以打造“產品力”為核心的科技創新體系

［摘 要］當前，建立科技創新體系已成為國有企業保持競爭優勢、實現科技自立自強的重中之重。中國汽車工程研究院股份有限公司秉持“為汽車工業發展注入強勁科技動力”的企業使命，以“科改示范行動”為契機，以打造“產品力”為核心，通過制定技術體系、建立研發實體、增加投入強度、培育科技人才、優化激勵機制、完善流程制度、創新考評模式等措施，構建起集技術、組織、投入、人才、激勵、流程、評價等為一體的科技創新體系，打造出一批具有自主知識產權的代表性產品，實現了核心競爭力持續增強，轉型升級換擋提速，經營質效大幅提升。

［關鍵詞］科技創新體系；企業“產品力”；科技成果轉化

一、公司簡介

中國汽車工程研究院股份有限公司（簡稱“中國汽研”）始建于1965年3月，原名重慶重型汽車研究所，系國家一類科研院所。

公司于2001年更名為重慶汽車研究所，同時轉制為科技型企業；2003年劃歸國務院國資委管理，2007年更名為中國汽車工程研究院，并整體改制為有限責任公司；2010 年11 月，整體變更為中國汽車工程研究院股份有限公司；2012 年6月，在上海證券交易所正式掛牌上市；2023 年1月，通過中央企業專業化整合，正式重組并入中國檢驗認證（集團）有限公司。

半個多世紀以來，中國汽研積極服務國家戰略和行業發展，深刻踐行央企責任使命，先后開發了我國第一代、第二代重型軍用汽車和重型公路載貨車，承擔了法國貝利埃、奧地利斯太爾、日本五十鈴等三次國家重大汽車技術引進和國產化項目，為國防建設和改變汽車工業“缺重少輕”的局面作出了重要貢獻。

截至目前，中國汽研已擁有智能汽車安全技術全國重點實驗室、國家燃氣汽車工程技術研究中心、替代燃料國家地方聯合實驗室、國家智能清潔能源汽車質量檢驗檢測中心、國家機器人檢測與評定中心（重慶）、國家機動車質量檢驗檢測中心（重慶）、國家氫能動力質量檢驗檢測中心、國家機動車質量檢驗檢測中心（廣東）等國家級平臺，設有博士后科研工作站，是“國家高新技術企業”“創新型企業”以及“國際科技合作基地”。

面向未來，中國汽研正致力于成為以標準為核心，集成技術服務、數據應用、裝備推廣的科技平臺公司，不斷加大科技創新力度，優化研發投入效益，加快科技成果轉化，努力為汽車行業持續高質量發展提供科技支撐、為汽車企業品牌與品質提升提供技術服務、為消費者公正合理消費提供顧問支持。

二、實施背景

（一）科技創新體系是國家科技強國事業的“助推器”

黨的十八大以來，以習近平同志為核心的黨中央高度重視科技創新事業，把科技創新擺在了國家發展全局的核心位置，進行重點安排部署。

習近平總書記在2018年兩院院士大會上的講話中曾指出，現在，我們迎來了世界新一輪科技革命和產業變革同我國轉變發展方式的歷史性交匯期，既面臨著千載難逢的歷史機遇，又面臨著差距拉大的嚴峻挑戰。科技革命與強國夢息息相關，科技的發展是國家強盛、民族富強、人民幸福的重要推動力。

如今，以科技創新引領高質量發展在社會各界已形成共識，而建立健全科技創新體系則是國有企業在新發展階段實現科技自立自強的核心要素。

建立健全科技創新體系，有助于國有企業提升科研創新效率，最大化利用有限資源，培育出更多具有中國原始創新力特征的科技成果，增強我國在全球科技競爭中的主動性和競爭力具有重要作用。

（二）科技創新體系是汽車產業轉型升級的“催化劑”

近年來，隨著百年未有之大變局的加速演進，新一輪科技革命和產業變革深入發展，我國汽車產業突飛猛進，成為全球最大的汽車市場之一，呈現出“新五化”（電動化、智能化、低碳化、服務化、國際化）的典型發展態勢。

面對“從制造大國到制造強國”的世界之變、時代之變、歷史之變，建立健全科技創新體系，解決汽車產業鏈供應鏈關鍵技術“卡脖子”問題，成為中國汽車產業主動求變、科學應變的致勝“法寶”。

