汽車，要上天？

10月21日，小鵬匯天自主研發(fā)的“陸地航母”飛行體在完成了一系列測試后，正式實現(xiàn)首次載人試飛。此次試飛的駕駛者，是小鵬匯天創(chuàng)始人趙德力。

在完成首次載人試飛后，趙德力宣布啟動“高管5000公里試飛”計劃：讓小鵬匯天高管團隊親自參與飛行體試飛工作，通過累計5000公里的飛行里程，全面檢驗飛行體的性能與可靠性。

飛行汽車，也即電動垂直起降航空器（eVTOL），真的要來了嗎？

目前，從國內(nèi)的小鵬、奇瑞、廣汽、吉利到國外的大眾、豐田等車企，甚至包括波音、空客等航空公司，都在爭相布局飛行汽車。

在10月18日的2024奇瑞全球創(chuàng)新大會上，展示了一款奇瑞飛行汽車。據(jù)現(xiàn)場工作人員介紹，這款飛行汽車是原型機，目前正在研發(fā)中，已成功試飛，試飛距離大約80公里。

奇瑞這款三體式復(fù)合翼飛行汽車沒有方向盤、油門等，可實現(xiàn)陸空無人駕駛模式切換，主要由地面站工作人員開啟，乘客可通過顯示屏與地面工作人員溝通。

10月12日，吉利控股旗下沃飛長空全自研戰(zhàn)略產(chǎn)品AE200電動垂直起降航空器（eVTOL）驗證機完成了國內(nèi)第二次、成都首次對外公開演示飛行。數(shù)據(jù)顯示，AE200最大航程為200公里，最多可搭載6名乘員。

沃飛長空此前透露，預(yù)計在2026年左右，成都市民將有機會體驗到小批量的固定商業(yè)航線服務(wù)。

此外，廣汽研究院宣布，廣汽GOVE飛行汽車已于9月11日正式獲得中國民用航空中南地區(qū)管理局頒發(fā)的民用無人駕駛航空器特QbpSzT1JlBcKvJ0hKhGz2A==許飛行證。

不只是國內(nèi)車市積極布局飛行汽車，國際方面同樣動作頻頻。10月初，豐田汽車美國公司宣布，將向喬比航空公司額外投資5億美元，以支持其電動空中出租車的認(rèn)證和商業(yè)生產(chǎn)。

車企紛紛布局飛行汽車，一部分原因在于占飛行汽車成本60％的核心零部件與電動汽車技術(shù)方向一致，汽車產(chǎn)業(yè)鏈為飛行汽車的大規(guī)模低成本發(fā)展提供了可能性。未來，地面交通也有向立體交通發(fā)展的市場需求。

摩根士丹利預(yù)測稱，至2050年，飛行汽車的全球市場規(guī)模將達9萬億美元，其中中國潛在市場規(guī)模將達2.1萬億美元。

目前，我國一些低空載客航線已經(jīng)啟動試飛。

9月23日，“上海浦東—金山—海寧”雙向低空載客航線啟動試飛。總航程136公里，航時約31分鐘，通過地面接駁車與浦東機場無縫對接。過去，從海寧去浦東機場需要提前4個小時出門，如果選擇“打飛的”，提前一個半小時就夠了。

在此之前，連接上海浦東和江蘇昆山的低空載客直升機航線已于8月18日開通運行，這是國內(nèi)首條跨省份定點低空載客運輸航線，航線長約85公里，起始點分別是昆山城市航站樓和浦東國際機場旁的星野直升機基地。

從政策層面來看，近年來低空經(jīng)濟利好頻出。2021年2月國務(wù)院印發(fā)《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》，首次明確提出要發(fā)展低空經(jīng)濟，同時還把湖南確認(rèn)為全國首個空域低空開放試點省份。今年，“低空經(jīng)濟”首次被寫入政府工作報告，且已經(jīng)成為新質(zhì)生產(chǎn)力的典型代表。

對于大多數(shù)人來說，最關(guān)心的就是成本問題。目前來看，飛行汽車無論是使用成本還是購置成本，都處于高位。

比如，啟動試飛的“上海浦東—金山—海寧”航線單程票價為1400元至2400元/位，單架次包機為6000元至9800元。連接上海浦東和江蘇昆山的低空載客直升機航線，“打飛的”的最低價格為1600元。趙德力表示，目前飛行汽車的成本很高，單次飛行1小時就需要1萬元。

不僅是成本，目前無論是在管理層面、產(chǎn)業(yè)鏈層面還是在動力電池方面，都有許多因素制約著飛行汽車的發(fā)展。普通消費者究竟還需要多久才能真正享受到其出行便利，目前依舊是未知數(shù)。