新型乘客信息系統研究

摘 要：城市軌道交通網絡的延伸帶來多樣化的換乘模式和乘客信息需求，不僅乘客需要及時了解列車時刻等動態信息，運營部門還應對乘客服務設施分布、路線導航乃至運營管理、安全指引等諸多方面的信息進行發布。為提升乘客信息服務水平，該研究旨在通過城市軌道交通乘客類別、乘客信息設施配置標準與系統架構融合等方面開展深入研究，同時在深圳地鐵既有線車站開展項目實施，提出新型乘客信息與系統概念，完成方案設計并付予實際應用，在多場景信息發布、多媒體信息融合、多區域信息設施等方面具有創新性，在一體化網絡架構上具有開拓性，在信息發布功能分區定義、內容與設施、數據結構、互聯互通與資源共享方面獲得豐富的實踐經驗。

關鍵詞：新型;乘客信息;多媒體;信息融合;資源共享

中圖分類號：U285.4 文獻標志碼：A 文章編號：2095-2945（2024）34-0040-04

Abstract： The extension of the urban rail transit network has brought diversified transfer models and passenger information needs. Not only do passengers need to know dynamic information such as train times in a timely manner， but the operation department also responds to the distribution of passenger service facilities， route navigation and even operation management， safety guidance， etc. Information on many aspects is released. In order to improve the level of passenger information services， this study aims to conduct in-depth research through urban rail transit passenger categories， passenger information facility configuration standards and system architecture integration. At the same time， project implementation is carried out at existing Shenzhen metro stations to propose new passenger information and systems. The concept has completed the scheme design and put it into practical application. It is innovative in multi-scene information release， multimedia information integration， multi-area information facilities， etc. It is pioneering in integrated network architecture and has gained rich practical experience in information release functional partition definition， content and facilities， data structure， interconnection and resource sharing.

Keywords： new type; passenger information; multimedia; information fusion; resource sharing

隨著地鐵、市域快線、城際鐵路等城市軌道交通模式不斷增加，軌道交通運營線網中大型綜合交通樞紐數量不斷增加，換乘客流規模及獲取信息需求持續增多，各類信息的收集和網絡化發布已迫在眉睫。

2020年3月中國城市軌道交通協會以“交通強國，城軌擔當”為使命，發布了《中國城市軌道交通智慧城軌發展綱要》[1]作為2020—2035年智慧城軌發展的技術政策和指導性文件，其中與乘客信息相關的內容即建成世界領先的智慧乘客服務體系。體現乘客服務的主要內容之一是信息系統的多元化、即時性和精準性，結合導航、票務、問詢等相關服務及遠程協助，將個性化與多種服務手段相結合，嘗試解決信息融合、崗位融合、服務融合及一體化解決方案。

通過對新型乘客信息與系統深入研究，提供主動延伸的便捷精準乘客服務方案，進一步提升地鐵服務質量和乘客服務體驗。

1 軌道交通乘客分類

1.1 按路網熟悉程度分類

乘客對軌道線網的熟悉程度對乘車路徑的選擇有較強影響，例如，部分通勤或通學客群選擇軌道交通作為日常通勤或通學交通方式，對線網熟悉程度高，能夠根據個人經驗安排行程并推估出行時間，乘車經驗高于其他客群。對于較少選擇軌道交通作為出行方式的客群，例如擁車群體或部分習慣乘坐巴士的老年群體，對線網熟悉程度低，往往根據站內自動售票機頁面、運營線路圖、問詢站務人員或其他乘客以判斷乘車路徑。

由于各城市的運營線路圖通常采用變形處理的方式以展現軌道網絡，僅作為示意用途，與線網實際情況存在差異，因而將軌道運營線路圖作為路徑選擇依據的乘客難以準確預判出行時間。對線網的熟悉程度，即乘車經驗的豐富程度，很有可能導致乘客路徑選擇的差異，因而可將乘客區分為路網熟悉型和路網陌生型2類。

1.2 按收入水平分類

相較于低收入客群，高收入客群更注重出行用時的考量，在出行過程中往往依據乘客信息系統或電子地圖以獲取運營信息，預估行程時間。

1.3 按出行目的分類

乘客的出行目的同樣會影響其出行選擇。按照出行需求區分，對于商務、通勤、通學及搭乘飛機或高速鐵路的客群，其對出行時間限制強，一般選擇最短路徑，主要關注的乘客信息包括下一班列車時間、換乘信息、首末班車時間等。

對于以觀光、探親及娛樂為出行目的的客群，其對出行時間限制弱，軌道交通方式具有可替代性，因而比前者更關注便捷程度和乘車舒適度，主要關注的乘客信息包括出入口或連接通道位置、升降電梯或自動扶梯位置、換乘距離等。

1.4 按乘車路徑偏好分類

當乘客出行存在多個路徑選項時，乘客依據不同因素判斷最優路徑，出行用時是乘客判斷最優路徑的首要因素，除此之外乘車舒適度與便捷程度也會影響乘客的判斷。乘車舒適度與車廂擁擠程度具有強相關性，若車廂嚴重擁擠，部分乘客可能會采用迂回路徑或擁擠程度低的路徑。便捷程度則與換乘條件、換乘次數及出入口分布相關，乘客出行一般優先選擇換乘條件優越、換乘次數低、出入口和出發地或目的地步行距離短的路徑[2]。