完善的科技創新體系能夠有效地集聚行業智慧，發揮其對汽車產業技術創新的牽引作用，破解關鍵技術瓶頸，實現科技與經濟的有效對接，促進創新技術研發模式升級，賦能承載制造強國使命的汽車產業轉型升級，加速實現由“量”到“質”的歷史性躍遷。

（三）科技創新體系是企業持續健康發展的“支撐點”

“誰在創新上先行一步，誰就能擁有引領發展的主動權”。站在新的歷史起點，搶占科技發展先機，左右經濟發展主陣地戰局，已成為企業實現可持續高質量發展的關鍵。

科技創新體系是企業實現高水平自立自強的重要手段，能夠釋放科技創新活力，幫助企業更好地適應市場變化，及時響應并提出新的價值主張與產品服務，滿足不同市場主體的多元需求。

一直以來，中國汽研秉持“為汽車工業發展注入強勁科技動力”的企業使命，堅持將“科技創新”作為企業發展的核心動力，按照“科技立院，產業興院，創新發展”的指導思想，抓住“科改示范行動”的發展機遇，通過建立健全科技創新體系，支撐企業“產品力”提升，并將其作為縱深推進公司高質量發展的總牽引，進行全面謀劃、深入推進。

三、主要做法

中國汽研認真貫徹落實黨的二十大精神和集團發展戰略要求，高度重視科技創新工作，不斷強化公司黨委抓科技創新力度，多次專題研討科技創新頂層規劃，先后發布實施《關于進一步加強科技創新工作的意見》《關于進一步加強人才隊伍建設的意見》《關于加強產品研發保障的意見》等指導性意見，系統構建以技術體系、組織體系、投入體系、人才體系、激勵體系、流程體系、評價體系為主體的科技創新體系，不斷提高產品核心競爭力，推動經營發展質量和效益提升，全力打通從科技強到企業強的通道。

（一）迭代技術體系，打造“產品力”創新基線

1. 完善頂層設計，制定科技規劃

中國汽研以服務國家戰略為導向，深入貫徹落實新發展理念和高質量發展要求，瞄準汽車行業發展趨勢，制定公司《“十四五”科技發展規劃》，進一步明確公司發展的新使命，全面提升自主創新能力，以科技創新助力公司核心業務升級發展，為落實公司“15365”發展戰略目標達成提供科技支撐。

中國汽研領導班子堅持把構建科技創新體系作為公司轉型升級的重要抓手，通過強化科技研發投入、加強科技人才建設、提升成果轉化水平、增強對外技術合作效果、創新科技體制機制，積蓄科技創新動能，打造一批具有核心競爭力的產品，促進中國汽研從裝備資質驅動向“產品力”驅動轉型發展。

2. 研判行業大勢，建立核心體系

（1）政府層面

近年來，國家相關部門不斷出臺政策支持汽車產業健康發展，政策涵蓋資本層面、補貼層面、方向層面、環保安全層面和行業管理層面等。

（2）企業層面

無論是新舊動能轉化、共建“一帶一路”，還是打造中國品牌，企業都需要提高對市場的應變能力，把握市場需求，提供好的產品。這也需要有行業機構為企業提供技術服務。

（3）消費者層面

從政府、企業、消費者的需求來看，汽車行業目前已進入了高質量發展新階段。汽車從滿足基本出行需求，升級為滿足人民多樣化場景的體驗需求。從技術角度而言，以數字技術為代表的新興技術加速融入汽車產業，跨界驅動產品創新，使得汽車擁有了自動駕駛、移動電源、智能終端等新的屬性，形成了智能電動汽車這一新的產品。產品內涵也隨之發生改變，需要新標準支撐。

作為汽車行業第三方機構，為適應新業態下的發展趨勢，中國汽研以行業需求為導向，提出構建“33310”科技創新技術體系。即聚焦安全、綠色、體驗3條主線，面向政府（G）、企業（B）、消費者（C）不同客戶主體，打造以標準為核心的技術服務、數據應用、裝備工具3類產品，持續深耕測評、算法、控制3大根技術，積極拓展在汽車產業鏈上下游、汽車產品生命周期、未來出行生態等場景的應用，著力布局智能駕駛、智慧座艙、智能線控底盤、在用車健康管理、氫能動力、“雙碳”應用、通信軟件、網絡與數據安全、高端裝備、指數應用10大重點業務領域，為汽車行業高質量發展提供科技支撐。同時，確立科技創新技術體系的主線定位、產品定位、技術定位和業務領域布局。

