風云

老車迷和新車迷的區別，很大的一點在于很多伴隨著老車迷成長的車型，在新車迷心中只能是傳說，甚至一些在老車迷心中相當有分量的車型，新車迷對之卻毫無感情。奇瑞風云應該就是這么一款車。新車迷不會有概念，一款奇瑞QQ、一款奇瑞風云，怎么就能在20年前的華夏大地上風起云涌，說是對中國汽車消費者甚至是對中國汽車工業做出巨大貢獻都不為過。彼時奇瑞還算不上汽車巨頭，老百姓能買私家車的更是鳳毛麟角。QQ的出現讓更多家庭擁有私家車成為了可能，而當年的風云就堪稱是奇瑞“高質量發展”的代表，讓很多家庭用戶能享受到有品質、更體面的家庭用車了。二十年前，QQ、風云、旗云、東方之子，成為了民用車市場上相當大的一股勢力，掀起了真正的汽車風云——這就是一個老車迷，在拉開這輛全新風云T10的車門之前所聯想到的很多往事，包括那些年的車、那些年的路、那些年的人。而新車迷，對此必定是毫無波瀾的。

中國品牌，中國設計

自主品牌早就告別了“山寨”的帽子，至今幾大品牌從造型上幾乎已經找不到其他產品的影子了。風云T10的造型相當國際化，在一切設計扁平化的今天，風云T10從整體到細節都非常符合當今年輕人的口味——這些人是看著手機視頻長大的。與之相對的，另一些看著雜志和報紙長大的“老車迷”們并不一定都能欣賞這種審美。不管怎么說，風云T10的設計是前沿的，是符合潮流的，也是符合主流消費者的。更重要的是，這一切都是自主的，蘊含的也是我們的民族內涵，這一點你多觀察一會就能有所感受。

相比于設計，風云T10的做工能夠給人留下很深的印象。其實當今這個級別的產品，配置倒不是值得首要說明的——因為不管哪家，都會給出“滿配”的版本，對智能駕駛、智能座艙都會有比較高的應用水平，但做工可就參差不齊了。

風云T10的做工堪稱精細，甚至可以刷新你對自主品牌做工的既有印象——事實上，當今的自主品牌做工大多不錯，只是像我一樣的“老車迷”會刻板地認為國產車細節總是有瑕疵。但是風云T10的細節很能禁得起推敲，甚至可以和我刻板認知里的日系車有一拼。

兼具燃油車和電車的優點

作為一個老車迷，我把新能源車，尤其是增程車分為兩類。一種是同時具備燃油車和電車的優點，另一種是同時具備燃油車和電車的缺點。實話實說，后者其實不少，但風云T10顯然屬于前者。

先說便捷性。作為老車迷，我的用車習慣當然是用鑰匙開車門、點火、系安全帶、掛擋，有時候還會熱車。開了幾天風云T10，我都有點“回不去”了——因為真的是太方便了。開這臺車你可以省略很多步驟，開門上車就能走，停車下車就可以離開，完全省去了點火、熄火、解鎖的步驟。說起來很簡單，真用起來你就知道方便了。

我們試駕的是6座版本，這已經相當于一輛MPV車型了，不僅能坐進來的人更多，而且第二排座椅十分有“排面兒”，不管是坐姿、視野還是座椅的舒適度，都堪比本人刻板印象里的那些豪華車。

實話實說，我們做試駕是不用考慮加油成本的問題的。但開了幾天我已經非常習慣去充電站而不是加油站了。快充的效率其實挺高，去超市轉一圈的功夫就夠上下班開幾個來回。我已經習慣了潤物無聲地行駛，沒有發動機的聲音、沒有換擋的感覺。

T10的底盤也相當扎實，這其實是很多新能源車不太注重的地方。奇瑞在底盤和發動機的研究投入是非常大的，風云T10配備的D-DM混動系統綜合扭矩最高可達920N·m，匹配3擋DHT變速器。它經濟性十分可觀，在并不采用節油技巧的駕駛情況下，滿油滿電的情況下我們一箱油也開出了1300km的水平，而這款車曾創造出滿油滿電行駛2169km的吉尼斯世界紀錄。

高質量發展的家用車

如何才叫“高質量發展”，我并不一定能準確地定義。但是從當年的風云，到今天的風云，奇瑞走的一定是一條高質量發展的道路，我們中國的汽車工業走的也是一條高質量發展的道路。風云T10從里到外都代表著我們的產業升級，讓我們的消費者享受到更具性價比、更舒適、更能為家庭帶來幸福感的汽車產品。而一款成功的車，自然面向的是全世界——奇瑞也確實是這么做的。20年前的奇瑞風云對中國的汽車工業做出了巨大的貢獻，這一次，風云再起。