2 城市軌道交通既有乘客信息類型

通過對國內多個城市在線運營軌道交通線路調研，梳理既有乘客信息類型統計表見表1。

軌道交通車站正常運營場景下，以站臺列車到發信息為主的乘客信息系統已不能完全滿足各類乘客出行的信息化需求。必須打破現有系統信息交互方式單一、信息滯后、內容重復的現狀，提升乘客信息多樣性、即時性，提升乘客獲取信息體驗，實現乘客品質出行，增值、增質、增效的服務。

3 新型乘客信息的需求

經分析梳理，建議乘客信息的新需求主要從以下4方面分類：出行類、咨詢反饋類、城市配套服務類和時事新聞類。

3.1 出行相關信息

線網客流擁擠度信息：城軌線網逐漸成型，出行換乘中轉情況較為普遍。出發車站至目的車站路徑有多種選擇，不同路徑的客流擁擠度及換乘方式、全程時間、票價等均有差異。乘客可根據個人偏好選擇換乘路徑出行。

開/關車站時間：日常提醒乘客車站正常運營期開/關站時間。

列車運營及調整：因法定節假日、大型活動、惡劣天氣和線路檢修施工等情況影響，線網運營時間調整，提醒乘客進站前獲知。

客流實時狀態：工作日線網存在早晚高峰客流。乘客進站前查看客流實時狀態，預判客流趨勢，計劃出行時間。

3.2 咨詢反饋相關信息

由于城軌運營部門嘗試推行少人化值守運營模式，正常運營期間車站公共區運營人員人數減少，提倡乘客自助化乘車出行。地鐵公司在節約運營成本的前提下，依然迅速解決乘客困難問題，保證服務質量不減分。

車站管理信息：乘客在車站內發現自動扶梯前蓋板或地磚有松動跡象，地面積水和污漬，天花板有墜落現象，站臺緊急停車按鈕蓋板有異常等情況，可及時向車站運營人員反饋。

物品丟失：乘客在乘車期間發現個人物品丟失，提醒乘客通過什么渠道及時向車站運營人員反饋。

乘客求助：乘客在乘車期間如遇身體不適、發生口角、票務問題等情況，提醒乘客通過什么渠道及時向車站運營人員反饋。

3.3 城市配套服務相關信息

站內公共服務設施信息：提醒乘客站內衛生間、母嬰室、出入口手扶梯/樓梯和垂梯等公共服務設施位置。

城市服務信息：車站外部銜接的行政服務大廳、機場高速鐵路站具體出/入口、大型商場和旅游景點等信息對應出入口提醒顯示。

展會與航班信息：城市大型展館相關展會信息，因惡劣天氣及其他特殊情況影響的航班信息機場實時更新的航班信息。

3.4 時事新聞相關信息

更新播報前一天的本地、國內、國際要聞。

4 新型乘客信息系統功能與架構研究

4.1 行業試點應用方向

關于乘客綜合信息的測試應用，國內外地鐵公司和有關技術廠家都在積極探索嘗試，以人為本，提供精準乘客服務是研究的主要宗旨。

現階段的創新應用嘗試主要包括以下幾個方面。

提供線上線下的信息發布服務，出入口設置乘客資訊動態發布屏。設置電子化導向屏，并實現PIS與PA信息聯動，同時結合室內定位系統和車站三維模型，運用室內定位系統，為乘客提供良好的站內導航服務[4]。

智能客服采用語音、語義智能識別技術，基于信管云開發乘客畫像信息庫及相關智能客服應用，為乘客提供精準的咨詢服務[5]。

線下車站設置智能客服中心，乘客可靈活通過自助操作、智能語音及后臺客服等方式，提供票務處理、信息查詢、資訊問詢等功能，形成智能化的車站“一站式”快捷資訊服務模式。

通過獲取車輛載重信息和車廂監控視頻，計算、分析車廂人員密度，在車站屏蔽門上進行顯示，指引乘客上車。結合顯示屏、廣播等發布方式優化站臺客流引導。

加強與其他交通工具的信息交互，為乘客提供地鐵車站周邊的各類資訊。

通過升級地鐵手機APP功能，加強與外部合作伙伴的協同，實現地鐵乘車信息的查詢、站外導航和遠程問詢服務功能。

現階段市場技術應用主要集中于面向乘客信息傳遞方式的改變，增強了每一環節的智慧化功能，乘客綜合信息發布的整體架構并未改變。

4.2 系統架構研究

基于既有城軌的乘客信息系統、廣播系統、自動售檢票系統和安防系統等的系統功能，需打破系統之間信息壁壘，實現信息融合，多類型信息發布。

新型乘客信息系統由中心和車站2級系統構成，中心級系統部署在線網云平臺上，提供線網信息的接入、編輯、預案策劃、傳輸與下發等功能[6]。車站級系統采用云桌面或物理服務器為核心的以太網架構，具有信息發布與編輯管理、接收線網信息與發布、終端設備管理等功能。