一是主線定位。通過研判行業需求，確立安全、綠色、體驗3條技術主線。其中，在“安全”技術領域，以智能網聯汽車為核心，深耕駕駛安全，突出功能安全，強化網絡安全，延伸交通安全；在“綠色”技術領域，布局能源與碳中和，攻堅汽車駕乘健康；在“體驗”技術領域，提升駕乘體驗，深耕交互體驗，拓展出行體驗。

二是產品定位。面向政府（G）、企業（B）、消費者（C）不同客戶主體，定義技術服務、數據應用、裝備工具3類產品。其中，技術服務類產品立足標準自主開發，通過引導政策制定和消費需求，面向企業提供技術開發、法規檢測和認證服務；數據應用類產品以汽車數字監管及應用技術為基礎，立足“支撐監管”“助力企業”“促進行業”，搭建產業發展服務支撐平臺，賦能政府有效監控和企業高質量發展；裝備工具類產品緊跟最新標準研究，狠抓測試裝備工具硬核技術，借助資本，優化產品鏈，實現裝備工具提質降本。

三是技術定位。通過分析三類產品核心要素，明確測評、算法、控制3大根技術。其中，測評技術主要研究如何表征、如何測試、如何評價，通過制定標準，形成技術服務類產品的核心；算法技術通過沉淀測評數據，研究面向特定場景的數據與算法應用；控制技術聚焦高端測試裝備開發，突破裝備工具類產品的硬核技術。

四是業務領域布局。圍繞汽車電動、智能、網聯發展態勢，部署10 大重點業務領域。面向汽車電動化，布局智能線控底盤、氫能動力、雙碳應用、在用車健康管理領域；面向汽車智能化，布局智能駕駛、智慧座艙領域；面向汽車網聯化，布局網絡與數據安全、通信軟件領域；面向汽車服務化，布局高端裝備、指數應用領域。“33310”科技創新技術體系的提出，明確了公司的技術主線、產品定位以及重點領域的布局。這也為確立中國汽研未來的技術發展方向指明方向，為提升“產品力”提供了行動指南。（如圖1所示）

3. 制定產品型譜，部署研發任務

以“33310” 技術體系為依托，中國汽研制定了一套全面的、科學的產品技術創新實施方案，并在此框架下，結合市場需求，精準部署科技研發任務，力求打造一批具有核心競爭力的重點產品。

公司分別在2019年和2021年發布產品型譜1.0和產品型譜2.0，從產品設計、研發到應用進行全方位考量，形成一套全面系統的產品規劃，以滿足不同客戶主體的需求。

同時，通過產品型譜的制定和產品開發任務的部署實施，公司成功攻克一批共性技術難題，開發出多款重點產品，切實將技術創新轉化為“產品力”，進一步增強市場競爭優勢，全面推動技術體系的持續迭代和優化。

（二）優化組織體系，勾勒“產品力”創新實線

高效的產品研發組織，能夠集中整合各方面的資源，培育和發揮科技人才的創新潛能，有效地推動科技成果轉化和應用，對于產品創新具有重要意義。

中國汽研通過公司、事業部層面的職能調整與機制優化，設立多維度的科技創新實體，通過事業部主要領導親自掛帥、公司科技部統籌推動、技術委員會專業負責、創新實體合力共進，進一步鞏固技術體系研發優勢，優化資源配置，形成創新目標更為明確、上下單位協同作戰、各層級創新組織互為支撐的新型組織體系。

1. 落實責任主體，明確事業部層面CTO

中國汽研各事業部是技術創新和產品研發的責任主體。為確保科技創新工作落到實處，科技創新體系有效實施，在各事業部確立研發負責人（CTO），由事業部部級領導擔任，全面負責事業部技術與產品研發、成果轉化與推廣應用、投入與人才保障等工作，定期召開產品研發工作例會，做到重要工作親自部署，重要問題主動協調，重要項目帶頭推進。（如圖2所示）

2. 構建決策機制，成立公司技術委員會

為了規劃和指導公司的科技創新，增強技術發展決策的科學性、合理性，中國汽研設立技術委員會，作為公司最高技術咨詢和決策機構，負責公司技術發展方向和中長期技術發展規劃的研究制定，重大產品開發項目立項論證、實施方案、經費預算的評審及決策，研究討論重大技術專題或有爭議的技術問題，為打造產品競爭力提供智力支撐。

