蓋旅行中出現(xiàn)的意外情況。

除此之外，不少行業(yè)從業(yè)者表示，影響中國人邁出郵輪旅行的第一步，還是認(rèn)知問題。

“體驗與擁有是兩回事”，蔣瑜所在的公司曾對國內(nèi)頭部養(yǎng)老機(jī)構(gòu)做過調(diào)研與溝通。有些老人對10萬元的醫(yī)療開支極為大方，但對1萬元的旅行開支卻不舍得。同樣的錢，他們寧愿花在醫(yī)院，也不舍得花在體驗上來。

中國未來研究會旅行分會副會長劉思敏認(rèn)為，中國市場現(xiàn)在的中老年人大多經(jīng)歷過苦日子，消費(fèi)理念相對單一，不太愿意為服務(wù)買單。如果等到10年以后，更多“70后”“80后”成為消費(fèi)主力，會更注重體驗感。彼時，高端郵輪將迎來更廣闊的市場。

乘客與船員的人數(shù)比例，向來是衡量郵輪公司服務(wù)水平的一個重要標(biāo)尺。

除了市場因素，郵輪受外交政策、對外關(guān)系的影響也較大。

皇家加勒比郵輪集團(tuán)高級副總裁、亞洲區(qū)主席劉淄楠在接受媒體采訪時認(rèn)為，目前中國郵輪市場面臨兩大挑戰(zhàn)。

一方面的挑戰(zhàn)是，郵輪行業(yè)能否繼續(xù)找到合適的商業(yè)模式。疫情后的恢復(fù)期，國際郵輪公司和中國本土的郵輪公司都面臨這一挑戰(zhàn)。

交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)顯示，今年上半年共有23艘郵輪運(yùn)營206個航次，旅客運(yùn)輸量近50萬人次，恢復(fù)至2019年同期的一半以上；國際郵輪協(xié)會（CLIA）發(fā)布的《2023亞洲郵輪市場報告》則顯示，2023年亞洲市場郵輪乘客人數(shù)接近240萬，是2022年人數(shù)的三倍，但仍比2019年少140萬。

另一方面是目的地資源有限。由于中國的地理位置和旅客假期較短，多數(shù)航線的目的地為日韓或東南亞。

郵輪新興目的地的崛起，也是標(biāo)志著郵輪市場需求豐富的一個標(biāo)志。金伯利、加拉帕哥斯、北極點、澳新、大溪地等這些新興航線，也標(biāo)志著中國郵輪客群愈加趨于成熟，不再局限于常規(guī)郵輪航線，更多的目的地受到關(guān)注。

隨著中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，國人對于海外郵輪航線的需求擴(kuò)大，周曉琳認(rèn)為，未來30年內(nèi)，中國的郵輪市場將會有飛速的變化與發(fā)展。“未來會有更多的奢華郵輪產(chǎn)品進(jìn)入國人視野，更多的目的地航線也會有越來越多的中國面孔出現(xiàn)?！?/p>

（文中蔣瑜、李薇安為化名）

責(zé)任編輯 何子維 吳陽煜 wyy@nfcmag.com