新型乘客信息系統信息內容更加廣泛，有來自既有系統的列車運行信息、線路運營調整信息，以及運營管理、客流與車廂擁擠度、安檢、防疫等信息。

新型乘客信息系統發布手段更加靈活多樣，具有音頻廣播、視頻與文本信息、自助查詢與導航、場景引導和音視頻聯動控制功能。

信息終端覆蓋范圍更加完善并具有區域功能化特點，進站口、換乘區、入閘口和售票區等不同區域有針對性的信息服務功能。

音頻廣播與可視化信息顯示聯動功能，定制信息發布、定點發布、事件觸發聯動發布等功能[7]。

新型乘客信息系統在數據中臺搭建多信息融合系統，將既有線原乘客信息、自動售檢票、廣播、視頻監控和綜合監控等系統的多種信息和外部天氣、地面樞紐其他交通途徑的實時信息，接收采集并融合分類[8]。經過信息編輯系統二次數據加工，通過信息發布系統在不同運營時段、不同區域新型乘客信息引導屏發布不同類別的乘客所需的信息，同時向指定運營人員管理終端發布設備監控異常、選定車站閘機通行情況、視頻監控異常和環境監測異常等情況報警信息，便于運營人員第一時間了解相關設備運營情況，處理突發事件，為正常運營提供安全保障。新型乘客信息系統架構如圖1所示。

5 實驗平臺測試驗證

根據現有研究結果，已在深圳地鐵在線運營線路選取單站進行測試，依托合作廠家測試系統平臺，安全可控進行測試實驗，實現音視頻融合、分區域信息聯動發布站內導航、信息查詢等功能，留底基礎數據，為未來新線建設或舊線改造打下基礎。

為了測試多種信息發布場景，同時保證測試車站及線網正常運營，綜合車站客流、換乘方式、車站內部結構環境等因素考慮，本次測試車站選取深圳地鐵9/10號線換乘站孖嶺站進行測試。在車站搭建車站級本地融合信息平臺，車站機房設置測試平臺服務器、接口交換機、防火墻等硬件設備及配套軟件，分別與9號線、10號線乘客信息系統、廣播系統互聯，采集既有乘客信息，以及列車到站時間、車輛載重、廣播、緊急火災報警等信息，融合重新編輯后在新裝的新型信息引導屏上發布。

新型信息引導屏的點位原則上選取車站部分有代表性的原導向標識牌的位置。主要點位包括出入口、換乘通道、安檢位置、站臺和移動終端，并對原導向標識牌的顯示界面進行優化升級，呈現出更具有針對性的信息顯示效果。

以孖嶺站E出入口為例，新型信息引導屏對原位置導向標識牌做出以下升級。新型乘客信息引導屏顯示效果圖如圖2所示。

6 結束語

隨著城市軌道交通網絡化建設與運營的加速發展，乘客對乘車服務和信息需求的要求不斷增加，城軌乘客對服務質量的要求，對乘客信息的有效性、即時性、多樣性的需求日益提高。乘客對不同信源、不同媒體類別的乘客信息系統的迫切需求，必然迎來多系統升級融合，引導智慧地鐵深入建設的縱深發展。本文在具體研究中，引入多專業信息來源、乘客自助式查詢、出入口引導屏顯示開關站和首末班車信息等方面進行了嘗試創新。智慧乘客服務作為《中國城市軌道交通智慧城軌發展綱要》提出的重要發展方向，新型乘客信息系統的研究在乘客信息類型、新型媒體介質的接入和系統架構等方面，必將更具有開放性、系統兼容性和功能模塊化的發展前景。

參考文獻：

[1] 中國城市軌道交通協會.中國城市軌道交通智慧城軌發展綱要[J].城市軌道交通，2020（4）：8-23.

[2] 黃婷婷，朱海燕，楊聚芬.基于前景理論的軌道交通乘客路徑選擇模型[J].都市快軌交通，2019，32（2）：59-63.

[3] 陳楊，張恒，李緣，等.智能軌道快運系統乘客信息系統設計[J].控制與信息技術，2022（1）：87-92.

[4] 杜琦駿.上海城市軌道交通廣播系統和乘客信息系統規劃研究[J].城市軌道交通研究，2021，24（11）：69-74.

[5] 梁君，付保明，王永興，等.語音交互技術在城市軌道交通中的應用[J].鐵路通信信號工程技術，2022，19（3）：54-58.

[6] 劉海建，樊艷.新型線網城軌乘客信息系統的研究與分析[J].鐵道通信信號，2019，55（12）：79-82.

[7] 何華.軌道交通PIS與PA資源共享設計[J].中國科技信息，2017（24）：88-90.

[8] 袁奕涵.軌道交通乘客信息系統的車站運營綜合導乘應用研究[J].隧道與軌道交通，2021（1）：35-37.

作者簡介：李德麟（1992-），男，工程師。研究方向為城市軌道交通通信系統。