委員會由公司分管科技工作領導、各事業部CTO以及內外部技術專家組成，每屆設7-15 名委員。

3. 注重創新實效，建立多形式研發實體

為解決科研力量分散、資源整合程度不高、創新實體定位模糊等科技創新組織問題，中國汽研結合自身實際與行業發展規律，按照“33310”技術體系的具體要求，設計與市場需求相匹配、以問題為導向的科技創新聯合體系，以實現在資源利用、知識整合、技術創新等方面具有更高的效率和創新性，從而進一步激發組織活力，發揮科技創新體系整體效能。

（1）上下聯動的組織機制

秉持“研發人員要走出去，研發需求要與市場緊密結合”的理念，公司科技部和各事業部層面的研發主體共同制定并實施一個上下聯動、協同高效的科技創新組織機制。

科技部負責公司全局的科技創新策略與方向設定，統籌制定產品創新規劃，整體匹配創新資源。而事業部層面的研發主體更側重技術線產品研發，專注于技術研究、產品設計及試驗驗證等，以開發出滿足市場需求、具備競爭力的產品和解決方案。

通過這種上下聯動、研發前置的組織機制，有效響應汽車產業變化和市場需求，快速調整研發方向，有利于公司內部資源的合理配置及高效利用，從而提升研發效率和效果，進一步提升中國汽研科技創新能力和競爭優勢。

（2）領域協同的技術團隊

中國汽研引入高等院校、科研機構等外部專家力量，圍繞十大重點業務領域，設立了各領域專業技術團隊，在聚焦技術領域專業力量的同時，又能實現跨業務單元間的部門協作。

技術團隊建立以技術負責人、細分方向技術負責人、核心技術骨干為主的三級技術人才梯隊，各層級“專職專責”推動，依據各自領域的特性和需求，進行深度協作和技術交流，使其能充分發揮各團隊成員的專業優勢，集中力量解決各自領域內的關鍵技術問題。

同時，各業務領域的技術團隊間可以進行跨業務單元的合作和交流，實現技術的互補與共享，提升中國汽研在各業務領域內的響應速度和服務質量。（如圖3所示）

（3）聚焦根技術的研究中心

為解決產品研發過程中的共性技術難題，圍繞三大根技術，分別設立測評、算法、控制根技術研究中心。

根技術研究中心通過對行業發展趨勢的深入研究，明確技術研發的方向和任務，開展共性技術研究和關鍵技術攻關，支撐以“技術同心、產品多元”為核心的關鍵產品研發。

根技術研究中心是全院技術研發的“根系”，為各業務領域發展供給技術“養分”，對各事業部的應用技術研究以及全院“產品力”的打造都起到了重要推動作用。（ 如圖4所示）

（4）面向前沿的科創基地

科技創新基地是瞄準行業前沿，聚焦重大技術問題，開展科技創新活動、共享科技創新資源的重要載體，是中國汽研研發組織實體的重要組成部分。

公司在汽車安全、新能源汽車、智能網聯汽車等領域先后獲批組建了汽車噪聲振動與安全技術國家重點實驗室、國家燃氣汽車工程技術研究中心、替代燃料汽車國家地方聯合工程實驗室等3個國家級科技創新基地，以及20 個省部級科技創新基地。

通過創建重要領域的科技創新基地，既為科研人員提供了優質的研發資源，也為中國汽研與其他科研機構、企業和政府部門的合作提供了平臺支撐。

（三）優化投入體系，激活“產品力”創新引線

“產品力”的增強必須依靠科技創新引領，而科學有效的投入體系在提升創新體系效能、激發科技創新活力、促進科技成果轉化等方面發揮著基礎性作用。

為了持續優化研發投入結構，提高研發資金的使用效率，中國汽研采取積極的研發投入策略，設立“研發準備金”，每年從經營收入中提取不低于5%的資金作為科研經費，為科研工作的持續開展提供充足的資金來源，并采用多樣化的研發投入形式，以及二元化的聯動投入機制實現研發費用的科學投放及分配。

1. 多樣化的研發投入形式

中國汽研采用多種研發投入形式以滿足各類研發需求，使其能夠孵化出具有產業化前景的產品，推動科技成果的轉化和應用，進一步創新“自研投入為主，外延投入為輔”的研發投入模式，打出投入形式“組合拳”，有效推動公司科技創新進程。

（1）堅定不移強化自主研發投入

為全力解決現階段和未來發展過程中的科技難題和瓶頸問題，中國汽研對核心“產品力”的技術攻關，堅持以我為主，持續加大自身投入，通過精細化管理科研經費，實現科研資金的高效使用。近年來，中國汽研自主產品研發投入占比持續攀升，從2019 年4108萬元提升至2023 年18303萬元。（如圖5所示）

（2）積極探索拓展對外孵化投入

中國汽研以投資為工具和紐帶，加強內部初創項目與外部資本的深入合作，通過種子資金、風險投資等多樣化的融資方式，幫助解決成果轉化初期資金瓶頸問題，推進有較好市場前景的產品快速實現商業化。

中國汽研瞄準汽車后市場領域，孵化出國內首家專注于智能電動汽車價值管理的科技公司，并組建新能源與智能汽車后市場聯合創新平臺，目前已有19家機構和企業加入平臺并達成合作意向。

（3）大膽創新推出揭榜掛帥機制

中國汽研積極探索“揭榜掛帥”的科技創新機制，秉持“任人唯能”理念，進一步深化與高校合作，激發科研人員創新活力，為科技成果找到從“實驗室”到“生產線”的有效路徑。

2021 年6月，中國汽研聯合中國汽車工程學會舉辦以“創榜聚賢·智創共贏”為主題的“揭榜掛帥”大會，面向社會公開發布價值千萬余元的10項亟待攻關的技術難題（涵蓋智能座艙、汽車后市場、信息安全、功能安全、駕乘健康、碳中和等技術領域），吸引50余所高校參與。清華大學、上海交大、湖南大學、環境科學研究院等10余所高校及科研院所成功揭榜。通過產學研合作模式，盤活科研經費，拓展了科研經費渠道。

2. 二元化的聯動投入機制

中國汽研既往研發投入主要以公司投入為主，事業部自身投入偏低，占比不足公司總體研發投入的兩成，未能充分激發創新主體開展研發活動的積極性。

近年來，中國汽研逐步優化公司與事業部研發投入比例，探索形成上下聯動投入機制。圍繞戰略產品研發和根技術研究，組織實施公司級產品研發項目，持續提升研發經費投入強度。各事業部通過自設產品研發項目、申請外部科研課題等多種方式加大研發投入，通過增強“產品力”催生科技創新內生動力。當前，公司與事業部年度研發投入比例已提升至2∶1，計劃至2025 年，該比例不小于1∶1。

（四）搭建人才體系，耦合“產品力”創新磁線

科技創新關鍵在人。想要為科技創新發展提供堅強的人才支撐，不僅要靠“筑巢引鳳”引進人才，還需要暢通人才發展渠道，更要不拘一格用好人才。

中國汽研持續拓展引才渠道、創新方式方法，加強中高端技術人才引進和培養，以綜合性的策略吸引、培養技術人才，實施持續的教育與培訓計劃，增強技術人才的專業能力，以及建立公平的科技人才上升系統來最大程度地發揮技術人才的專業技能，力求打造一支規模適當、結構合理、專業匹配、素質精良的技術專家人才隊伍，加強戰略執行的人才支持。

1. 實行內培外引的人才策略

中國汽研深感汽車行業正處于深度變革期，行業技術人才供不應求，尤其是熱點技術方向人才非常緊缺。為了能夠吸引人才，確保與公司戰略發展相匹配的人才數量和質量，中國汽研構建了兩個科技人才策略：

一是“廣聚才、匯英才，先有后優”。通過加強雇主品牌建設、擴充招聘渠道、搭建產學研人才聯合培養機制等舉措，先解決“量”的問題，再通過核心技術人才和高潛骨干人才盤點、專業技術領域專家選拔、重大項目攻關實踐培養與專業培訓等舉措解決“質”的問題。

二是“不為所有，但求所用”，加大柔性引才，借智引智。中國汽研通過國家重點研發計劃、校企合作等項目，積聚了大批高校教師、博士與博士后、實驗室研究人員、海外專家及特聘專家等高端人才資源。

2. 打通科技人才的上升渠道

本著“人人是才、人盡其才、全員發展”的人才理念，中國汽研建立了技術人才晉升專家成長路徑，暢通科技人才發展通道，打造專家團隊，選優配強研發隊伍。

各級專家由公司通過內外部渠道進行選聘，公司內部現任中層干部及以上人員不得兼任各級專家，真正做到管理渠道與技術渠道的分離。

通過選、評、聘、考等培養方式，公司形成了一支高素質、高能力、高影響的專家隊伍，建立了專家體系職業發展路徑，打破“唯干部論”職業發展思維，有效解決科技人才的職業發展顧慮，充分發揮骨干人才效能。（如圖6所示）

3. 夯實科技人才的梯隊建設

青年人才作為科技人才隊伍中的新生力量，是科技人才梯隊建設的關鍵一環。中國汽研圍繞科技發展重點方向，持續引進所需的核心技術人才，探索建立青年科技人才庫，設立青年科技人才項目，為創新能力強、發展潛力大的青年科技人才提供創新環境支持，促進青年科技人才在所從事的研究領域形成代表性成果，加快培育一批具有成長為行業級和國家級人才潛力的優秀青年后備軍。中國汽研通過對青年科技人才的培育，健全完善能夠有效發揮科技人才群體效能和集智倍增效應的人才梯次隊伍。

（五）強化激勵體系，擴張“產品力”創新曲線

為充分激發科研人員的積極性和創造力，公司積極深化體制改革和機制創新以激發科技創新活力，先后建立了以需求為導向的科技成果共創、共有、共享模式，形成了限制性股權激勵、科研項目虛擬跟投激勵、科技成果產出激勵等機制，有效調動了科研人員積極性，將科技人才優勢轉化為公司高質量發展動力。

1. 實施限制性的股權激勵計劃

中國汽研按照公平公開、同股同價、以崗定股和動態調整等原則，依法合規、擇機推行員工持股或股票分紅權。并且適當放寬優秀管理人員、優秀科研團隊帶頭人和核心骨干人員的持股比例限制，鼓勵核心骨干員工按照市場價格購買公司股權，將公司長遠發展與員工自身價值的實現緊密結合起來，進一步提高核心骨干員工的積極性和穩定性。

截至目前，公司已先后實施了三期共計800余人股權激勵，累計激勵4500萬股，極大地提升了核心人才干事創業的動力和活力。

2. 探索科研項目虛擬跟投機制

為進一步推動公司核心產品研發的高效實施，中國汽研探索建立了科研人員收益與科研成果推廣應用緊密掛鉤的科研項目虛擬跟投激勵機制。項目核心技術骨干以自有資金參與跟投，項目目標達成后獲得本金返還、跟投激勵及分紅激勵，實現員工與公司風險共擔、利益共享。

截至2022年， 公司已有60余人參與跟投，累計跟投本金110 萬元，預期激勵總額達700多萬元，極大地激發了核心員工創新創業熱情，促進了公司科技成果轉化。（如圖7所示）

3. 開展廣泛性的科技成果激勵

通過內部評優、專項獎勵、即時獎勵、階段獎勵等方式，使科研激勵緊跟關鍵科技成果交付，發揮科研激勵對科技成果轉化的牽引帶動作用，在公司內部營造科技創新的濃厚氛圍。

對于科技成果產出，實施優秀科技成果獎勵、專利授權與應用獎勵、著作權發表、出版、登記獎勵，鼓勵發明創造與應用；對于行業標準及行業活動，實施標準制修訂工作獎勵、優秀行業平臺與機構獎勵，推動行業標準化與行業平臺建設；對于科研支持，給予技術委員會專家咨詢補貼，充分調動技術專家積極性。

（六）演進流程體系，升級“產品力”創新環線

產品開發體系的建設與信息化管理工具的應用，對科技研發活動的高效運轉和持續獲取產品競爭力起著強大的支撐作用，為此中國汽研結合自身需求，創建了產品開發流程體系及數字化管理系統。

1. 構建中國汽研產品開發體系

為規范和加強公司產品開發項目的實施，指導產品開發工作科學開展，中國汽研結合自身實際，制定了貫穿“論證-規劃-開發-驗證-生產- 運維”的全過程產品開發體系（CRPDS）。

體系規范產品開發的各個環節，并差異化構建“技術服務、數據應用、裝備工具”三類產品的開發流程，確定各階段輸出物；設置技術評審和決策評審點，加強開發過程管控；形成端到端的跨部門協作機制，明確核心研發團隊架構與職責；強化效率和質量的結合，有效保障產品開發的成功率。（如圖8所示）

2. 實現產品開發項目數字管理

針對重大項目進度不清晰，項目數據分析準確度差，項目風險難以及時了解等問題，中國汽研建立了符合自身需求的項目管理系統（CDMOP）。

系統可實時跟蹤和監控項目進度，使各項目遵照CR-PDS體系規定的各個階段執行，呈現管理數據，包括里程碑、任務交付達成情況、風險與問題、費用成本與效益等展示。

系統為項目組提供任務交付的平臺和手段，在CR-PDS體系下進行靈活的任務管理，使項目組從頻繁的會議、報告和業務流程中解放出來。

在研發投入強度不斷加大的背景下，CR-PDS體系實現了研發數字化、管理平臺化，提升了項目的執行效率，降低項目管理風險并增強了項目透明度。

（七）健全評價體系，規范“產品力”創新標線

為有效支撐公司“十四五”科技發展規劃落實落地，激發科技創新積極性，優化研發投入效益，提高科技成果轉化率，中國汽研結合自身特點，設計并實施了一套全鏈條科技創新評價體系。體系覆蓋“研發投入- 科技成果產出-科技成果轉化”的整個過程。

評價體系圍繞“產品力”打造、“影響力”提升設置了8項重要指標，包括研發投入總額、科技成果轉化收入、標準數量、科技獎勵數量、發明專利或軟件著作權授權數量、獲批國撥經費總額、重大項目執行情況、獲批國家級科技創新基地和院士的引進與培養等。

評價體系的結果不僅作為評價科技創新活動成效的重要依據，同時也被納入各事業部及其負責人的年度績效考核KPI，從而將科技創新的目標及進度與各部門及其領導的績效考核緊密地聯系在一起。科技評價體系的建立進一步強化了科技創新在公司戰略中的核心地位，通過加強責任意識，壓實主體責任，有效激發各事業部對科技創新工作的積極性和自覺性。（如圖9所示）

四、實施成效

（一）科技促經營顯成效

中國汽研強化科技創新與經營孿生互促，通過科技創新體系的有效實施，科技創新工作“蹄疾步穩”，實現核心產品的開發，轉型升級工作換擋增速，創新業務成效逐步顯現，經營發展質量和效益進一步提升。

近五年，公司利潤總額從4.77 億元增長到8.28億元，復合增長率達14.7%，科技創新豐碩成果在經營指標上的體現日趨明顯。

（二）成果轉化碩果累累

近五年，中國汽研通過持續創新，取得了豐碩的科研成果，在新能源汽車測試、智能網聯汽車測試、試驗設備開發等領域培育了中國汽研的技術能力，共獲得55 余項省部級及行業獎勵。其中，“先進天然氣汽車控制系統產品開發及產業化”“乘用車異響識別、分析與控制技術創新及應用”等成果獲得重慶市科技進步一等獎，“面向中國場景的汽車智能化系統測試評價關鍵技術及裝備”“汽車空氣動力學開發先進裝備與關鍵技術”“高性能熱成形馬氏體鋼開發及其在汽車安全件上的應用”等成果獲得中國汽車工業科技進步獎一等獎。

知識產權保護工作也取得顯著成效。公司共獲得專利授權680 項（其中發明專利達200項），軟件著作權150項。此外，中國汽研在國家和行業標準的制定和修訂方面也起到了積極推動作用，完成了近200項國家/行業標準的制修訂，為提升行業技術水平和規范行業發展作出了重要貢獻。

（三）“ 產品力”顯著增強

1. 消費者的“好顧問”

中國汽研立足第三方行業機構，積極響應消費者對汽車行業的關注訴求，先后與美國IIHS、歐洲RCAR、國際交通醫學會、中保研、中國信息通信研究院等機構，開展跨地域、跨領域的多元合作，發布“中國保險汽車安全指數、中國汽車健康指數、中國智能汽車指數”三大指數，并持續推進指數體系升級。

中國汽研汽車指數通過向消費者傳遞“安全車”“健康車”理念，引發大家對汽車安全、健康的普遍關注，并以高質量、引領性的測評標準賦能汽車行業技術進步和發展。截至2022年底，中國汽研汽車指數已完成56 家品牌，293款車型測評，涵蓋消費者關注的90％以上熱點車型。

在中國保險汽車安全指數推動下，近年來我國車輛安全水平提升顯著，與國際主流市場熱銷車型安全性能差距明顯縮小，車內乘員安全整體評價優秀率，由2018 年的22%提升至93%。

在中國智能汽車指數推動下，我國車輛智能化功能持續提升，智能安全、智能行車、智能交互水平保持穩定提升，且自主品牌智能駕駛技術水平實現行業領跑。

在中國汽車健康指數推動下，“五苯三醛”所引起的汽車健康危害和綜合污染值下降50%，車內氣味下降0.5級，車輛對PM的阻隔與凈化能力大幅提升，車內環境健康水平逐年提升。

經過多年的發展，中國汽研汽車指數現已成為消費者買車用車的權威標尺，測評數據有力支撐了國家政策和各級標準制定，測評規程有效賦能車企優化產品，為推動我國汽車產業高質量發展發揮了巨大作用。

2. 企業的“好助手”

中國汽研通過以市場為導向的持續創新，推出一系列的智能網聯測評產品和高端測試裝備產品，使公司成為汽車企業的重要裝備、工具及解決方案的供應商，為企業產品品質升級提供了重要的技術支撐。

圍繞智能網聯測評需求，在智能汽車量化評價體系構建、數據驅動加速驗證、虛實耦合高效測試、車路協同感知測評等方面實現了一系列關鍵技術突破，陸續推出室內外高精定位系統、智能汽車道路測試系統、數字孿生整車在環系統等9款軟硬件一體化產品，并行仿真軟件在環系統、安全合規性評價軟件等6款純軟件產品，及中國自然駕駛數據庫1款數據產品。

這些智能網聯測評產品中部分產品已成為國產品牌市占率第一，涵蓋智能駕駛測評、智駕智艙仿真、網聯車路協同等需求，為汽車企業提供全鏈的測評技術服務和專業設備支撐，為智能駕駛系統的研發和商業化落地提供了有力保障。

圍繞企業測試驗證需求，推出了一些列高端試驗裝備。

面向汽車領域，采用先進的電液和電驅技術平臺，獨立開發出大噸位作動器、高精度控制器和靜音油泵等基礎核心部件，構建出一套全面的、系列化的整車及系統級道路模擬試驗系統，大幅提升了試驗效率與精度。

面向航空領域，研制了國內首臺套航空動力學大裝置——航空輪胎高加速試驗臺，幫助解決我國航空輪胎關鍵技術“卡脖子”難題，助力我國航空產業自主穩健發展。

3. 政府的“好幫手”

為輔助政府實施科學有效監管，平穩有序促進行業發展，中國汽研服推出了安全預警、數據監管等產品，成為協助政府交通安全管理的技術“幫手”。

面向安全監管需求，中國汽研研發的新能源汽車安全預警平臺是業內的先驅之作。該平臺采用實時監控及安全評估，實現新能源汽車對潛在安全風險發出預警，從而有效防止事故發生，提升用戶使用新能源汽車的安全性。該平臺支撐市場監管總局召回中心開展風險車輛識別、缺陷挖掘及召回效果評估工作。通過該平臺的建立，中國汽研獲批業內唯一汽車領域國家市場監管總局技術創新中心。

面向事故調查需求，中國汽研與重慶市公安局交巡警總隊共建“智慧交通安全管理聯合實驗室”、與NAIS開展戰略合作，在全國十個省市進行事故調查，成功構建中國出行交通事故數據庫，以揭示交通安全的潛在問題并研究有效的預防策略。通過這些廣泛且深度的合作，中國汽研正在打造一個全面、深入的交通事故研究平臺，致力于提升中國交通安全水平。

五、啟示與思考

中國汽研構建的科技創新體系，能夠實現產品創新與技術擴展的“同頻共振”，展現出顯著的推廣潛力和適用性。

未來，汽車技術變革將突破車輛固有的交通屬性，帶來整個產業革命性的變化。主要體現在以下幾個方面：

汽車產品定位向以服務消費者需求為主導轉變；汽車強檢政策逐步放開，傳統汽車檢驗檢測業務將進一步縮小；以性能開發為方向的技術服務面臨與車企研發同質化“競爭”。

汽車行業檢驗檢測機構應跳出傳統汽車檢測舒適圈，通過對政府、企業、消費者及汽車生態不同主體需求的有效響應，開辟檢驗檢測業務新領域新賽道。

中國汽研構建以打造“產品力”為核心的科技創新體系，核心就在于樹立“產品為王”理念，構建“生態+賽道+服務”的技術發展格局，通過整合內外部資源，優化業務布局，快速響應市場變化，推動技術研發與產業標準制定，對于各類型企業在追求技術創新和產品服務升級都具有借鑒價值。